le A340/500 de Peter HAGER

[ajar]

Bonjour,
Je viens d'acheter l'un de ses Airbus. Très beau mais pas facile de comprendre le maniement de l'appareil. Le manuel est en anglais et malgré tous mes efforts Je ne retrouve pas les mêmes réactions ni automations que sur les autres avions du même type. Par exemple , les volets s'abaissent automatiquement en vol alors que je suis en phase de montée à 250KT. À 300FL, il arrive péniblement à 260KT avec parfois les volet à 10°Une chute soudaine de la vitesse jusqu'à perdre de l'altitude. j'entends même hurler l'hôtesse qui tente de rassurer les passagers —" Ne vous inquiétez pas, il a son permis de conduire !" Je fais beaucoup pour comprendre cet avion mais j'avoue mon incompétence. Hier, j'ai fait une chute de 1500 pieds j'ai failli rendre sur mon bureau et perdre le seul passager qui a bien voulu monter dans l'avion. Je suis bien sûr en mesure de le faire décoller malgré ces soucis. Je ne comprends pas ses réactions. Et puis kézaco Nozewheel tiller dans réglages Joystic ? J'ai suivi à la lettre la configuration dans Plane Marker du Reo_trottle 4 et du Trust level 1,il se trouve que je n'ai pas la même hiérarchie dans mon menu. Un petit guide siouplait ! et un peu de lecture pour vous les pros, le soir au coin du feu.. J'espère que vous vous serez compatissant à l'égard de ce pilote d'une affligeante infirmité. Merci :idea:

[arno54]

Re: le A340/500 de Peter HAGER

C'est un payware, donc d'une part peu de personnes doivent l'avoir, ce qui explique le manque de réponse que tu as, d'autre part, est-ce que l'auteur n'est pas le plus à même de t'aider?

Je n'ai pas cet appareil, je ne peux pas t'aider, désolé.

[david_dtc]

Re: le A340/500 de Peter HAGER

Le souci avec Peter c'est qu'il a du mal à réagir aux emails la plupart du temps et qu'il a quoi qu'il arrive une vision complètement faussée et archaïque de l'internet, qui le pousse à une politique vis-a-vis de cela qui au mieux peut faire sourire et ne facilite pas le service clients.

Le second problème c'est qu'aussi bons que soient ses avions, il y a souvent des soucis de compatibilité d'une version d'X-Plane à l'autre et au vu des problèmes que tu semble rencontrer, on dirait que c'est de cela qu'il s'agit.

Perso j'ai arrêté de les utiliser, les bugs à chaque update et les patch qui ne corrigent rien ou presque et provoquent d'autres problèmes m'en ont dégouté et j'ai vraiment autre chose à faire que de débugger ses avions... (je sais, j'ai l'air aigri là mais je dis tout ça sans animosité aucune :D)

[LoseMagnet]

Re: le A340/500 de Peter HAGER

Au sujet des versions, je vois sur son site que les avions sont supposés fonctionner sur Xplane 931. Peut-être qu'il s'agit de celà si tu utilises la version 940?

On retombe alors dans un soucis typiquement Xplanien : maintenir plusieurs instances de Xplane en fonction de sa flotte d'appareils : 9.22, 9.31, 9.40... Snif...

[LoseMagnet]

Re: le A340/500 de Peter HAGER

Comment se fait-il que les avions basiques d'X-Plane fonctionnent sans problème au fur et à mesure des bétas et autres RC ? Cela veut-il dire qu'Austin les upgrade à chaque fois ?

J'ai noté deux choses :
- il m'a semblé que les avions basiques ont été mis à jour lors du passage 922 -> 931 ou 931 -> 940, je ne sais plus
- même si ces avions ont parfois l'air de fonctionner de manière identique d'une version à l'autre, il peut s'y cacher de subtiles différences. Par exemple, les deux copies d'écran dans mon message :
viewtopic.php?f=16&t=8389#p80488
=> le cadran vitesse est différent

[maclinuxg4]

Re: le A340/500 de Peter HAGER

Une question concernant ce problème de compatibilité "versions/avions":
Comment se fait-il que les avions basiques d'X-Plane fonctionnent sans problème au fur et à mesure des bétas et autres RC ? Cela veut-il dire qu'Austin les upgrade à chaque fois ? :roll:

Certains ont été testé et des modifications ou les tests ont mis en évidence des problèmes. Généralement les avions les plus utilisé du moment(Falcon 7X, etC..).
Quand aux autre disons tu sais jouer à la roulette russe non ?
:D :D

[ajar]

Re: le A340/500 de Peter HAGER

Merci. je vais passer sur la version 940 pour voir. :D

[LoseMagnet]

Re: le A340/500 de Peter HAGER

Merci. je vais passer sur la version 940 pour voir. :D

justement, il m'a semblé lire sur le site que ces Airbus sont compatibles 931 :mrgreen:

[robster]

Re: le A340/500 de Peter HAGER

bonjour , moi de mon côté pas de problème avec cet avion je l'ai acheté il n'y a pas si longtemps avec 2 liv Singapour et TAM .Et je tourne avec la version 9.40 rc 14

[LoseMagnet]

Re: le A340/500 de Peter HAGER

Merci pour les infos !

