Tours de pistes avec un petit monomoteur

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Il y à un cessna 150 , amusant pas puissant du tout et justement qui semble realiste

mon problème est de faire un tour de piste, et de faire ce fameux rectangle monté, virage en montant , revirage etc...

comment fait 'ton pour savoir quand l'on doit faire ses virages afin d'étre sur d'étre bien aligné repères visuelles surchaque piste?

je suis réglé sans vent...si j'en met un peu , y a til des biroutes ?,je n'en voit pas car là je suis à san francisco il y à de la place et surtout des obstacles.....qui font des repéres que je ne retouve pas ailleurs

[JayceFFT]

Je connais pas bien le cessna 150, donc a adapter en fonction de la machine.
Voila un ordre d'idée de ce qui doit se passer:

->Aligné pret au décollage (donc volet au bon cran et tout le toutim)
->Mise en puissance progressive, gaz à fond, nombre de RPM corrects
-> Quelques secondes apres, le badin est actif (l'aiguille bouge) on continue
-> Rotation à la vitesse préconisée (environ 110KM/h, disons 60Kt)
-> Mise en palier d'accélération proche du sol vers la vitesse de montée (disons 80Kt), le but est de tenir 80 Kt gaz à fond, donc si la vitesse augmente tu cabres, si elle diminue, tu piques, en douceur..
-> 300Ft (AGL), coupe la pompe, rentre les volets (le train si ya)
-> 500Ft, virage en vent traversier, à général à gauche, arrete toi lorsque tu es à angle droit avec la piste (QFU-90)%360
-> 1000Ft, mise en pallier, dans la foulée virage à gauche (suivant les cas) en vent arrière, tu dois te retrouver parallèle en sens inverse de la piste (contre QFU), à 100 Ft au dessus de la hauteur de la piste. La méthode la plus simple, juste avant d'arriver à 1000FT et DANS l'ORDRE:
- réduire légèrement les gaz (suivant les appareils et moteur aux alentours de 2200RPM), cela a pour conséquence de stopper la montée en douceur et faire redescendre le nez de l'appareil vers l'assiete de palier
- assiete de palier bien propre
- virage, attention à l'altitude, tu dois maintenir 1000ft
- sortie de virage, ajuste la puissance

-> vent arrière pepère vers 80 Kt toujours
-> mileux de vent arrière, tu prépares ta machine, réduction des gaz en fonction pour bien etre dans l'arc blanc, sortie des volet position approche, pompe électrique et réchauffe carbu si nécessaire
-> arrivé au seuil de piste, là ca dépend des pilotes et des instruteurs, mais surtout de l'appareil. Tu peux faire au chrono, c'ets à dire attendre 1 minute dans la vent arrière (donc top travers le seuil de piste) ou alors faire à l'oeuil c'est à dire lorsque tu as la piste à environ 60° sur ton arrière gauche. A ce moment là c'est virage à gauche, à 90° pour être perpendiculaire à la piste, c'ets l'étape de base.
-> Presque dans la foulée, tu devras te mettre en descente, pour etre sur le plan, continue à te rapprocher de l'axe de la piste. CONSERVER 80KT!!!!!
-> Dernier virage quand tu le sent, pour te mettre en finale, ca c'ets un peu le coup d'oeuil ca vient avec le temps. Attention, inclinaison 30° maxi en virage !!
-> Une fois ds la finale, ajuste les gaz, sort les volets etc... garde le plan d'approche, sauf indication contraire c'est environ 350ft/minute au vario pour te donner un idée. VITESSE 1,3*VS (vitesse de décrochage) environ 70KT!!!
-> Au dessus du seuil, réduit tout laisse planner et fait un joli arrondi :-)


Voila rapidement, sans parler de radio, ni de choses très précises.
Les vitesse et RPM sont juste là à titre indicatif, tres variable suivant l'appareil mais pour un cessna ca doit etre dans ces eaux là.

Bon voila dégrossit, maintenant on essaye, et on repose des questions !
San vent bien sur...
++