Le vol d'hier s'est mal terminé

[langson]

4 pax et 2 PN dans l'atlantique nord . En bref, je me suis programmé un vol transatlantique en DC3, en plusieurs étapes évidemment; départ LFPO, transit en Ecosse, Islande puis Islande/Groenland et j'aurais dû finir par Groenland/Portland. C'est là où ça se gâte (sur le leg Islande/Groenland). Je vole à FL100, tous les de-icer sur on, la température OAT est de -30, le nexrad m'affiche une belle perturbation, je me dis que j'ai le temps de la contourner par le sud. Ben non, ça a commencé à se dégrader salement bien avant, j'ai perdu peu à peu de la pression d'admission sur les moteurs. J'ai tenté une descente à 5000 pieds pour récupérer quelques degrés Celsius et du badin parce que j'étais limite décrochage. Rien n'y a fait, j'ai perdu l'avion et plouf dans l'eau. J'avais consulté la météo, contacté le contrôle régulièrement pour avoir le dernier metar mais rien ne m'indiquait cette perturbation. Ma question est donc, nous y voilà, existe t'il un site où on puisse avoir des images satellite ciblées sur une zone particulière ? Skyvector le fait mais c'est pour les US et l'Alaska. Meteo France aussi mais la zone est super large. Enfin bref, un truc adapté à l'usage de X Plane.
Même pas sûr que si j'avais volé un Liner je ne me serais pas retrouvé dans une situation similaire...

[playrec]

Salut !

langson

du dev Vsylabs sur xp.org :

https://forums.x-plane.org/index.php?/forums/topic/280554-prop-anti-ice/&do=findComment&comment=2480655

Le mécanisme d'antigivrage des hélices dans le vrai DC-3/C-47 est basé sur un fluide antigivrant qui est appliqué sur les hélices via des anneaux tubulaires spéciaux montés sur le moyeu de l'hélice, permettant de pulvériser un liquide antigel...puis.... avec l'utilisation de la force centrifuge, il court le long des pales de l'hélice, empêchant la glace.

C'est exactement comme cela qu'est simulé dans les moteurs DC-3/C-47 PW 1830-90C / 1830-92 de VSKYLABS. Cela a été testé et s'est avéré efficace.

Dans votre situation.... je soupçonne que peut-être un 'autre' givrage se forme (pas l'hélice)... c'est le 'givrage d'entrée' dans X-Plane 12.... qui n'a aucun moyen d'anti-givrage ou de dégivrage dans certains avions (DC-3 inclus)...

Ce que je suggère est le suivant :
Lorsque vous êtes au sol dans des conditions de givrage actif et agressif :

N'hésitez pas à utiliser les checklists et les procédures. Considérez l'avion comme "libre de glace" au moment où vous entrez dans le cockpit, cependant, le givre peut se former à partir de ce moment...
Mettez en place l'équipement de dégivrage dès que possible. Veuillez noter que cela peut prendre un certain temps pour ramener le niveau de givrage à un niveau permettant de voler. Il ne s'agit pas d'une solution instantanée. Quelques minutes peuvent être nécessaires dans certaines situations.
Il faut éviter de décoller dans une tempête, sauf s'il existe une trajectoire de vol *planifiée* sur la "sortie" immédiatement après le décollage. Dans le cas contraire, le décollage se fera quand même, mais l'efficacité du dégivrage sera progressivement mise à mal pendant la montée et le vol... ce qui peut avoir des conséquences fatales.
Il faut éviter de voler dans des conditions givrantes (même s'il y a un équipement d'anti-givrage/dégivrage à bord).
Il s'agit d'un aspect intéressant et fascinant dans X-Plane 12 : lorsque le " givrage qui ne peut pas être dégivré " dans un avion donné empêche l'exploitation de l'avion à un certain moment/météo.....

Ceci est maintenant listé pour évaluation. Elle comprend l'exécution de divers scénarios en temps réel, du démarrage au départ et à la montée. Si l'accumulation de givre dans X-Plane 12 sur des éléments qui ne sont pas "dégivrés" par un avion donné est jugée "trop agressive", une solution sera trouvée dans l'avion (DC-3/C-47 dans ce cas). La solution est facile à mettre en œuvre, cependant, j'essaie d'éviter de "sauter dessus"... car cela pourrait réduire l'authenticité des limitations de vol dues à la météo dans X-Plane 12...

Donc... c'est maintenant listé pour évaluation... je suivrai cette question bientôt.

Translated with DeepL

[langson]

Salut Frédéric, ah ben je l'avais bien lu aussi ce topic tu penses ! Ma question était de savoir comment récupérer des données météo un poil plus ciblé sur ma zone de vol. Si tant est qu'X plane soit à peu près "raccord" quand l'option météo réelle est cochée. Je vais bien évidemment refaire ce vol et être encore plus attentif aux signes avant coureur et faire un 180 retour à la base si besoin. Faut du cavok sinon c'est pas jouable à ces latitudes.

[playrec]

J'avais bien compris la question ! mais tu vois qu'il y a un problème avec XP12 souligné par le dev de VSkylabs et sutout il dit bien d'éviter de voler dans des conditions givrantes (même s'il y a un équipement d'anti-givrage/dégivrage à bord).

https://www.aviationweather.gov/airep

Si tu cliques sur un des avions de la carte en temps réel tu as tout ce que tu veux !

[langson]

Merci, c'est exactement le genre d'outil que je cherchais. Concernant ta remarque, je suis bien au courant de cette alerte pour cet avion et X Plane 12 en général mais n'ayant pas vu de précipitations annoncées je me suis dit que le froid seul ne serait pas un problème. J'ai réagis trop tard, même pas mis le transporteur en code détresse. Nul quoi ...
Eric

[Cred]

Bonsoir, pour info je crois que la dernière mouture de xp12 dit corriger un souci de givrage trop fort: cela voudrait dire qu'il y a avait bien un souci à ce niveau là...

[langson]

Salut Cred, oui j'ai suivi l'info. Pas eu l'occasion de refaire un essai, j'ai fini mon vol transatlantique. J'avais paramétré une météo favorable au final.

[Cred]

Salut Cred, oui j'ai suivi l'info. Pas eu l'occasion de refaire un essai, j'ai fini mon vol transatlantique. J'avais paramétré une météo favorable au final.

petit joueur !

[marcopol]

Vous avez aussi ce site , très performant :

https://fr.windfinder.com/#6/44.1980/6.1304

Marcopol

[langson]

Merci Marcopol, c'est pas mal du ce site !
Cred, effectivement, je voulais en finir avec cette série de vols et pas serrer les fesses dans les perturbations . La météo réelle c'est vraiment le grand plus, je vole avec la plupart du temps.