Activation d'un plan de vol chargé dans le X1000

[MortyMars]

Bonjour à tous,

Je me heurte depuis un certain temps déjà, à un souci d'activation de plan de vol préalablement chargé dans un GPS, en l'occurence celui du X1000 du Lancair Evolution ; mais j'ai eu exactement les mêmes soucis avec le G530 du Cessna 172.

Je réalise mes plans de vol avec le 'plus-que-pratique' Little Navmap et je les exporte au format FMS pour XP11/XP12.
Je les charge ensuite -a priori sans problème- dans le MFD du X1000 :



C'est à partir de là que les soucis commencent 1 fois sur 2 : après décollage puis activation du PA (mode NAV enclenché), l'appareil suit parfaitement le plan de vol, ou bien l'ignore totalement, sans autre préavis.

J'ai contourné un temps le problème, en choisissant un point du trajet (en général le RWxx+3 de l'AD de départ) et en le définissant en "direct to" :



Ça fonctionne parfaitement (si je puis dire ) car l'appareil tient alors compte du plan de vol et s'y conforme dans 100% des cas.
Ça n'est cependant pas satisfaisant, ne serait-ce que parce que ce subterfuge ne peut être considéré comme un mode opératoire standard.

J'ai l'impression que si la courbe du décollage s'éloigne trop du parcours enregistré, l'appareil n'arrive pas à se caler sur le tracé GPS.
Mais c'est plus surement quelque chose que je fais de travers ou que je ne comprends pas dans l'enchainement de la procédure, comme une erreur diabolique que je reproduirais sans même m'en rendre compte...
Auriez-vous une idée de ce dont il pourrait s'agir ?

Merci de vos avis et de vos propres méthodes

[Goofy]

Salut MortyMars
Cela peut arriver parfois, en fonction de la structure aéroportuaire de certains aéroports. Parfois le seuil de piste n'est pas trouvé, si bien que le suivi du plan de vol va attendre indéfiniment que tu passes à proximité de ce point là. Dans ces cas là, après le décollage je sélectionne dans le plan de vol du X1000 le point vers lequel je suis censé me diriger et via le bouton "Menu" je choisis "Activate Leg". Le suivi du plan de vol est alors OK.

[MortyMars]

Salut MortyMars
Cela peut arriver parfois, en fonction de la structure aéroportuaire de certains aéroports. Parfois le seuil de piste n'est pas trouvé, si bien que le suivi du plan de vol va attendre indéfiniment que tu passes à proximité de ce point là. Dans ces cas là, après le décollage je sélectionne dans le plan de vol du X1000 le point vers lequel je suis censé me diriger et via le bouton "Menu" je choisis "Activate Leg". Le suivi du plan de vol est alors OK.

Merci Goofy pour ton retour

Ce que tu décris est bien ce qui m'arrive.
Je n'avais pas prêté attention jusqu'ici au 'seuil de piste' et à son importance : mon cas est donc potentiellement une situation 'normale' et le dysfonctionnement perçu ne serait alors pas de mon fait
J'en suis aussi étonné que satisfait
Je verrai à l'usage si un 'Activate Leg' est plus intéressant qu'un 'Direct To'

[Goofy]

Je préfère la fonction "Activate Leg" à la fonction "Direct To".
Avec "Activate Leg" je rejoins au plus vite le tracé du plan de vol théorique. Lorsque je suis plutôt proche du point de report suivant, "Activate Leg" ou "Direct To" cela ne fait guère de différences. En revanche si je suis encore loin du point de report suivant, la fonction "Activate Leg" me fera rejoindre rapidement le tracé du plan de vol, alors que le "Direct To" me maintiendra longtemps en dehors du tracé du plan de vol, même si l'écart va en diminuant.
L'avantage du "Direct To", c'est plus rapide en terme de temps et de consommation de carburant. C'est un peu plus économique, mais bon avec X-Plane le coût du carburant n'est pas un soucis

Les deux méthodes sont parfaitement utilisables, c'est une affaire de goût et de préférence.

[MortyMars]

Merci Goofy pour ces précisions
"Activate Leg", plus proche du tracé déterminé, est effectivement plus intéressant en termes de but recherché