XP 12 update 12.0.8b1 disponible

[Rafalec]

https://forums.x-plane.org/index.php?/forums/topic/296505-1208b1-is-available/

[playrec]

Merci Rafalec !

Je viens juste de couper le simu mais je remets en route !

2,6GO à télécharger ; chez moi l'update par lintalleur ; XP1207 ne me l'a pas proposé quand j'ai relancé ...

[playrec]

Public Beta – 12.0.8b1

● XPD-14521 - Citation X fuel transfer annuciator test failure.
● XPD-14512 - Eagle claw landing gear ‘pops’ during ‘rotate’.
● XPD-14510 - B738: Max throttle gets less N1% than less than max throttle.
● XPD-14378 - Crash when selecting Details tab - VRAM Profiler .
● XPD-14201 - Assertion failed - platform_x != flt[p_we_watch].dob_x().
● XPD-14167 - Unable to quit sim on Linux box with pawel_network_integration_1207b1
● XPD-13944 - Expand Electrical Bus-Tie Capability.
● XPD-14478 - Clicking “next tutorial” button results in assert failed: flight_in_progress().
● XPD-14426 - vpaths missing in XP12 for Global Airports.
● XPD-14262 - Valid ATC options may be unavailable after cancelling or when filed but not cleared.
● XPD-14231 - 2K textures for taxi signs.
● XPD-14221 - Testing branch build won’t launch on Windows .
● XPD-14218 - Assertion failed: intrange(this_p, 0, num_fm_planes() - 1).
● XPD-14217 - Assertion failed: fltrange.
● XPD-14166 - Assert on exvis machine during replay - m_history[hcn-2].get_remote_time() .
● XPD-14480 - Add Korean language support.
● XPD-14459 - Panel Preview Command broken for F-14.
● XPD-14451 - Switching the roles of master and exvis slave sometimes leaves exvis in standby.
● XPD-14450 - Ships Update.
● XPD-14449 - Update library.txt in sim objects.
● XPD-14435 - Update of containers for big ships.
● XPD-14431 - Updated LODs of container loads for container carriers.
● XPD-14430 - Updated LOD of big ships.
● XPD-14414 - Bug report “Headlights pointing to the opposite direction”.
● XPD-14403 - 180 degrees FOV can dev assert or corrupt screen.
● XPD-14402 - assertion fail in window management after loading a config with popped out proj params.
● XPD-14400 - Add Reset Edge blending button?
● XPD-14399 - Projector config testing: Assertion failed - succeeded .
● XPD-14393 - Add linux HOTAS Warthog joystick configs contributed by Marco Auer.
● XPD-14339 - New library items: ground markings, fire extinguishers.
● XPD-14265 - Add Ukrainian language support.
● XPD-14246 - Repeated inappropriate altitude compliance calls from ATC in some combinations of terrain and weather.
● XPD-14239 - Check-in calls use actual altitudes rather than indicated.
● XPD-14232 - Adding AI aircraft when in multiplayer reports invalid number of AI aircraft.
● XPD-14227 - San Francisco Landmarks update.
● XPD-14216 - new art in the airport library - legacy towers replacement, military shelters.
● XPD-14200 - Hypoxia and blackout on EXVIS machine only.
● XPD-14199 - Case which results in some exvis aircraft displays flickering.
● XPD-14190 - Broken airport definitions can cause continuous logging.
● XPD-14185 - Crash when arriving at untowered airport with active flightplan.
● XPD-14184 - Wingtip vortex effect and condensation not visible on extvis.
● XPD-14180 - Parts of ATC are still running on exvis machines.
● XPD-14163 - Review behavior when switching machine from Exvis standby to master whilst in flight .
● XPD-14159 - Airfoil editing datarefs are broken.
● XPD-14145 - Make “Reset on crash” alert more visible on Settings UI.
● XPD-14134 - Slaving meter uses wrong dataref on both King Air and Baron.
● XPD-14119 - Bug report “Baron 58 no autopilot information light”.
● XPD-14106 - Unpausing the sim triggers bogus DELTA/ABS_DELTA in sound events.
● XPD-14103 - Crash reading certain array datarefs.
● XPD-14099 - Race condition in otto_class.
● XPD-14489 - Error in italian translation
● XPD-14531 - Planemaker ignores settings for body parts attached to landing gear
● Fix crash when popping out and full-screening offscreen windows
● Now you can put more than 2 engines on a helicopter... no physics changes, just some tweaks in the UI of PLN to make that a bit more clear
● After loading a replay file and continuing the flight, the newly recorded replay gets corrupted and cause a crash-to-desktop. This is now fixed.
● Added support for Yawman controller
● "sim/flightmodel/weight/m_jettison_kg_sec" shows water flow dump rate from water bombers
● New in 12.08 - string concat in the ACF part loader scribbles over memory when part names are long. ATC bug fixes and tweaks

