Xplane 12 :approche RNAV

[lecielbleu]

toujours pas d'approche RNAV sur xplane 12 pas de guidage vertical en mode GPS PA enclenché procedure approche chargée dans le plan de vol
meme problème avec le Cessna citation X et le C172 NG Digital la petite pilule n'apparait pas a coté de la colonne indiquant l'altitude.
merci a vous.

[Goofy]

Oui, mais encore ?... Ce que tu indiques est plus que très vague.
Sur X-Plane 12 je pratique régulièrement des approches de type RNAV (pas NAV cela n'a aucun sens). Je n'ai pas le moindre soucis avec ces approches.
Avec ces approches j'ai un guidage latéral et vertical et si le pilote automatique est activé, l'avion suit parfaitement la trajectoire 3D.

[Ypsos]

Oui, mais encore ?... Ce que tu indiques est plus que très vague.
Sur X-Plane 12 je pratique régulièrement des approches de type RNAV (pas NAV cela n'a aucun sens). Je n'ai pas le moindre soucis avec ces approches.
Avec ces approches j'ai un guidage latéral et vertical et si le pilote automatique est activé, l'avion suit parfaitement la trajectoire 3D.

Je dois avouer qu'une petite explication de texte étape par étape serait intéressante.

Pour en revenir au A330 de Laminar que nada on a du louper un truc.
On rencontre toujours un truc du genre, ou il augmente la vitesse ou qu'il re-grimpe vers le ciels

Merci

[Goofy]

S'il s'agit de l'A330, je n'en sais rien. Je ne pratique pas les liner.

Le message "toujours pas d'approche NAV sur xplane 12 pas de guidage vertica(l) " très laconique de lecielbleu ne donne aucune information:
- est-ce une demande d'aide ?
- est-ce une constatation qui ne demande aucune réponse ?
- quelle type de navigation verticale: approche RNAV ? approche ILS ? Descente en route ? Montée en route ?
- quel pilote automatique ?
- avec quel type d'avion ?

Bref, nous ne savons rien

[Ypsos]

S'il s'agit de l'A330, je n'en sais rien. Je ne pratique pas les liner.

Le message "toujours pas d'approche NAV sur xplane 12 pas de guidage vertica(l) " très laconique de lecielbleu ne donne aucune information:
- est-ce une demande d'aide ?
- est-ce une constatation qui ne demande aucune réponse ?
- quelle type de navigation verticale: approche RNAV ? approche ILS ? Descente en route ? Montée en route ?
- quel pilote automatique ?
- avec quel type d'avion ?

Bref, nous ne savons rien

Merci
Devant ta clarification je retire mon propros

A le lecture de ton post je pensais que tu parlais en général.Désolé

Sur X-Plane 12 je pratique régulièrement des approches de type RNAV (pas NAV cela n'a aucun sens). Je n'ai pas le moindre soucis avec ces approches.
Avec ces approches j'ai un guidage latéral et vertical et si le pilote automatique est activé, l'avion suit parfaitement la trajectoire 3D

[androl2015]

toujours pas d'approche NAV sur xplane 12 pas de guidage vertical

Salut, salut

il serait souhaitable de rédiger un titre plus explicite que ce que tu avais écrit , que j'ai modifié

Oui, mais encore ?... Ce que tu indiques est plus que très vague.
Sur X-Plane 12 je pratique régulièrement des approches de type RNAV (pas NAV cela n'a aucun sens).

et effectivement comme le précise Goofy il manque aussi un R ( faute de frappe ? ) dans ton titre corrigé également

enfin il est impossible de répondre à ta question par un grand manque de détail notamment de quel avion parles tu ?

ça fait beaucoup non ?




RoRo

[djetdail]

Salut les héroïques membres qui répondent à ce post, mais malgré toute votre bonne volonté, vous vous trompez.

Notre ami, parle ici d'une approche NAV, il ne manque pas de R ... , c'est une approche de Nuit Avec un Velo ou peut être une approche de Nuit Avancée de Véliplanchiste.

