Instabilité du Cessna 172 en vol

[Allouette401]

Je débute avec X-Plane 9 et je ne suis pas un pilote... seulement quelqu'un qui rêve de devenir un jour un pilote virtuel !
Lorsque je vole avec le Cessna 172SP d'X-Plane 9, il m'est presque impossible de stabiliser le tangage pour maintenir une altitude stable. Il a une forte tendance à monter continuellement. J'utilise un Joystick qui n'est surement pas le meilleur (Attack 3 de Logitech), J'ai programmé le trim pitch down sur le bouton PageDown et le trim pitch Up sur le bouton Page Up. Mais il me semble que les gouvernes ne réagissent pas à ces boutons. J'ai aussi tenté le réglage du tangage à l'aide de la souris sur la roue d'ajustement du tableau de bord.

J'ai aussi essayé plusieurs ajustements Menu/Réglages/Centre avec le maximum de stabilité du tangage et du roulis, mais rien n'y fait.

Si vous avez de l'expérience avec le Cessna 172, j'aimerais avoir quelques conseils de réglages pour avoir enfin un peu de plaisirs à voler. Pour le moment c'est franchement désagréable.

Merci à l'avance pour vos conseils et astuces.

Michel

[LoseMagnet]

Re: Instabilité du Cessna 172 en vol

Bonjour,
Même constat de mon coté, le Cessna secoue pas mal. C'est peut-être normal, car j'ai lu sur ce blog :
http://acv-pilot.over-blog.com/article-31220636.html
... que le DR400 secoue pas mal aussi :

La vache, pas vraiment évident de rester droit, c'est que sa secoue !

Ce n'est pas le même avion, mais ils me semblent jouer dans des catégories voisines.
Je suis aussi intéressé par l'avis des vrais pilotes ou de ceux qui en savent d'avantage... même si l'instabilité ne me dérange pas

[Daniel_L]

Re: Instabilité du Cessna 172 en vol

...Lorsque je vole avec le Cessna 172SP d'X-Plane 9, il m'est presque impossible de stabiliser le tangage pour maintenir une altitude stable. Il a une forte tendance à monter continuellement...

1/ Si on veut que l'appareil arrête de monter, on réduit les gaz. Avec les gaz à fond, c'est sûr que ça ne va pas être simple de le stabiliser en palier !
2/ Pour trimer un avion, la bonne méthode consiste à stabiliser l'appareil au manche puis, une fois stabilisé, à actionner le trim à piquer ou cabrer pour réduire l'effort au manche.

Daniel

[LoseMagnet]

Re: Instabilité du Cessna 172 en vol

Le trim, c'est pour équilibrer l'avion à vitesse constante en fonction de l'altitude, la vitesse, etc? Donc il faut en permanence le "réactualisé"?

[FlyingBaldy]

Re: Instabilité du Cessna 172 en vol

Daniel a utilisé les mots précis: réduire l'effort au manche.
Pour chaque nouvelle phase de vol (attitude et paramètres moteur), il faut procéder à un nouveau réglage du trim (montée, palier, descente, changement de régime moteur ou pas d'hélice, ...).
Le but est de soulager l'effort (réduire la fatigue) mais surtout de pouvoir laisser l'avion voler "tout seul" (même sans pilote automatique) pour pouvoir se consacrer à d'autres tâches telles que: radio, lecture de carte, changement d'itinéraire, point tournant, vérification des instruments, surveillance anti-collision,....
J'ajouterai une phase très importante, le décollage; le trim de profondeur doit être correctement réglé avant le décollage en fonction de l'équilibre longitudinal de l'avion (selon la masse de carburant, le fret et les passagers embarqués). Généralement, il existe une position "take off" sur le réglage de trim mais sur certains avions, il existe deux positions de décollage, comme par exemple sur le Pilatus PC6, selon qu'il ait à bord des parachutistes ou non; il s'agit d'un réglage critique.

