Toujours le pneu creuvé ! vous aussi ?

[xsanos]

Un petit post, pour vous demandez si vous avez aussi des "pétages" de pneu à l'atterrissage, et ce, presque toujours ?

C'est pour Xplane 7.40 beta 16.

Des que je freine" normalement " , il y a toujours un pneu qui éclate (Tire Blown), que ce soit sur TBM700 ou bien le 747, malgré un atterrissage en douceur.

Bref, énervant à force....

[JayceFFT]

Salut,

j'ai pas encore testé la 740..
Tu dois utiliser les reverse avant de commencer à freiner...
Si tu freine avez trop de vitesse, c'est normal que tu crames tes pneux, ca le fait avec la 730 aussi..

Par contre Austin a maintenant fait des distingo dans la "brutalité de l'atterissage... C'est peut-etre plus sensible?

En tout cas si tu poses sans cramer et que c'est au freinage que ca crame, c'ets que tu es trop rapide.. un petit coup de reverse avant et ca devrait aller..

++

[Pierroy]

En douceur!!!

Salut Xsanos!

Je confirme qu'il est bien plus difficile de ne rien casser, entre la 7.40 Béta 1 et les bétas suivantes il y a eu un gros changement à ce niveau!
A mon avis c'est à peu près réaliste, les gens ont souvent tendance soit à apponter comme des bourrins, ou soit arrondir trop haut, et donc décrochent au dessus de la piste en ayant l'impression d'avoir fait un super-arrondi... et touchent violemment!
Y'a une autre possibilité, à quelle vitesse (badin) te poses-tu? Avec quel réglage des autobrakes? Cela joue beaucoup, et aussi la masse de l'avion, si tu es limite masse maxi ça aide pas!
Voilà, j'esprèe que ça évitera d'autre pétages de pneus... c'est eMichelin qui doit être content!

Pierrot

[xsanos]

Bon, je suis d'accord avec vous réponses, mais bon, je suis quand même pas un bourrin de l'appontage !

En prenant exemple sur le TBM700, je peux pas atterrir moins vite !
En dessous de 80 Kts, j'ai le warning de décrochage..... !

Et je freine normalement (option freinage moderé du joystick) !
Si on a plus le droit de freiner, je sais pas comment je fais faire à l'avenir !

Bon, je vais refaire des essais.... mais je me demande si cela n'a pas une relation avec les bruits de pneu (bruit de dérapage) que l'on entend pratiquement tout le temps au décollage ou atterrissage , dés que l'on contre un mouvement de lacet avec la gouverne de direction.

Bruit de pneu = contrainte sur les pneus = claquage du pneu ???

Je vais refaire des essais en tout cas.

[Pierroy]

Vent de travers?

Salut Xsanos!

Ce n'est pas grâve d'apponter... du moment que l'avion n'est pas en miettes, et qu'il peut revoler un jour avec le même pilote! LOL
Plus sérieusement, as-tu vérifié si tu n'avais pas un énorme vent de travers, ou même si tu n'avais pas déjà éclaté tes pneus en décollant? Pour cela tu vas dans le menu "system failures" et dans "equipment" je crois, ert tu regardes si toutes les roues sont dans "always working".
Pourquoi ces questions? Simplement, tu peux très bien avoir éclaté tes penus en décollant parcque tu fais ta rotation trop tard (force centrifuge sur les pneus trop grande par effet de déséquilibrage dynamique), ou que tu as donné de grands coups de palonnier à droite te à gauche, tellement fort que les pneus n'ont pas aimé. Le vent de traviole est un paramètre important, car quand ça "couine" (le bruit bien chiant!), c'est que ça dérape, et que ça use donc! Et si tu ne veux pas déraper, il faut maintenir le nez de l'avion dans l'axe de la trajectoire. La technique est de mettre progressivement du pied à l'opposé de la direction du vent et du manche à contre (par exemple, si le vent vient de la droite, pied à gauche, manche à droite), c'est le décrabage, on utilise aussi cette technique à l'atterro. J'ai fait différents essais, au décollage, en général c'est possible à basse vitesse, mais dès que tu approches de la rotation (lever du nez), le poids sur les roues diminue et tu as légèrement tendance à déraper. A l'atterro, tu dois faire la manoeuvre de décrabage avant l'arrondi, au jugé... c'est donc plus dur en simu qu'en vrai ou ça se fait (presque) naturellement!
Voilà, j'espère sauver la vie de quelques trains de pneux!