ATC bugfixes and tweaks
● XPD-14353: Add dataref to allow plugins to disable autotune. Requires XPLM branch feat_XPD-14353_Disable_autotune
● XPD-13882: Fix flows changing too rapidly
● XPD-14343: Disable devassert which can happen if the pilot's being arsey
● XPD-14143 + XPD-14169: ATC dialog and autotune were resetting COM1 active when COM2 tx had been selected.
● XPD-14316: Various problems with controller handoff being ignored.
● XPD-14246: Fix discrepancy between flight model and ATC ISA altitude
● XPD-14239: Radio calls used correct indicated altitude even if altimeter setting was wrong
● XPD-14193: Request diversion mentions the previous destination
● XPD-14192: Ensure the AI closes all aircraft doors, not just the ones it would have opened itself, when service completed.
● XPD-14190: Don't continually regenerate fake flows except at load time - if the flows are unusable, this never stops.
● XPD-14189: LSO left/right commands were reversed
● XPD-14539 - Crash when routing AI under rare conditions
● Was using copilot QNH setting in radio calls in most cases
● Fix excessively sharp turn onto departure runway
● Tweak VMC decision point
● Don't do frequency balancing if a handoff is imminent
● Allow direct-to plans to be sent to the FMS
● Only allow readback if the listening controller is the one that expects the readback.
● Remove spoken turn instruction which is not needed (after takeoff from FISO, flying IFR plan)
● Block altitude change, descent and diversion calls when talking to a tower that isn't controlled
● Ensure we issue altimeter setting for aircraft that start on VFR/IFR approach position.
● Prevent flow changes while any aircraft is on zone 2 or higher, instead of just on final.
● Minor voicepack tweaks
● Any airport with procedures can't be a FISO.
● Fix rotating the aircraft using the compass in the map in pause mode
● Uncertain of Position wasn't always available when it should have been.
● File from untowered airport working
● Make com[12][rt]x datarefs work on aircraft with no Garmin unit
● Fix altitudes in ATC check-in calls
● Potential fix for being unable to contact ATC at all after cancelling services
● Change some ATC calls to allow use as VFR when filed but not cleared.
● Fix double call for "Cleared to Land" for VFR flights to controlled airport
● Allow request for a different parking spot when one is already allocated.
● Expand log for inappropriate radio frequency.
● Fix being able to request IFR clearance from inappropriate controllers
● Don't try to create flows for airports with no taxi network (either defined or generated)
● Map airport detail tab correctly shows "untowered" airport type text

[Telmo]

Beau boulot sur l'ATC !
On attend vos retours de vol pour le reste

[JANPIRO]

https://forums.x-plane.org/index.php...-is-available/

1er lancement et crash

[BERDE]

Téléchargé, installé, lancement sans problème .

Bernard .

[JANPIRO]

1er lancement et crash

C'est une erreur de ma part

[Odevillée]

3.8Gb à télécharger
RAS pour le moment

[Ypsos]

l'installeur n'a pas détecté la mise à jour, je l'ai lancé manuellement.
Le Toliss A319 a eu un peu de mal .
A suivre.