After en parle justement : viewtopic.php?f=2&p=81212#p81212
À chaque sous-version le problème se pose ^^

[ajar]

Re: le A340/500 de Peter HAGER

La curiosité c'est qu'au décollage les volets son sortis de 10°automatiquement avec une vitesse de 250 Kt et un vvi de 1200 ft/m. à cet instant, Mon joystic est à fond et l'avion a du mal à prendre de l'altitude. Si j'augmente ma vitesse à 280Kt en poussée, l'avion se met a faire les montagnes russes. Robster as-tu quelques précisions à nous fournir sur ces volets automatiques. est-ce normal ? D'autres précisions,constatations etc. seront les bienvenus car le manuel semble totalement incomplet . Merci

[arno54]

Re: le A340/500 de Peter HAGER

Constatation 1 :

Si ton "joystick est a fond", y'a un os ! Un avion ça se pilote sur une pièce de 2€. Si tu tires ton JS à fond, alors tu mets pleins à cabrer à basse vitesse, donc tu augmentes terriblement ton AOA, donc tes volets auto sortent et les slats sont liés, donc tu ralentis, donc tes volets sortent plus, donc tu cabres plus (ah ben non tu peux pas t'es déjà a fond!), donc tu ralentis...

Tu as un problème de trajectoire au décollage. Un avion (spécialement de ligne), ça décolle sans tirer sur le stick, juste en durcissant lègèrement en arrière, à peine. La vitesse et l'augmentation de la portance font le reste.

[ajar]

Re: le A340/500 de Peter HAGER

Lorsque je cabre mon avion au décollage, je suis sur une pente de 10° ce qui correspond à une montée de 1200 ft/m je crois. Est-ce une valeur juste ? Comparé au b737-800yananyi_v8 il semble plus long à entamer sa montée. Cela est sans doute dû à la dimention de l'avion. Dernières questions auxquelles je n'ai pas trouvé de réponse sur le manuel ,l'anglais n'étant pas mon fort, à quoi servent ces boutons et où se trouve l'APP. Merci.

[arno54]

Re: le A340/500 de Peter HAGER

Je ne connais pas les valeurs de l'appareil mais la seule façon dont tu donnes tes chiffres laisse entendre que la dynamique de vol n'est pas un sujet très clair pour toi (à ta décharge, c'est pas le plus simple à appréhender)

L'angle de montée de 10° me semble une valeur cohérente, seulement, la vitesse verticale n'a rien à voir là-dedans. Si ton avion par exemple, décollait à Mach 2, ta VVI serait de 35000ft/mn plutot que 1200ft/mn (je dis ça au pif, j'ai pas fais le calcul).

Et l'angle de montée n'est pas non plus l'AOA, l'angle de montée c'est par rapport à l'horizon, l'AOA c'est par rapport à l'air. Ces deux valeurs, sauf en descente très lègères, sont toujours nettement différentes.

Pour ton PA, je n'arrive pas à lire les petits boutons, le gros c'est APPR pour Approach, quand tu es en longue finale SOUS le glide, si ce truc là est engagé, l'avion va intercepter tout seul le glide et l'axe, et donc aller se poser quasi seul.

PS : c'est pas mesquin ce que je te dis là, ne le prends pas mal, mais à mon avis tu gagnerais à te coller à un bon tuto sur la navigation, et à faire d'abord qq dizaines d'heure de nav VFR, puis VFR de nuit, avant de te lancer dans un avion de ce gabari. L'intérêt, c'est que tu vas vite apprendre à faire à la main ce que ces instruments font pour toi, ce qui te permettra ensuite de comprendre vraiment comment ils fonctionnent.

Si cet appareil est bien modèlisé, son pilotage ne s'improvisera pas. Il parait même que c'est un métier ;-)

[ajar]

Re: le A340/500 de Peter HAGER

Tu as raison, je ne suis pas un pilote XPLANE expérimenté, j'ai beaucoup à apprendre et c'est ce que je m'emploie à faire.C'est grâce aussi à vous que je peux progresser et je vous en remercie.