Pierrot

[xsanos]

Re: Vent de travers?

Salut Xsanos!

Ce n'est pas grâve d'apponter... du moment que l'avion n'est pas en miettes, et qu'il peut revoler un jour avec le même pilote! LOL
Plus sérieusement, as-tu vérifié si tu n'avais pas un énorme vent de travers, ou même si tu n'avais pas déjà éclaté tes pneus en décollant? Pour cela tu vas dans le menu "system failures" et dans "equipment" je crois, ert tu regardes si toutes les roues sont dans "always working".
Pourquoi ces questions? Simplement, tu peux très bien avoir éclaté tes penus en décollant parcque tu fais ta rotation trop tard (force centrifuge sur les pneus trop grande par effet de déséquilibrage dynamique), ou que tu as donné de grands coups de palonnier à droite te à gauche, tellement fort que les pneus n'ont pas aimé. Le vent de traviole est un paramètre important, car quand ça "couine" (le bruit bien chiant!), c'est que ça dérape, et que ça use donc! Et si tu ne veux pas déraper, il faut maintenir le nez de l'avion dans l'axe de la trajectoire. La technique est de mettre progressivement du pied à l'opposé de la direction du vent et du manche à contre (par exemple, si le vent vient de la droite, pied à gauche, manche à droite), c'est le décrabage, on utilise aussi cette technique à l'atterro. J'ai fait différents essais, au décollage, en général c'est possible à basse vitesse, mais dès que tu approches de la rotation (lever du nez), le poids sur les roues diminue et tu as légèrement tendance à déraper. A l'atterro, tu dois faire la manoeuvre de décrabage avant l'arrondi, au jugé... c'est donc plus dur en simu qu'en vrai ou ça se fait (presque) naturellement!
Voilà, j'espère sauver la vie de quelques trains de pneux!

Pierrot

Hello.
Merci pour toutes ces précisions... ça peut effectivement intéresser pas mal de personnes.
Pour ma part, je fais du vol à voile et j'ai quand même pas mal d'expérience dans les atterrissages par vent de travers.
Mais c'est exact dans les faits, que les pneus éclatent plus souvent quand on a une composante de vent de travers.
J'ai juste l'impression que le modèle de vol de Xplane est très sensible voir trop sensible à ça.
D'ailleurs quelqu'un avait déjà dit que les bruits de pneu sur la piste n'était pas réaliste du tout sur cette bêta.

Au fait, pas besoin d'aller regarder dans le menu des dommages pour voir si un pneu est à plat. L'inscription s'affiche (et clignote) en haut à droite de l'écran quand c'est le cas !

Bon, maintenant je vais regarder si c'est toujours le cas avec la beta 17..... ( j'espère qu'on ira pas jusqu'à la beta 45896 !!!!!!)

[Pierroy]

Inscription des dommages!

Re-salut Xsanos!

Je suis aussi d'accord quee X-Plane semble aussi très (trop?) sensible au niveau des dérapages, c'est surtout le bruit qui est trop fort depuis le cockpit à mon avis. On a un peu l'impression d'avoir les oreilles collées aux pneux!
Je n'ai plus les inscriptions sur les dommages, car je les aies supprimées dans le menu "Operations and warnings", car dans la vraie vie personne ne te met un panneau sur le pare-brise ou la verrière pour te dire que tu as tout cassé! C'est au pilote de se rendre compte de ce qui se passe en fonction du comportement de l'appareil!

Pierrot

[xsanos]

Salut.

Oui tu as raison, mais pour le test des betas, c'est mieux d'avoir cet affichage.

Sinon, sur la beta 17, cest toujours pareil.
En mettant la vue dans l'axe de l'avion lors d'un attterissage par vent de travers, je me suis aperçu que l'appareil, malgré les roues posées au sol, l'avion dérivait sur la piste enormément, ce qui impose de corriger fortement sa trajectoire avec les pédales.
C'est surement à cause de ces contraintes générés trop facilement par xplane, que les pneus n'apprécient pas du tout !

Enfin voilà.... encore un effort lors des prochaines mise à jour, et ça sera tip top !

[Daniel_L]

Un autre paramètre qui peut jouer : les freins serrés avant de toucher le sol. Dans ce cas, l'éclatement est pratiquement garanti.

Daniel Leygnat