calculs à 400Kt

[ajar]

Comment les pilotes d'avion de la dernière guerre, dans leur spitfire et autre boite à savon, pouvaient tomber exactement sur leurs cibles navires alors qu'ils n'avaient que des instruments de base :boussole de chez DECATHLON et lunettes double foyer. Au cinéma c'est tout juste s'ils ne jouent pas avec leur playstation avant de bazarder leur bonbon.Ne parlons pas des voltiges de démo lors du salon du Bourget ou après 52 loopings, tonneaux et vrilles sur 20hectar, des mirages se retrouvent face à la piste, prêts à atterrir sans la moindre erreur.C'est du au pif ou ils nous cachent leur calculette.Encore faut il lacher le manche. Chez moi, à chaque fois que je tente le coup, il y a la moitié du bureau qui fout le camp. :D

[Caravelle]

... des mois d'entraînement, c'est tout ;-)

[maclinuxg4]

Re: calculs à 400Kt

Chez moi, à chaque fois que je tente le coup, il y a la moitié du bureau qui fout le camp. :D

Ben il devait y a voir des abaques, des recommandations pour réussir les manœuvres et .. de l'entrainement !!!!!

Ceci dit la précision n'est pas toujours là pour plein de raison:
(mauvais, visibilité réduite ou insuffisante, DCA altitude 5000 m pour bombarder, etc..... C'est vrai aussi qu'ils volaient beaucoup, .....



:lol: :lol:

[ajar]

Pour poursuivre un peu plus loin dans ce qui touche la reconnaissance Je m'étonne qu'il y ait si peu de VOR,et NDB dans l'axe des pistes,ce qui permettrait aux pilotes de tomber plus justement sur les RUNWAY.Très souvent les VOR etc. sont posés à des endroits pas très logiques,et pas systématiquement là où nous en aurions le plus besoin. Quels sont donc les critères de positionnement de ces balises? 8O

[fasm]

Un vor ou ndb dans l'axe de la piste c'est vrai que cela facilite les choses. Mais ce ne sont tout de même pas des ILS, c'est la (les) générations d'avant. Le visuel sur la piste reste obligatoire ainsi que les cartes d'approches
Ils servent plus à naviguer et ensuite à aider à aterrir (sur les grands aéroports). Mais ils ont été remplacé par les ILS sur ces aéroports et maintenant ils sont concurencé par la technologie GPS.
D'où leur mort très prochaine, de plus en plus ne sont pas réparés, et pour les VFR c'est pas cool comme on dit...

Quand à la précision des bombardements (toute relative) il s'agit pour les chasseurs de manoeuvres bien spécifiques piqué, angle d'inclinaison, vitesse, altitude doivent être contrôlé. Pour les bombardiers ils avaient des viseurs, abaques etc. Pour le mirage, le pilote se sert aussi de ses yeux/expérience/sensations
Enfin l'entrainement..

[ajar]

Les VOR et les ILS sont à mon petit avis deux systèmes différents. Le VOR est souvent un guidage de "proximité" alors que l'ILS est un guidage de piste.Mais pourquoi sont- ils implantés de cette manière ? (les VOR) et puis je trouve qu'il y en a peu !.Pour en revenir aux calculs à bord d'un avion Mirage ou Rafal par exemple,le pilote n'a même pas le temps de calculer quoi que ce soit ! Quels sont préciséments les instruments qu'il utilise pour effectuer ses positionnements en phase d'approche,Pouvez vous nous décomposer le travail ? UN FILM? YES SIOUPLAIT! se sert-il entre autres de son FMS peut-être plus sophistiqué que ceux de l'aviation civile, de ses cartes d'approche, faut encore lâcher le manche, obsédé? pas du tout ! mais à cette vitesse. Je suppose qu'il ne dispose de pas plus d'instruments que sur les avions de chasse et avions de X PLANE FANTASTIQUES. MERCI LES AUTEURS, INGENIEURS, CONCEPTEURS,CALCULEURS, RÊVEURS… POUR NOUS OFFRIR CES AVIONS GRATUITS (pléonasme nécessaire.)Faudrait que vous nous fassiez un petit film( encore un) sur votre boulot a h u r i s s a n t.KOMENVOUFAITES ? et pi c'est quoi un viseur abaque? :captain:

[maclinuxg4]

1-les avions militaires sont controllé par l'ATC militaire
2-ils ralentissent aussi, il se posent avec des vitesses faibles, le plus dur étant de diminuer la vitesse et de descendre, car tous les avions n'ont pas comme le civil autant d'option de flaps ou speedbrake voir parfois pas grand chose. Cependant, un avion ne se posent pas à 170 knots... a moins d'avoir une piste très très longue. Certains avions mirage IV étaient équipe de parachute pour freiner, et débrouille toi pour aller le poser, c'est un peu sport.
3- le guidage VOR ou ILS, je suppose qu'ils peuvent l'utiliser.

Pour poser, c'est simple, se placer dans un axe et surtout maitriser sa vitesse et adapté son taux de descente: surtout évite de changer trop souvent le régime moteur.

[rafaleman]

Cela me conforte dans l'idée que CAVOK pourrait à la rentrée effectuer une soirée spéciale avion de chasse avec un avion bien défini pour simplifier le travail d'organisation et de préparation (Mirage 2000 8) ).

Dans cette soirée nous pourrons voir les procédures de décollage et d'atterrissage des "pointu" sur notre plate forme d'helicoland pour les débutants tandis qu'un autre animateur pourra avec les plus expérimenter tenter un raid sur un objectif quelconque.

Si il y a de la demande pour ce genre de soirée merci de vous signaler.

Romain

[maclinuxg4]

cela est intéressant sauf que:
-Mirage 2000 sous XP920 il faut vérifier que tout est ok
-Panel 2D/3D sans retouche.....shamouni au vesoin est il prévue une version ?
tu as le temps

Par contre HELICOLAND peut poser des soucis. cela fait pas mal de temps
qu'il as été réalisé, il faut un peu l'adapté non ?

Ensuite au besoin il y a d'autres pistes militaires, c'est plus réaliste
:lol: :lol:

[rafaleman]

Mon petit Eric le mirage 2000 est le meilleur chasseur disponible sur x-plane (désoler Bertrand). C'est vrai que mon pseudo n'est pas en rapport avec mon avion favori mais bon... Il ne faut pas chercher a comprendre...

L'absence de cockpit 3D ne me gène pas du tout.
De plus je suis toujours en 8.64 (il faudrait que je sorte un peu de ma caverne). Un peu égoïste sur les bord.


Pour les bases militaires je suis ouvert a toutes les propositions du moment que l'on dispose d'une scène.

Romain