Controle aérien

[Rodger]

Je voulais savoir s'il y avait un moyen de modifier les altitudes auxquelles vous astreint le controle aérien d'X-Plane.
Celui-ci me maintien systématiquement à une altitude bien au dessus de celle de l'IAF dans une approche ILS. Ce qui fait que l'on se retrouve à devoir rattraper le glide en plongeant ce qui n'est guère recommandé pour une approche à la bonne vitesse.
En passant, je me suis rendu compte que la réception ( en terme de distance) des ILS et des glides slopes et totalement fantaisiste dans les nav.dat. Souvent le contrôle de l'approche nous autorise à atterrir alors que les vhfs n'ont pas encore reçu d'ILS.
Quel foutoir!!

Des soluces ??

Merci d'avance

[mikebravoromeo]

Des soluces ??

Venir voler en réseau avec CAVOK, XP-Air, sur IVAO ou VATSIM, ça change tout et on apprend à voler avec un contrôle plus réaliste que l'ATC d'XPlane (très moyen).

Amic'
Michel

[Rodger]

Je suis pilote privé IFR, (mais ne vole plus pour l'instant) et j'ai par rapport à IVAO ou VATSIM, une certaine réserve. D'une part je n'aime pas beaucoup cette idée de faire semblant, et certains s'y croient vraiment, et d'autre part, la ressource processeur consommé par le réseau n'est pas négligeable. Bien qu'ayant un IMAC de dernière génération, je me rends bien compte combien X-Plane en soit le fait souffrir.
De plus, être en réseau avec un contrôleur virtuel n'enlève rien à l'approximation des données de navigation d'X-Plane. Si je ne capte pas encore l'ILS alors que je suis à la vertical de l'IAF, cela ne pourrais que compliquer les rapports avec le contrôleur virtuel. Je me suis aussi rendu compte que certaines fréquences d'X-Plane dataient d'y il a quelques années.

L'ATC d'X-Plane, bien que très sommaire pourrait me convenir, s'il n'était pas autant approximatif. Je me souviens de l'ATC d'ATP de Sublogic ( pour les plus anciens), qui étaient d'une précision extraordinaire alors que nous étions dans les années 80. Pauvre Austin, à force de mettre des oiseaux qui s'envolent et de programmer pour l'Iphone, il ne voit plus l'essentiel d'un simulateur de vol.

[Clochette]

Je suis pilote privé IFR

Bonjour,

Alors 2 fois bienvenue sur le forum !

Et je partage tout à fait - bien que n'étant pas pilote - ta déception concernant le manque de précision des données de navigation.
J'ai passé 2 heures récemment avec mon père (ancien ppl) à apprendre à préparer soigneusement un vol avec la règle compas, les cartes, la déclinaison magnétique, le log de nav ...
J'ai eu un mal fou à l'appliquer à X-Plane! Et ce n'était que du VFR !

C'est bien vrai que les oiseaux et l'X-Plane-Iphone ne sont pas vraiment indispensables, ou alors devraient passer bien après la mise à plat et à jour de certaines données/fonctions ...

Ce serait une bonne idée effectivement de corriger les fréquences périmées. Lesquelles as-tu notées ? Quelles sont leurs valeurs actuelles ?

Merci pour tes précieuses remarques, n'hésite surtout pas à continuer dans ce sens !

Clochette

[Daniel_L]

....Je me suis aussi rendu compte que certaines fréquences d'X-Plane dataient d'y il a quelques années...

La mise à jour des aérodromes (apt.dat) et des données de navigation se fait par les utilisateurs sur la base du volontariat.

Laminar, et même Microsoft, n'ont pas les moyens de s'abonner à tous les organismes mondiaux pour bénéficier des mises à jour et ensuite en faire profiter tous les utilisateurs qui ont acheté leurs produits chaque mois. Microsoft, qui a quand même plus les moyens, achète déjà des droits à Jeppesen mais c'est une fois tous les deux ou trois ans pour la sortie d'une nouvelle version. Ca me rappelle avec FS2000 ou FS2002 une fréquence du VOR de Pontoise qui n'était pas 111.60. C'était dû au fait que le VOR était en maintenance et qu'à ce moment là il y avait un VOR de remplacement avec une autre fréquence. Cet évènement très temporaire, on l'a gardé deux ans dans FS !

Si tu veux participer, au moins en signalant les erreurs, tu peux le faire ici même sur le forum.
Si tu veux aller plus loin, tu peux signaler l'erreur et fournir la correction à Robin Peel qui depuis des années gère les bases de navigation de X-Plane et Flight Gear bénévolement.
Son site est là :
http://x-plane.org/home/robinp/

Daniel

[Invité]

voici l'adresse pour les apt data

salut,

voici donc l'adresse pour ceux que cela interesse:

http://www.x- plane.org/ home/robinp

au plaisir :o

lepetitprince

[Invité]

adresse deja donne par daniel

autant pour moi, Daniel l'avait donne au courriel precedent

lepetitprince :o

[Rodger]

Il arrive, dans la réalité, que des VOR ou des NDB ne fonctionnent pas. Je trouve que ce sont de petits problèmes, pas très gênant. Je comprends bien que Les datas ne soient pas totalement à jour.
Ce que je trouve par contre très gênant, c'est de ne capter des ILS qu'à 10 NM de l'aéroport, ce qui est totalement irréaliste.
Un ILS bien réglé émet bien au delà des 20 Nm est, sa réception est bien entendu lié à l'absence d'obstacle. En général lorsqu'on reçoit le localizer on reçoit également le glide. Or dans X-Plane nombres de glides ne sont reçus que bien après la capture du localizer. Comme la procédure impose de garder l'altitude minimal à l'IAF on se retrouve dans 70% des cas au dessus de la pente de référence lorsqu'on capture le glide.
Cette distance est d'ailleurs présente dans les datas de Robin. J'ai essayé d'en modifier quelques unes, mais c'est galère. Il faudrait un logiciel qui fixe, une fois pour toute, les distances Localizer et Glide à 20 Nm minimum.
Une idée ?

[xend]

oui faire remonter ca a austin, je vois pas d'auter solutions :?

[kristo]

puissance ndb vor

Juste pour ma culture personnelle (et collective aussi), il n'y a pas moyen de régler individuellement la puissance d'émission des VOR et autres NDB de X-Plane ?

[Rodger]

La puissance d'émission des VOR, ILS, NDB ect...est déterminé dans le fichier earth_nav.dat
La plupart des ILS sont réglés sur 10NM, ce qui est largement insuffisant. Il suffit de changer ce chiffre pour accroître la puissance d'émission. Malheureusement ce travail est fastidieux si on s'y prend manuellement. Je pense que c'est Robin Peel qui devrait par défaut mettre toutes les valeurs LOC et GS sur 20.

[mikebravoromeo]

Pour faire réaliste, il faudrait que la distance du LOC de l'ILS soit d'environ 18 Nm (15 à 20 sont des valeurs acceptables), et de 10 Nm pour le GS. Cela correspondrait au distances usuelles d'utilisation valide de l'un et l'autre.

[Invité]

quelques notions d'aviation et de navigation

salut,

comme je suis debutant et que je ne travailles pas dans le domaine aeronautique. je trouves que les informations contenues dans les pages du site ci-dessous peuvent etre utile quand meme:

http://www.atomik.free.fr/avionik/navigat.htm

y a des citations interessante sur ce site, a voir:
http://www.antoinedesaintexupery.com/

le pilatus de beber est vraiment bien fait! notamment le PILATUS PC7 Swiss Air Forces

toutes mes felicitations pour ce merveilleux pilatus Beber! :o

lepetitprince