avion qui tourne

[cofcof]

salut,
jai un petit souci, mon avion quelquil soit a toujour tendance a tourner sur la gauche comme si je me prenait un enorme vent de traver et pourtant la meteo est absolument radieuse et jai suprimer tout coup de vent. mon joistick ny est pour rien il me semble.
si quelqun a une petite idée merci d'avance
a+

[Daniel_L]

Peut-être qu'il y a un peu de couple moteur...

As-tu un palonnier, ou une fonction du joystick pour le remplacer ?
Sans ça, X-Plane risque d'être plutot impilotable.

Daniel

[cofcof]

non ...je croi que je vai avoir un probleme...

[eLud]

J'ai le même problème, et c'est en effet possible que ça vienne du couple moteur, ça y ressemble beaucoup : a pleine puissance, le nez part a gauche, et j'ai pas souvenir d'avoir eu ça sur des bi-moteurs... Mais ma question a moi, c'est: est il possible de commander les palonniers au clavier, indépendamment des ailerons? Car pour le moment j'ai pas encore de joystick et ne pas pouvoir utiliser les palonniers en finale ou au décollage c'est pas évident...

[cofcof]

sur sa car tout a lheure jai refait un essai et effectivement quand jaccelere sa tourne a gauche et quand je deselere sa part a droite...comment fait ton pour retoucher au couple moteur??
merci davance

[xsanos]

J'ai aussi ce problème sur des petits avions quand ils sont en statique moteur allumé.
C'est dommage que Xplane ne gère pas mieux l'avion au sol, quand il n'a pas de vitesse (car pour moi, il n'y a pas d'élément porteur sur l'avion, donc il ne devrait pas bouger de la piste).

C'est la même chose pour les hélicoptères. Ils ont tendance à tourner sur eux même, malgré que le collectif ne soit pas tiré et qu'il y ait aucun action au manche.

Il faudrait inventé un "couple" qui met au neutre, dans le cas de figure ou l'avion (ou l'hélico) repose de son propre poids sur la piste sans action de l'utilisateur.

Ps: je précise, pour moi, je parle de l'avion en "statique" et pas au décollage.

[imported_psiteo]

cofcof applique tu la puissance progressivement ?
Parce que ca joue beaucoup
Un helico par contre c'est la friction des patins ou roue qui le retient aussi, moi ici quand je dois decoller en hivers sur de la glace, pour lancer le moteur et la clutch, tu dois deja le controler au palonier, malgres que le rotor ne queue soit pas encore effectif a 100%, si tu veut pas faire de 360, et applique doucement la puissance pour monter les tours quand la clutch commence a prendre, en avion c'est plus pour pas trop endomager le moteur.
avec x-plane j'arrive encore a controller mon rv3 & rv7, manche a fond en AR, mais tant que je suis progressif ca me laisse le temps de companser les autres effets que le torque,
D'ailleur ...est ce que xplane simule la precession gyroscopique..parce que ca a l'air avec les avions avec roue de queue, des que la queue de l'avion se leve, wouf il se barre, ?????

[fbz]

j'ai eu aussi ce pb d'avion qui tourne pour des gros porteur à réaction
cela s'est réglé en redéfinissant les paramètres du joystick pour le roulis et le tangage ; il faut que la barre soit bien au milieu une foiscadencé le manche dans les deux directions
après tout remarchait bien
bon courage

[JayceFFT]

cofcof applique tu la puissance progressivement ?
avec les avions avec roue de queue, des que la queue de l'avion se leve, wouf il se barre, ?????

C'est surtout que sur les avions à train classique, quand tu te met en ligne de vol tu supprimes la trainée de la roue arrière (frottement au sol), ce qui fait que c'est l'effet du vent relatif sur la gouverne de direction qui te "tiens le cul".

Mais sur un train classique, le plus "génant" c'est le soufle hélicoidal.
Donc la réduction ou l'augmentation brutale des tours moteurs joue beaucoup, foi de pilote de D18 :-)

[imported_psiteo]

ouais je sais, je volle aussi des trains de queue, comme sur un helico la force exerce sur le disque se repercute a 90 degre du point original, fais que quand tu leve la queue de l'avion c'est comme si tu appuyais sur le top du disque donc la resultant sera a 90 degre donc l'avion tourne ou a droite ou a gauche dependament du sens de l'helice. Dans les cours on prend une roue de velo, pour faire le test. C'est la la precession gyroscopique, et ca reste la principale cause de la rotation du lacet sur les avions roulettes de queue. Mais bon y pas mal d'autres facteurs.
Pour le souffle de l'helice ou encore souffle helicoidale, y des moyens de contrer ca, en decalant ou la derive ou la ligne de traction du moteur, ou alors on mettant des tab sur le gouvernail de direction, et la ca gene tous les avions plus ou moins mais tu as raison, surtout les roulettes de queue et ca aide pas en + de la precession gyro, pour ca que ca reste un must de voller des roulette, mais ca affecte pas que le t/o, ca joue aussi dans les montees, descentes et changement de puissance.
Un Jodel D18, mmm ca doit etre smooth a piloter ca. ca dois etre le fun

[milan]

Voir mon post ici

http://www.xp-fc.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=833

[XFlyer]

J'ai trouvé la solution sur XP.org sous la forme d'un plug-in (Mac ou PC) : driftBlockerMac.xpl. je viens d'essayer, ça marche, aussi bien sur des "pointus" que sur les petites trapanelles. Le DR 400 ne tourne plus au point d'arret. il avance un peu sur les freins normaux (Cde-B), mais en ligne droite, et ne bouge plus du tout en freinant plus fort (Cde-V).

[elphifou]

Bon, indépendamment de tout ça, le problème doit venir de la version 7.61 (exclusivement?).

phil