[MortyMars]

Merci Rafalec pour l'info

La case concernant la recherche des versions 'beta' s'était décochée dans 'l'installer' et aucune MàJ ne m'était donc proposée.

[playrec]

Aucun poblème avec Xp12.08b1 et la toute dernière version de Zibo .

A confirmer demain avec un vol complet ...

[JMichel33]

https://youtu.be/su7qzco1gH0?si=0SnSJ--KWZ-UbXMU

Pour le moment, je ne vais pas télécharger cette version bêta, avec tout ce qui m'est arrivé je pense que vous me comprendrez aisément, même si c'est bien derrière moi à présent !
Sinon, ce que je trouve absolument extraordinaire c'est la passion qui se dégage de cet homme, et autour de lui aussi son équipe et le support, et rien que pour cela X-Plane est un logiciel incroyable qui se distingue de tous les autres
Quant à cette vidéo, elle explique et on apprend beaucoup de chose : génial
Bons vols à tous

[Goofy]

Aucun soucis avec le v12.08b1.

[MortyMars]

https://youtu.be/su7qzco1gH0?si=0SnSJ--KWZ-UbXMU
Pour le moment, je ne vais pas télécharger cette version bêta, avec tout ce qui m'est arrivé je pense que vous me comprendrez aisément, même si c'est bien derrière moi à présent !

Petit joueur !

[Lami]

Bonjour,

Voici un complément d'information à la version 12.8.b1 d'un développeur de X-Plane-12 :

Note de version de philipp : Leader Communautaire

« OS:Multiple (Windows/Mac/Linux)
Utilisateur de X-Plane depuis :v12
Expérience: Instructeur de Vol Certifié
Instructeur de vol et pilote professionnel. Flie tout ce qui a des hélices. CFI(A), CFII/MEI, IGI, CPL(A)-MEL/SEL/IR TW/CMP/HP/HA
Équipe de base X-Plane (Avionique et GPS)
CRJ-200 et 757/777 développeur

Suivez-le sur Twitter @XPlanePhil ou Mastodon @XPlanePhil@darmstadt.social »

Date : 2023-11-08
Source :

https://forums.x-plane.org/index.php?/forums/topic/296505-1208b1-is-available/&do=findComment&comment=2628905

Traduction : Traducteur du navigateurr Brave

12.0.8 Notes de mise à jour :

Nouveau moteur à réaction température et pression maximales :

Donc, voici une chose à propos des moteurs à réaction: Ils fonctionnent beaucoup plus comme des accessoires à l'intérieur d'un conduit que vous ne le pensez, et tout comme un accessoire, ils perdent leur poussée à mesure qu'ils accélèrent.

Seule une certaine quantité de POWER est disponible, et depuis la poussée = puissance/vitesse, plus vous allez vite, moins vous obtenez de poussée.

Il suffit de courir sur un tapis roulant: Plus cette chose va vite, plus vous avez de temps à pousser du tout.

Heureusement, les moteurs à réaction ont une arme secrète : RAM AIR.

Plus vous allez vite, plus vous obtenez d'effet d'air RAM, et la poussée parvient à récupérer en grande partie de l'effet tapis roulant de l'air entrant plus rapidement.

Cet effet ne peut aller que jusqu'à présent, cependant :

À un moment donné, les ondes de choc commenceront à s'accumuler sur l'entrée, ou la pression deviendra suffisamment élevée pour que le moteur ne puisse pas continuer à absorber la charge supplémentaire.

La même chose se produit avec la température. À mesure que la vitesse augmente, la température grimpe et, à un moment donné, la métallurgie échoue.

Bien sûr, vous pouvez monter à des altitudes plus élevées où l'air est plus frais, et en effet, vous obtenez un sursis du chauffage en le faisant ! Mais seulement jusqu'à un certain point.

