Procèdure step by step plan de vol

[mikebravoromeo]

Bonjour,

Pour Yellowdog (j'aime les animaux), mais aussi pour ceux que ça peut éventuellement intéresser, j'ai rédigé entre midi et deux, rapido et sans prétention aucune, un petit tuto court pour aider à élaborer un plan de vol IFR avec un exemple. C'est ici :

http://bouthier.michel.free.fr/MB/PdVIFR_V1.pdf

En espérant que ça pourra être un peu utile

Amicalement
Michel

[Jean-Yves]

Waow !
Et j'ai fait ça en deux minutes sur un coin de table qu'il dit...

Et ben, c'est super !

Merci MBR

[jipaix]

Bonjour à toutes et tous

Merci beaucoup, MBR, pour ce beau travail !

[Steff]

Hey MBR merci beaucoup. Vraiment SUPER ton truc "sans prétention aucune " ! :D

Bonne journée à toi !

[YELLOWDOG]

Merci à toi MBR et à ton super tuto qui ne peut être plus précis.
Je vais mettre en pratique ce soir sans tarder.

Merci à toute la communauté pour vos commentaires et bon vols.

[lucky_la_chance]

Oui excellent ce tuto MBR merci infiniment :clap: :clap:

L.

[YELLOWDOG]

Pour en finir avec mes questions sur les procédures IFR:

Lorsque l'on a déposé un plan de vol IFR dans les règles, et que le vol par conséquent est contrôlé.

Quelle est la tâche du contrôleur tout au long du vol ?
Il va prendre en charge l'AC du seuil de piste de l'AD de départ à l'AD d'arrivée et donnera les indications de changement de cap et d'altitude pour calquer le plan de vol ou bien le pilote dispose t'il d'une marge de manoeuvre; si oui laquelle ?

[Gatsby]

j'ai rédigé entre midi et deux, rapido et sans prétention aucune, un petit tuto court

ça alors ! .... si tu avais eu tout l'après-midi ça aurait donné quoi ?

Lorsque l'on a déposé un plan de vol IFR dans les règles, et que le vol par conséquent est contrôlé.

Sur réseau virtuel, il n'y a pas de corrélations entre dépôt d'un plan de vol et contrôles aériens.

Mais contrôlé ou pas, en IFR mieux vaut déposer un plan de vol : il y en a des milliers prêts à l'emploi sur VROUTE.

rôle du contrôle : assurer la sécurité dans tout l'espace

Il va prendre en charge l'AC du seuil de piste de l'AD de départ à l'AD d'arrivée et donnera les indications de changement de cap et d'altitude pour calquer le plan de vol ou bien le pilote dispose t'il d'une marge de manoeuvre; si oui laquelle ?

Il faut suivre les instructions des contrôleurs dans tous les cas sauf dans une situation précise, le risque imminent de collision : dans ce cas, c'est l'indication du TCAS qui est suivie dans la vraie vie même et surtout si celle-ci est différente de celle que le contrôleur aurait pu donner.

Cela dit, le dépôt d'un plan de vol est fait pour limiter les échanges radio : le pilote doit suivre son plan sans s'en écarter sauf instructions contraires. Dans les grands aérodromes, et toujours pour limiter les échanges radios, accroître la sécurité et limiter les nuisances, des procédures de départ (SID) et des procédures d'arrivée (STAR) existent.

Le SID retenu est le premier point du plan de vol et le STAR, le dernier (voir document de MBR). Cela se complique un peu en fonction de la piste en service. Si par exemple, une piste 01 est en service au décollage et que ton plan de vol indique un SID "tango", tu recherches sur les doc la procédure "tango" associée à la piste 01. Ce sera par exemple, Tango 1A (one alpha). Au moment de demander une clearance au contrôle, tu préciseras que tu souhaite un départ Tango 1A.

Pour l'atterrissage, des choses analogues existent avec les STAR.
(voir doc MBR).

Tout au long de la route, il convient bien sûr d'afficher les différentes fréquences radio des contrôles existants et de se signaler avant d'aborder un nouvel espace aérien. Si le contrôle est absent, tu affiches la fréquence d'auto-information, 122.80 MHz (de mémoire).

Cela étant dit, il n'est pas toujours facile sur réseau de suivre les procédures SID et STAR : j'ai remarqué pour ma part que les contrôleurs, lorsqu'ils sont présents adorent "te prendre en charge" notamment jusqu'à l'accrochage de l'ILS lors d'une arrivée et ils bousculent ces procédures.

Si ça te dit, sauf changement de dernière minute, le prochain vol CAVOK sera un vol IFR ; joins-toi à nous, de cette façon tu pourras tester tout cela.

à+