Va savoir ?

[Ypsos]

Goofy a sollicité des clarifications

Pourquoi?

Le titre n'est pas clair .

Voici par exemple comment on peut l'interpréter?


Question 1 parles-tu de ceci?

RNAV est un procédure d'approche : une fois saisie correctement , le plan de vols validé et le AP engagé l'avion suit le trajet? Mais... effectivement avec le A330 par exemple le AP ne gère que "partiellement "les niveaux de vol en montée comme en descente.
CAD il veut bien grimper au niveau de croisière puis stabiliser le niveau, mais il ne tient pas compte des niveaux intermédiaires : je dois le faire à la main si je souhaite que le niveau corresponde au WP survolé.( dixit mon post).

pour ton information je n 'ai réussi aucun atterrissage automatique avec le A330 avec procédure RNAV " allignement , approche, descente).


Question 2
Plan de vol et atterrissage avec procédure NAV Interception ILS catégorie iii.

Une fois les fréquences de la piste sélectionnées dans ton FMS, toujours sur le A330 il faut engager LS et appr sur le A330.

Dan ce contexte en se basant sur le loc c'est ton AP qui va aligner l'avion ( voir tes instruments) Pour la descente le AP va suivre les informations du GS.

bon sur xplane 11 cela fonctionne.

Avec mon A330 x-plane12 je n'ai pas encore réussi cette opération.

ta dernière question de la petite pilule J'ai le même problème

il semblerait selon mes tests, qu'il faille suivre une procédure d'activation des boutons adaptée à quasi chaque aéronef dans un ordre logique à trouver ( il est vrai qu'on manque de documentation écrite sur cette question de Laminar)

[Goofy]

Je suis sous X-Plane 12 (v12.02 r1) et je pratique peu les approches ILS au profit des approches RNAV.

Avec les avions Aerobask et le récent C337 Skymaster de chez Thranda:

• les montées au PA avec capture d'une altitude de consigne: le fonctionnement et la capture de l'altitude sont OK,
• les descentes au PA avec capture d'une altitude de consigne: le fonctionnement et la capture de l'altitude sont OK,
• avec une procédure RNAV et capture de la descente finale au PA en mode APR: le fonctionnement et la capture de la descente finale sont OK,
• avec une procédure ILS et capture du glide final au PA en mode APR: le fonctionnement et la capture du glide sont OK (je viens de le tester avec une arrivée ILS à Palma de Mallorca en 24L)

=> Pour moi il n'y a aucun soucis avec le PA pour la navigation verticale avec X-Plane 12 (dernière version), aussi bien avec les GNS 430/530 et le G1000.
Pour l'Airbus A330, je ne sais pas, je ne pratique pas ce type d'avions. J'utilise uniquement des avions GA et des petits Jet d'affaire.

[Ypsos]

Merci Goofi
Je pense que le FMS n'esr pas encore finalisé sur x-Plane12.

d'ailleurs il figure sur la liste du reste à faire:

Bugs encore connus :
Fonctionnalités incomplètes ou manquantes dans Alpha/Early Access :
Master-réseautage visuel externe
Nouvelles API XPLM
FMC Airbus A330
Fonctionnalités en cours :
Réglage de l'éclairage et du brouillard
Textures éclairées
Éclairage holodeck VR
Les arbres lointains n'ont pas fière allure
Meilleures formes de nuages, en particulier les cirrus
L'optimisation des performances

(je suis multi avion et hélicoptère. Mais pour les tests je reste sur qu'un seul modèle soir le A330)
D'Aerobask j'ai l'éclipse 550NG mais pour la 11 donc je ne peux pas tester
le pipistrel
le DA62

[MarcXP]