Au fur et à mesure que le nombre de Mach augmente, cette température augmente et, à un moment donné, vous atteindrez les limites de la métallurgie, quelle que soit la hauteur à laquelle vous volez.

Le Concorde était limité en vitesse par la chaleur du nez.

Maintenant, nous avons ces limites définies dans Plane-Maker et simulées dans X-Plane.

Voir l'onglet Moteurs Plane-Maker, écran jet engine 3, alors voyez où ces paramètres sont définis, et regardez la vidéo YouTube que j'ai liée à cette page dans Plane-Maker qui explique comment tout cela fonctionne.

https://www.youtube.com/watch?v=S4b2GC2F_YY

Boussole Magnétique et Amis

Mise à jour de la variation magnétique jusqu'en 2024. X-Plane ajuste la variation réelle chaque jour où vous la démarrez en fonction de la dérive annuelle – cette mise à jour ajoute un autre point de données pour que la variation magnétique soit précise au-delà de 2025.

Voir cet article pour plus de détails :

https://developer.x-plane.com/article/magnetic-variation/

Ajout du dip magnétique – le champ magnétique dans X-Plane a maintenant la bonne composante verticale partout sur terre, ce qui conduit à des erreurs de rotation de la boussole bien pires lorsque le champ est principalement vertical (i.e. près des pôles magnétiques).

Essayez de faire un tour de boussole dans les latitudes moyennes, puis allez à CYZF dans le nord du Canada et essayez de faire un tour pour vous diriger à nouveau en utilisant uniquement la boussole magnétique.

Conseil :

Vous pouvez. Même les petites banques introduiront d'énormes erreurs.

Les gyromètres asservis affichent désormais correctement les erreurs de trempage dans les virages :

On peut le voir sur le PFD de la Citation, mais aussi dans les instruments analogiques sur le Baron et King Air.


Radio navigation

La radiocompasse (ADF) présente maintenant des erreurs de trempage plus prononcées, comme la boussole magnétique.

Le X-Plane ADF a toujours eu une petite erreur de pendage basée sur une antenne théoriquement parfaite, maintenant nous voyons un plongeon plus approprié pour la technologie ancienne impliquée.

ADF montre maintenant un bruit plus prononcé au bord de la plage de réception, au lieu de simplement découper de manière binaire.

Pour un regard plus complet sur la boussole et les effets ADF, voir cette vidéo :

https://www.youtube.com/watch?v=CvQFseanX2Y

Les signaux VOR fluctuent maintenant au bord de la plage de réception de manière réaliste et vous verrez le drapeau TO/FROM rebondir plusieurs fois lorsque vous volez ou sortez de la réception.

Les localisateurs et les glideslopes utilisent maintenant des formes de faisceau distinctes qui modifient la plage de réception en fonction de votre position relative par rapport à l'émetteur.

Par exemple, vous recevrez le localisateur à une distance beaucoup plus grande si votre avion est le long du lobe principal, c'est-à-dire près de la ligne médiane, mais vous perdrez le signal à une distance beaucoup plus petite si vous êtes plus loin sur le côté.

Cela permet à l'ATC de diriger les avions sur le localisateur beaucoup plus loin de l'aéroport, comme cela se fait dans certains aéroports du monde réel et sur VATSIM.

Le plan de vol du G1000 affiche désormais l'étiquette correcte lors de la suppression d'un hold-in-lieu d'un virage de procédure (merci Mark Kolber d'Odyssey Aero Club).

Le bouton de remise des gaz du GFC-700 séquence désormais correctement l'approche manquée sur le G1000 (merci Timm Preusser de la Cirrus Owners and Pilots Association).


Chauffage et refroidissement du cylindre et de l'huile sur ailes fixes et hélicoptères

Cela a commencé comme un bug assez simple :

L'hélicoptère Robinson R-22 se réchaufferait après un démarrage à froid lorsque vous n'aviez pas encore l'embrayage engagé et que vous ne faisiez que tourner le moteur au ralenti.

