surexposition des lumieres du jour

[titof]

Bonjour,
Sur XPLANE 12,Impossible de régler correctement l'exposition de la lumière du jour ( INT EXT cockpit) Très surexposé à travers la vitre du cockpit et beaucoup moins en extérieur. En somme, si je règle correctement les paramètres de la carte graphique (Exposition ,contraste et gamma pour l'extérieur le cockpit est terriblement sombre. En zoomant sur le MCDU par exemple , il s'éclaircie. Merci

[CLB59]

titof

Bonjour,

Laminar a mis en place une solution automatique pour résoudre le problème de contraste important entre lumière extérieure intense et cockpit sombre.

Quand tu changes le focus, de l'extérieur vers l'intérieur par exemple, la luminosité s'adapte progressivement comme le fait naturellement la pupille mais en l'accentuant.
Sur mon écran, c'est très visible et suffisant. Tu l'as remarqué puisque tu écris "En zoomant sur le MCDU par exemple , il s'éclaircit"
Est-ce que ce n'est pas suffisant dans ton contexte ?

Je n'ai pas cherché la source de cette information mais ce problème a déjà été traité sur ce forum. Seulement, le système de recherche est très peu efficace (mots courts ou trop courants = refus de recherche, pas de prise en compte des expressions) ou je m'y prends mal ...

Il faut voir aussi les contraintes du matériel : écran brillant, orientation de l'écran et type (IPS, ... )éclairage extérieur, etc.
Parfois la solution réside dans un changement des conditions d'analyse du problème. En réalisant un contrôle que je croyais inutile car la réponse me paraissait évidente, je trouvais la solution.

Je sais bien que je ne t'apprends probablement rien sur ces derniers points. Mais, parfois, en reprenant de la distance par rapport à un problème sur lequel on piétine, on débloque la situation.
Ce problème de différence de luminosité semble avoir été résolu par la plupart d'entre nous car il me semble qu'il ne ressurgit pas sur les forums.

Bonne chance.

[XFlyer]

titof

Quand tu changes le focus, de l'extérieur vers l'intérieur par exemple, la luminosité s'adapte progressivement comme le fait naturellement la pupille mais en l'accentuant.

Ce problème de différence de luminosité semble avoir été résolu par la plupart d'entre nous car il me semble qu'il ne ressurgit pas sur les forums.

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Le problème, c'est "EN L' ACCENTUANT" justement ! et une fois encore, dans XPlane, c'est fait d'une façon très exagérée.

À l'époque où je devais passer une visite tous les ans pour continuer voler (dans la vraie vie), en me plaignant de cet effet qui commençait à me gêner, un Ophtalmo m'avait fait remarquer qu'hélas, en vieillissant, l'œil humain dégradait fortement sa capacité à s'adapter rapidement aux changements d'intensité de luminosité, et qu'à un certain âge, il n'y avait pas d'autre solution que de faire avec. (sauf, éventuellement, avec des lunettes solaires à verres dégradés.)

Une simulation de vol reste une simulation, et je trouve dommage que le soucis de coller à la réalité des choses pousse le développeur à rechercher des effets néfastes et pas du tout nécessaires pour l'essentiel de la simulation. Sur ce plan, la solution adoptée par Laminar revient à coller un âge avancé à tous les pilotes virtuels ! J'aurais apprécié, et je ne suis sans doute pas le seul, que virtuellement il me rajeunisse d'une petite vingtaine d'années, et me permette de profiter du vol en remontant dans le temps !

Rien à voir, mais encore un exemple d'exagération dans le réalisme recherché : les pare brises rayés et plein de salissures dues à la dégradation des joints… entre autres. Même le Cessna 172 de Luminar est ainsi (alors qu'équipé de G1000, il est forcément assez récent.) Même sur des avions anciens, de collection, ce n'est pas excusable. Il n'y a qu'à voir comment les heureux propriétaires de warbirds reconstruisent dans le moindre détail des machines récupérées dans des endroits impossibles, en s'efforçant de les rénover comme à leur sortie d'usine 70 ans auparavant.

Bref, encore une fois, "le mieux est souvent l'ennemi du bien" et si le sujet ne ressurgit pas dans les forums, c'est plus par résignation que par acceptation ! Il y a eu bien des améliorations du rendu depuis XP12 par rapport au 11, c'est indéniable, mais malheureusement cet aspect là est une régression.

[CLB59]

XFlyer


Laminar l'a fait suite à de nombreuses plaintes. Difficile de satisfaire tout le monde. Nous n'avons pas tous le même ressenti.
J'essaie seulement d'aider titof. Je ne dis pas que c'est la panacée. Mais çà me convient parfaitement. Si les protestations étaient aussi nombreuses que celles qui ont précédé la différenciation de luminosité entre extérieur et intérieur, Laminar en tiendrait probablement compte.