Exemple pour un tour de piste:
1. Avant décollage: position "Take off"
2. Une fois en l'air et en montée stabilisée
3. à l'altitude de circuit
4. après réduction des gaz, en vue de l'atterrissage (vent arrière)
5. une fois en descente stabilisée jusqu'à l'atterrissage

Dominique

[FlyingBaldy]

Re: Instabilité du Cessna 172 en vol

Pour appuyer mes dires, j'ai retrouvé la lettre d'information de l'usine Pilatus...

http://www.pc-6.com/trimwarnung.pdf

Dominique

[LoseMagnet]

Re: Instabilité du Cessna 172 en vol

Merci encore pour toutes ces informations, je viens de découvrir le trim qui semble être une notion essentielle.

J'ai trouvé 3 types de trim :
- pitch trim up/down : monter/descendre
- rudder trim left/right/center : le trim sur le palonier?
- eleron trim left/right : le trim sur les ailerons (manche à gauche/droite)?

Typiquement, utilise-t-on le trim pour compenser l'effet de couple?

[andertal]

Re: Instabilité du Cessna 172 en vol

Bonsoir,
typiquement tu utilise le trim sur chacun des axes afin de pouvoir tout lâcher sans qu'il ne se passe rien :D
un avion bien trimé doit voler tout seul comme une fleure sans action du pilote sur le manche ni le palonnier.
dans des conditions météo idyllique, trimer l'avion permet de le stabiliser encore mieux que le PA qui a toujours tendance à osciller autour de la valeur cible... en même temps il n'y à guère que dans le simu que l'on trouvera ces conditions de rêve

andertal


PS : ha oui, un truc quand même, on ne trim qu'une fois que la situation est stable, car dès qu'une action sera faite tant sur les surfaces de contrôle que sur le moteur ou les hélices, on rompra l'équilibre qui était établi et donc on devra de nouveau trimer 8)

[LoseMagnet]

Re: Instabilité du Cessna 172 en vol

Merci,
Je fais quelques essais mais ce n'est pas évident à prendre en main. On dirait qu'il faut gérer en même temps les 3 paramètres. Si je change le trim up/down, il peut se mettre à dévier à droite ou à gauche aussi, etc. Y a-t-il un ordre à respecter?

De plus, le DR400 n'offre aucun repère visuel sur le cockpit, tandis que le Cessna 172 offre le up/down mais pas les deux autres. Ça viendra surement à l'usage.

[andertal]

Re: Instabilité du Cessna 172 en vol

Le cesna ayant des ailes hautes, il est plus stable que le dr400, ce qui peu expliquer la présence de trim sur l'un et leur absence sur l'autre.
dans tous les cas, le trim de profondeur sera présent 8)

andertal

[LoseMagnet]

Re: Instabilité du Cessna 172 en vol

J'ai obtenu quelques résultats avec un peu de pratique. En réduisant la vitesse et en trimant haut/bas, je peux lâcher le joystick tout en conservant la même altitude. Effectivement, c'est quand même moins fatiguant sur les longues distances!!

Ça va me faciliter le pilotage, car je ne serais plus obligé de mettre la simulation en pause pour avoir le temps d'explorer telle ou telle fonction du tableau de bord.

[Daniel_L]

Re: Instabilité du Cessna 172 en vol

...De plus, le DR400...

A propos du DR400, le vrai n'a que le trim de profondeur. Les compensateurs sur les trois axes n'existent pas sur toutes les machines.

Daniel

[LoseMagnet]

Re: Instabilité du Cessna 172 en vol

A propos du DR400, le vrai n'a que le trim de profondeur. Les compensateurs sur les trois axes n'existent pas sur toutes les machines.

Daniel

Je viens de tester, celui de X-plane reconnait bien un autre trim. C'est donc une anomalie du programme ou de la configuration du DR400. Est-il possible de bloquer certaines fonctionalités pour certains modèles d'avions?