Dans la vraie vie, nous réchauffons un peu le moteur avant d'engager l'embrayage, et dans X-Plane cela n'a pas fonctionné.

Comme nous avons essayé de résoudre ce problème, il s'est avéré que nous n'avions pas de bonnes données sur la façon dont les moteurs à piston dans les avions se réchauffent et se refroidissent.

Nous avons plongé dans les données de maintenance de l'Odyssey Aero Club pour résoudre ce problème :

Toutes leurs données de moniteur moteur aircraft’ sont téléchargées mensuellement sur un site d'analyse pour suivre les tendances du moteur pour la maintenance.

Ce trésor de données de nombreux vols de départs à froid et chauds, grâce à des montées riches en pointes et à des croisières en pointe, le nouveau modèle de température pour les moteurs à piston a été utilisé.

Maintenant, vous pouvez démarrer un moteur froid et l'observer monter en température dans le temps correct.

Ensuite, nous avions besoin de données sur le refroidissement, et c'était un peu plus difficile, car aucune donnée n'a jamais été collectée APRÈS l'arrêt de l'avion.

Pour cela,nous avons poussé un avion dans le hangar immédiatement après l'arrêt (pour éliminer les effets de refroidissement du vent ambiant) et l'avons branché à une alimentation externe pour que l'enregistrement des données continue pendant des heures arrêt, nous permettant de voir le refroidissement de la cheminée d'échappement et de la culasse.

Armé du nouveau modèle de température, nous pourrions enfin aborder l'hélicoptère R-22, qui a un système de refroidissement très différent des avions à voilure fixe.

Au lieu de la vitesse fournissant l'aspiration nécessaire pour la basse pression sous le moteur qui tire l'air à travers les ailettes de la culasse, sur les hélicoptères un ventilateur pousse l'air sur le moteur, le moteur, le refroidissement est donc indépendant de la vitesse d'avancement afin que l'hélicoptère puisse planer.

Nous avons maintenant accès aux données d'enregistrement de vol d'une flotte d'avions récepteurs, donc nous l'avons utilisé pour améliorer la température CHT (avec quelques améliorations subtiles à EGT et ITT aussi), et à quelle vitesse ils y arrivent, en fonction de la puissance du moteur, de la vitesse de l'avion, de la température locale de l'air, etc.

Un tas de nouvelle modélisation de volets de capot ainsi, pour aller avec ceci :


Volets de cow-lance

X-Plane utilisé pour équiper simplement tous les avions avec des volets de capot.

Pour un avion sans volets de capot, vous “just don’t touch them” et j'espère que l'utilisateur n'a pas d'affectation d'axe matériel pour les volets de capot qui le remplacerait.

Maintenant, vous pouvez choisir dans Plane Maker le type de système de refroidissement par air de votre avion :

Pas de volets de capot du tout. Dans ce cas, le taux de refroidissement est fixe et même l'écriture sur l'axe du volet du capot ne le modifie pas.

Rabat capot manuel. C'est la valeur par défaut – le refroidissement peut être ajusté manuellement par des commandes, des datarefs ou un axe matériel.

Volets capot training. Il s'agit d'un système de volet de capot automatique man’s pauvre. It’s passif et fonctionne uniquement sur la base du flux d'air.

Le levier de volet de capot a trois gammes : Entièrement fermé, Trailing, et Entièrement ouvert.

Les extrêmes du levier font ce que vous attendez.

Dans le milieu de gamme, les volets de capot sont traînants dans le flux d'air et s'ouvrent davantage à basse vitesse, mais sont poussés vers la fermeture avec l'augmentation de la vitesse, assurant ainsi un bon refroidissement au décollage et en montée, et une fermeture aérodynamique à des vitesses de croisière plus élevées.

Pour la descente, ils peuvent à nouveau être fermés manuellement par le pilote.