[playrec]

XFlyer

Laminar l'a fait suite à de nombreuses plaintes. Difficile de satisfaire tout le monde. Nous n'avons pas tous le même ressenti.
J'essaie seulement d'aider titof. Je ne dis pas que c'est la panacée. Mais çà me convient parfaitement. Si les protestations étaient aussi nombreuses que celles qui ont précédé la différenciation de luminosité entre extérieur et intérieur, Laminar en tiendrait probablement compte.

Salut !

Laminar travaille sur l'éclairage intérieur/extérieur pour satisfaire tout le monde mais pas avant d'avoir résolu complètement les problèmes de performances , de rendu et d'éclairage la nuit ...

Ben Supnik

L'amélioration des cockpits sombres figure en bonne place sur notre liste de tâches, mais nous ne voulons pas non plus modifier les niveaux de luminosité dans le cockpit encore et encore et encore, ce qui mettrait à mal les développeurs tiers à chaque fois que nous le ferions.
Je pense que lorsque nous recalibrerons l'éclairage du cockpit, des mises à jour mineures de l'avion seront nécessaires, mais les développeurs tiers qui ont choisi de "corriger" la luminosité du cockpit eux-mêmes (en ajoutant de la lumière supplémentaire ou en piratant les matériaux) devront peut-être annuler leurs piratages. J'essaierai de fournir des conseils clairs et des versions préliminaires lorsque nous en serons à ce stade, mais l'éclairage est encore "en cours de développement".

Improving dark cockpits is high on our todo list, but we also don’t want to tweak the light levels in the cockpit over and over and over, thrashing third party developers each time we do it.
My expectation is that when we recalibrate cockpit lighting, minor aircraft updates will be needed, but third parties who have chosen to “fix” cockpit brightness themselves (by adding extra light or hacking materials) may have to undo their hacks. I’ll try to provide clear guidance and early builds when we get to this point, but lighting is still “in development”.

https://developer.x-plane.com/2023/07/x-plane-12-06-is-full-of-many-things/

[titof]

Merci beucoup. Pourquoi modifier une chose qui marchait très bien sur XPlane 11 ? Ce n'etait pas du tout necessaire et ça em... tout le monde. C'est vrai que la cataracte n'arrange rien mais tout de même !

[playrec]

Merci beucoup. Pourquoi modifier une chose qui marchait très bien sur XPlane 11 ? Ce n'etait pas du tout necessaire et ça em... tout le monde. C'est vrai que la cataracte n'arrange rien mais tout de même !

Parce que l'éclairage photométrique d'XP12 a une échelle de valeurs bien plus élevée que celle utilisée sur XP11 ...
C'est difficile à reproduire sur un écran lambda , même sur un moniteur haut de gamme (500 nits) ou sur un moniteur très haut de gamme (1000 à 5000 nits , très peu de TV grand public dépassent 1000 nits .
Pour info , le soleil à midi en juillet dépasse le milliard de nits ...

Je reprends un de mes posts sur FlightPilote qui date de novembre 2021 :

Eclairage photométrique :

nts = Nits :
Le terme nit vient du latin « nitere » qui signifie briller. Le nit est une unité de mesure permettant d’apprécier la luminosité d’un écran. Elle est équivalente au candela par mètre carré qui correspond à l’unité utilisée dans le Système International pour mesurer la luminance (intensité lumineuse) d’une surface. Une bougie moyenne produit environ 1 candela. Cette quantité de lumière, répartie sur un mètre carré, est un nit. Plus le nombre de nit est élevé, plus la surface est lumineuse.

En savoir plus: https://www.pixfan.com/que-sont-les-nits/

Ben Supnik :
En termes simples, un moteur de rendu photométrique tente de créer du réalisme en utilisant les niveaux de lumière réels du monde (spécifiés en unités physiques réelles) dans ses calculs internes. En d'autres termes, nous rendons le monde tel qu'il est.
Il y a dix ans, l'image du monde que vous voyiez dans votre simulateur était essentiellement construite à partir d'images préfabriquées dessinées dans Photoshop par des artistes. Ces images étaient dessinées de manière aussi réaliste que possible, mais elles étaient à faible gamme dynamique (LDR), car c'est tout ce que le moniteur pouvait supporter. Le ciel était aussi bleu que le directeur artistique l'avait décidé, puis créé avec Photoshop. Cela a bien fonctionné à l'époque, mais avec les cartes graphiques modernes d'aujourd'hui, nous pouvons faire beaucoup mieux.