Hello,

Je me suis fais mes premières approches RNAV avec XP 11 et 12 hier (avant je faisais des ILS (souvent catastrophiques...))
J'ai trouvé un tuto sympa et clair pour un débutant comme moi) en plus approche LFRS mon AD de base avec approche par le nord donc faire un angle au dernier moment (à cause du centre ville)

https://www.youtube.com/watch?v=4HbB9rJhcfg

Réussi du premier coup , ainsi que 4 autres AD en Bretagne (LFRN, LFRQ, LFRS, LFRH) que j'ai pas mal labourés avant dans mon apprentissage
Le tout avec l'A320 de FF réputé pas facile.
Il m'a appris des choses que je n'avais pas vu (ex: désactiver LS qui est actif par défaut et que l'alignement vertical et horizontal se fait non pas avec les losanges magenta mais avec les rectangles verts au même endroits)
Plus de risque de sortir du champ de portée de l'ILS. Vive les approches GNSS
Quel plaisir de voir l'avion descendre tranquille et de n'avoir à s'occuper que des volets et des roues ! et juste finir les derniers quelques centaines de m à la main.
Du coup, je vais retourner à tous les endroits que j'ai raté avant et les refaire.

Edit: Pour tester encore, je viens d'aller manger quelques crêpes à Ouessant (LFEC) avec le C172 G1000 XP12 (CAVOK Brest = pluie) descente en PA RNAV 23 ça fonctionne aussi parfaitement.

[Cred]

Bonsoir,
Idem, pas d'anomalie dans XP12 de ce côté, du moins pour moi, ça fonctionne aussi avec le simple C172 G1000, mais attention il faut régler le FMS avant en sélectionnant l'approche RNAV convenable, et correctement se présenter au point d'entrée à l'altitude attendue, en appuyant sur APR, GP s'active (GlidePath) et l'avion suit gentiment la boule rose...c'est même un peu trop facile..https://imgbox.com/31S2DFHH

[Ypsos]

Saut

A CRED et à MarcXP.

Il me semble que nous ne parlons pas de la même chose.

Si je lis vos propos et que je ne me trompe pas:
L'un parle d'une expérience avec le Garmin 1000
l'autre présente une vidéo concernant le Jar Design

Or nous parlons du FMS de Laminar

avez vous testé leFMS dans le Boieng et le A330 de Laminar?
Pour mémoire, le FMS A330 ne fonctionne pas car il n'est pas finalisé et figure toujours sur la liste de Laminar "Reste à réaliser"

[Cred]

en fait je répondais au premier message de lecielbleu qui citait le "C172 NG Digital la petite pilule n'apparait pas a coté de la colonne indiquant l'altitude."
pour le Citation X qui utilise le FMS par défaut c'est possible je vais essayer ce soir ça me fera une occupation y a rien à la télé

EDIT: en effet, je n'avais jamais remarqué cela, n'étant pas fan d'avions à réacteur... le FMS par défaut semble encore bien sommaire.. et pas de RNAV sur LFLL en Citation alors que ça marche en G1000 (il met aussi VNAV non available alors que j'ai rentré les altitudes..) bref, étonnant que Laminar ait sorti XP12 en version définitive sans avoir terminé son FMS, qui est quand même quelque chose d'important pour plein de gens dans un simu....)

[Ypsos]

en fait je répondais au premier message de lecielbleu qui citait le "C172 NG Digital la petite pilule n'apparait pas a coté de la colonne indiquant l'altitude."
pour le Citation X qui utilise le FMS par défaut c'est possible je vais essayer ce soir ça me fera une occupation y a rien à la télé

Ok

Décidément le titre n'étant pas explicite il fallait se souvenir que la primo question concernait les avions cités.

Ceci étant amuse toi bien avec le Citation

Dans mon groupe on s'est arraché les cheveux avec le Boieng et le A330.

La je m'arrache les cheveux avec un Garmin 1000 installé dans un avion que je teste pour un développeur.
Nous ne comprenons pas pourquoi il ne se comporte pas comme celui du cessna par exemple.

Nous sommes toujours dans une béta 12