Volets capot automatiques.

Il s'agit d'un système actif utilisant un thermostat, entraînant les volets de capot ouverts ou fermés en réponse au CHT, en essayant de le garder au milieu du green.

Les avions existants importeront avec les volets de capot “Manual” ou “Automatic” en fonction de leur configuration dans les versions antérieures de Plane Maker.


Train d'atterrissage et Pneu Inertia

Nous avons maintenant besoin d'un peu PLUS de poussée en particulier sur ces jets lourds au poids maximum pour GET bouger.

C'est ce qu'on appelle la poussée de rupture. C'est un effet subtil, mais il est important de bien faire !

Nous avons donc cela là-dedans maintenant, ainsi qu'un placement plus intelligent de la 'soudure pneumatique' qui maintient l'avion verrouillé en place lorsqu'il s'agit d'un arrêt.

De plus, nous avons maintenant amélioré l'inertie des pneus, ce qui a entraîné une quantité de tangage au toucher des roues qui est maintenant précise...

Les pneus avaient un peu trop d'inertie auparavant, prenant un moment trop long pour tourner, et tirant ainsi le nez au toucher. Cette inertie est maintenant réglée pour être beaucoup plus précise, avec une sensation proportionnelle améliorée au toucher.


Freins de vitesse hydrauliques montés sur le corps

Les freins de vitesse qui sont montés sur le corps au lieu de l'aile (pensez à un BAe146 ou un Fokker 100) peuvent maintenant être affectés à des systèmes hydrauliques individuels, tout comme les spoilers de vol sur une aile, et être totalement séparé des spoilers au sol (ou des tombereaux de levage, car ils sont appelés sur un Fokker).

Cela permet des défaillances des freins de vitesse en cas de défaillances hydrauliques.


Les ancres sont de retour

Nous avons maintenant la possibilité de revenir pour avoir des ancres sur les hydravions.

Quelqu'un les voulait ! La touche B les actionne sur des hydravions SI vous avez la case cochée pour les ancres dans Plane-Maker.


Système de carburant

Le système de carburant contient maintenant un nouveau composant important pour les jets : L'échangeur de chaleur carburant/huile.

Celui-ci est amusant : Avez-vous déjà remarqué que les avions à réaction n'ont PAS de REFROIDISSEURS D'HUILE visibles ?

OÙ SONT-ILS SUR TERRE ?

Chaque Cessna a une grosse CALANDRE laide à l'avant comme une vieille Buick, et même les turbopropulseurs ont des radiateurs de refroidisseur d'huile quelque part.

Alors, comment les jets s'en sortent-ils sans eux??

Il s'avère que les jets cachent très très bien leur glacière.. À L'INTÉRIEUR DES LIGNES DE CARBURANT AUX MOTEURS !

WHUUUUT ?

OUAIS ! L'huile chaude traverse les radiateurs du CHEMIN FUEL VERS LES MOTEURS, refroidissant l'huile et réchauffant un peu le carburant pour l'aider à atomiser et à mieux brûler !

Mais alors que se passe-t-il ?

Il s'avère que les pompes à carburant à débit moteur utilisées par les moteurs à réaction n'ont PAS DE PIÈCES MOBILES, elles ne peuvent donc PAS contrôler leur débit (!!)

Pour cette raison, les pompes à carburant des moteurs à réaction déplacent toujours beaucoup trop de carburant vers le moteur, dont au moins la moitié recircule directement vers les réservoirs de carburant !

Ce carburant est chaud, non ? Parce qu'il était juste utilisé pour refroidir l'huile !

Ainsi, WARM FUEL est renvoyé directement dans les réservoirs des ailes, chauffant l'aile d'une quantité assez décente par rapport à l'air extérieur.

Bien sûr, ce carburant chaud dans les ailes est refroidi par le métal glacé des ailes en altitude, de sorte que les radiateurs de refroidissement par huile d'un avion à réaction sont réellement... LES AILES !