Un rendu traditionnel à faible gamme dynamique (LDR) présente des couleurs dans une gamme allant de 0 à 255, mais si nous voulons modéliser le monde réel, nous allons avoir besoin de chiffres beaucoup plus importants. Nous mesurons la luminance en candela par mètre carré (cd/m^2) ou en "nits" (nt). Voici un tableau Wikipedia qui répertorie la luminance d'une grande variété de choses. Quelques exemples :
Les projecteurs sur les bâtiments la nuit - 2 nts.
Un vieux moniteur LDR pourri - 80 nts.
Un joli écran LCD plus récent - 500 nts.
Le ciel clair - 7000 nts.
Les nuages - 10 000 nts.
Le soleil au coucher du soleil - 600 000 nts.
Le soleil à midi - 1.600.000.000 nts.
(Ce dernier chiffre est la raison pour laquelle votre mère vous a dit de ne pas fixer le soleil).
Notez l'étendue de la gamme de chiffres : les images diurnes sont composées d'éléments de plusieurs milliers de nts, mais avec une large gamme de variations, tandis que les images nocturnes peuvent être à un seul chiffre.
Pour être plus réaliste, la simulation devait donc utiliser des nombres plus grands. Le pipeline de rendu de X-Plane 12 est entièrement HDR, du début à la fin, et utilise un encodage en virgule flottante 16 bits pour conserver une plage dynamique de luminance beaucoup plus large.

Traduit avec l'aide de www.DeepL.com/Translator

[Telmo]

Sortez couvert qu'on nous dit...(c'est pas des conn....!)
Parole de pirate

[PATRICK]

À l'époque où je devais passer une visite tous les ans pour continuer voler (dans la vraie vie), en me plaignant de cet effet qui commençait à me gêner, un Ophtalmo m'avait fait remarquer qu'hélas, en vieillissant, l'œil humain dégradait fortement sa capacité à s'adapter rapidement aux changements d'intensité de luminosité, et qu'à un certain âge, il n'y avait pas d'autre solution que de faire avec. (sauf, éventuellement, avec des lunettes solaires à verres dégradés.)

Bonjour ,
j'ai ce même problème sur des différences de contraste et mon ophtalmo ma décelé un début de cataracte, pour moi pour l'instant ça va, sinon plus peut-être une opération plus tard parmi les 700 000 réalisées tous les ans en France pour retrouvé une bonne bonne vue et peut être sans lunettes.

[XFlyer]

Bonjour, n'hésite surtout pas ! j'ai été opéré des deux yeux en décembre 2022, et effectivement, de nos jours, c'est à la fois rapide, indolore, et complètement efficace… (il n'y a que l'énorme dépassement d'honoraires qui est plus dur à cicatriser, mais ça bien sûr ça n'est pas partout pareil, si je pouvais recommencer, je choisirais une autre clinique !) En attendant, je vois très bien sans lunettes, j'en porte juste des légères pour la lecture ou les écrans, et encore…

Mais ça n'a rien à voir avec l'excès de contraste entre la lumière extérieure dans XP et le cockpit. Là on est dans un problème de sensibilité de la rétine qui vieilli mal et devient moins tolérante aux écarts de luminosité. Hélas, si on peut remplacer les cristallins qui ont jaunis par des implants (cataracte) pour la rétine il n'y a (encore ?) rien à faire, pas de greffe, et pas de traitements médicamenteux (sauf à croire des charlatans qui te vendent des "compléments alimentaires" miracles très chers évidemment mais totalement inefficaces. je me suis laissé avoir, mais j'ai rapidement abandonné le traitement. Tu manges plus souvent des carottes râpée, c'est beaucoup moins cher et ça marche mieux.

Des solaires bien adaptées peuvent aider dans un vrai cockpit (c'est le cas pour moi) mais devant l'écran et dans XPlane, c'est inutile… Donc je suis bien heureux d'apprendre que Laminar se penchera un jour sur ce problème, pourtant essentiel, bien plus que certains gadgets de rendu qui auraient pu attendre. Espérons que ce soit avant qu'XPlane 13 commence à pointer son nez.

[titof]

Bonjour,
Mais pourquoi XPlane 12 en HDR ? c'est une absurdité! Il faut avoir un écran qui puisse afficher de très hautes et basses lumières; au delà du 0 255 niveaux et du 8 bit. et pourquoi pas en Dolby Vision .puisque qu'on y est ?! Je trouve vraiment cette course débile. Je me retrouve avec une luminosité telle , que je ne vois absolument rien. À l'heure de la toute puissance de la technologie , Ils pourraient faire deux versions. SDR et HDR. c'est la même chose en vidéo. Tourner en HDR c'est très bien, mais encore faut-il avoir l'écran de diffusion.