Nous simulons tout cela maintenant, avec le suivi des watts d'énergie thermique du refroidisseur d'huile au carburant de retour aux réservoirs et à l'aile !

Il y a maintenant un DATA OUTPUT (vous savez, celui où vous cochez les petites cases pour afficher les données dans l'écran des paramètres) pour les températures du carburant... cochez cette case à l'écran du cockpit dans un jet et regardez ce qui se passe! Regardez les temps monter pendant que vous allez à pleine puissance, descendre pendant que vous montez dans l'air plus frais, restez un peu plus chaud que l'air ambiant dans la descente, prenez un peu plus de température à grande vitesse en raison de la compression de l'air sur le bord d'attaque de l'aile, en chauffant le carburant ainsi, et l'ensemble se passe beaucoup plus vite quand il y a MOINS DE CARBURANT dans les réservoirs, car il y a moins de capacité thermique dans l'ensemble du système, ainsi, la température change beaucoup plus rapidement et est plus extrême !

X-Plane suit maintenant la masse thermique du carburant dans les ailes et comment il se refroidit lorsque le jet monte dans l'air plus froid.

La température du carburant est maintenant suivie à divers endroits et peut être vue dans les datarefs : sim/cockpit2/fuel/fuel_temp_at_fuel_tank[N] donnera la température du carburant dans chaque réservoir de carburant, tandis que sim/cockpit2/fuel/fuel_temp_at_oil_cooler[N] affiche la température après que le carburant ait été réchauffé dans le refroidisseur d'huile.

Le transfert de carburant peut maintenant impliquer plusieurs étapes de AUX à MAIN pour FEEDER réservoirs.

Les seuils marche/arrêt pour les pompes de transfert peuvent maintenant être définis dans Plane Maker (mais toujours modifiés à l'exécution via dataref).

Il y a maintenant une nouvelle défaillance pour une fuite de carburant. Cela vous fera perdre du carburant qui est enregistré par le totalisateur de carburant.


Système électrique

Le commutateur “bus tie” peut maintenant être utilisé pour lier un groupe de certains bus, mais pas nécessairement tous.

Auparavant, le “bus tie” reliait simplement tous les bus électriques (jusqu'à 6) ensemble.

Maintenant, les bus participant à la liaison peuvent être sélectionnés dans Plane Maker, mais aussi modifiés à l'exécution via un dataref : sim/aircraft/electrical/bus_tie_selective est un bitfield qui permet de regrouper les bus ensemble.

L'unité de puissance au sol a maintenant un état distinct de “connected” vs “disconnected” pour les nouveaux avions, permettant des éléments “hot buss”, qui sont alimentés par une alimentation externe même si l'interrupteur principal dans le cockpit est activé.

La puissance au sol est toujours disponible pour les avions existants.

Les avions créés avec Plane Maker 12.0.8 et les plus récents doivent faire appel à l'électricité en appelant à des services au sol.

Tous les générateurs, y compris l'APU et le GPU, ont maintenant des bases de données de tension qui fonctionnent avant que le générateur ne soit connecté à un bus.


Réfacteurs à filetage

Plus de sous-systèmes de X-plane, y compris tous les instruments (pitot, statique, vide, AHRS, etc.), capteurs (radioaltimètres, magnétomètres, gyroscopes, etc.), etc, les radios de navigation et le pilote automatique ont été refactorisés pour la sécurité des threads, pour aider à la poussée pour une meilleure utilisation multi-coeurs.


Fonctionnalité vraiment bizarre

Ligne de remorquage intelligente.

Dans Plane-Maker, vous pouvez mettre une ligne de remorquage intelligente sur un avion.

Cette remorque a de petites nageoires sur elle qui lui font SEEK OUT tous les avions près de lui en vol !

Il suffit d'entrer toutes les spécifications de la ligne de remorquage dans Plane-Maker et de trouver la commande dans X-Plane pour étendre/rétracter la ligne de remorquage pour déployer la ligne de remorquage intelligente en vol !

Ensuite, faites un autre avion qui a un point d'attache crochet de remorquage (tout comme le planeur a déjà, par exemple) et dans une configuration multijoueur, pilotez votre avion pour être remorqué jusqu'à la ligne de remorquage intelligente de l'avion de remorquage !

Laissez une personne en remorquer une autre ! Si elle est mise en pratique, cette remorque intelligente peut avoir le pouvoir de...

Les F-15 de remorquage de KC-10 avec leurs moteurs arrêtés ?

Des drones efficaces et à longue portée remorquent des combattants à travers l'océan ou dans des zones de combat sans le ravitaillement coûteux, efficace et dangereux que nous faisons maintenant ?

Ou qui sait quoi d'autre?

Simulez-le maintenant dans X-Plane pour voir où cette technologie pourrait aller.

Mes cas de test étaient un Lancair Evolution remorquant un jet Cirrus.

Pourquoi un turbopropulseur devrait-il remorquer un avion ?

Eh bien, vous pouvez voir l'inefficacité de la conception du jet dans cette vidéo :

https://youtu.be/Rso7FcEjPOQ?si=HPAtEB1TosZdLTE8

Fonctionnalités d'utilisation pro

Si vous avez une licence pro-utilisation, consultez les nouveaux paramètres du projecteur dans le menu développeur :

Nous devenons vraiment bons pour vous laisser déformer et mélanger pour les configurations multi-projecteurs maintenant !

Vous pouvez faire glisser le gauchissement, voir les modèles de test, enregistrer les configurations sous forme de fichiers, des choses comme ça.

De plus, nous avons maintenant des commandes disponibles pour présenter divers modèles de test utilisés pour certifier les sims de niveau D.


Petits ajustements généraux

Le fichier d'enregistrement de données de vol scanne maintenant les fichiers avec synchronisation, même dans les micro-fractions de secondes, utiles pour certains replays haute résolution de vols de drones, etc.

Et diverses autres petites corrections de bugs pour plus de nettoyage général et de fiabilité afin que nous obtenions toujours les performances attendues.


Améliorations de fiabilité et de robustesse

Correction de quelques coins rarement accessibles du code du modèle de vol qui pourraient causer des accidents de simulation dans de rares circonstances, ce qui est une amélioration continue de routine et une protection contre les balles du code.

Diverses améliorations dans la sortie des données et la vérification interne des erreurs, et la communication des erreurs internes, donc, si jamais vous entrez des données impossibles pour un avion ou de prendre une autre action inhabituelle qui se bloque la sim (comme l'entrée des volets de capot de 98456439856349865 sur une échelle de 0 à 1, ce que quelqu'un a fait récemment !) X-Plane fera un meilleur travail en bloquant les données impossibles et en alertant de ce qui a mal tourné.

C'est vraiment utile d'aller de l'avant, et un domaine que nous améliorons toujours.

OK c'est celui que vous ne verrez jamais, mais c'est important :

X-Plane a maintenant un TESTEUR de modèle de vol interne qui exécute des centaines de vols pilotés par pilote automatique pour chaque avion de la flotte, mesurer une centaine de datarefs PAR VOL, ce qui entraîne des dizaines de milliers de variables vérifiées après qu'une suite de milliers de vols d'essai soit automatiquement pilotée.

Ensuite, X-Plane compare automatiquement les résultats de ces essais en vol aux VERSIONS PRÉCÉDENTES DE X-PLANE POUR NOUS FAIRE SAVOIR CE QUI A CHANGÉ. Cela nous permet de nous assurer que tous les changements de modèle de vol sont les améliorations exactes que nous avions prévues, sans glissement arrière accidentel !

Ceci, avec les vérifications internes et les alertes mentionnées ci-dessus, améliore la fiabilité globale et la diagnosticabilité de la simulation.

Cordialement,