J'ai du mal avec le DR 400

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habitué au piper archer j'ai du mal avec le DR 400 , peu stable j'ai bien du mal à le stabiliser même en vol temps beau fixe sans vent

dois-je diminuer l'amplitude de mon joy sticks est ce un problème de réglage ou bien en realité cet avion vraiment plus leger que le PA ARCHER ? reagit il aussi spontanement ? :?

[nemo999]

Pour obtenir une réponse précise tu devrais aller sur le forum consacré specialement au DR400 sur le site de Goodway
Tu seras en contact direct avec ceux qui ont developpé le model de vol de cet appareil très realiste. Le forum est en anglais mais je ne pense pas que cela posera de probleme si tu postes une question en Francais mlalgré tout, le Team DR400 étant a 80% francais.

A cette adresse

http://www.xpgoodway.com/modules.php?na ... fa4a1b219b

Personellment je ne peux repondre qu'aux questions d'ordre technique concernant la realisation de son cockpit 3D...sorry

A+

Greg

[Daniel_L]

Re: J'ai du mal avec le DR 400

habitué au piper archer j'ai du mal avec le DR 400 , peu stable j'ai bien du mal à le stabiliser même en vol temps beau fixe sans vent

dois-je diminuer l'amplitude de mon joy sticks est ce un problème de réglage ou bien en realité cet avion vraiment plus leger que le PA ARCHER ? reagit il aussi spontanement ? :?

Je viens de faire un tour sur les sites des constructeurs respectifs :

http://www.robin-aviation.com/

http://www.newpiper.com/

Le Piper Cadet n'y est plus. Le bas de gamme maintenant est le Warrior III.
Les masses maximales au décollage sont respectivement de 900 kg (DR400-120) et 1107 kg (Piper). Le Piper est donc plus lourd de 200 kg en charge. Ca aide à la stabilité, à l'inertie.
Autre élément qui aide, c'est l'envergure de l'aile. 10,7 m pour Piper et 8,72 pour Robin.

En règle générale les Robin, et les Jodel dont ils sont issus, sont plus fin à piloter que les avions américains qui font souvent un peu 'camion' à coté. Les Piper PA28 (Cadet, Warrior, Arrow) sont aussi réputés pour leur stabilité.

Daniel

[Pierroy]

Le trim!

Salut à tous!

Pour avoir débuté en réalité sur Cessna 150 et ensuite être passé sur DR-400, je confirme bien le côté "veau" des Cessna (très lourd, aile haute) et le pilotage un peu plus "réactif" des Robin.
Y'a "pire" que le DR400 au niveau "instabilité" (quoique tolérant quand même, ce sont des avions-école): c'est le HR-200, tout en métal, seulement biplace, très sympa et plus pointu!
Pour bien s'en sortir, avec le DR-400, le plus important est de bien le trimer (la grosse molette en bas a droite), et de retenir la règle "100 tours = 5 kts", pour gérer sa vitesse (+/- 100rpm = +/- 5kts IAS), ça marche du tonnerre en conditions établies, même stable en descente!
Le test pour voir si votre avion est bien réglé (bon trim et bonne puissance affichée): vous lâchez les commandes, et il doit garder sa vitesse et sa trajectoire, si si, je vous jure! Je l'ai même fait en vrai, sur demande de mon instructeur en longue finale (entre 700 et 500ft sol) par air calme: l'avion continuait tout seul sur la pente d'approche à la bonne vitesse, j'ai juste eu à arrondir!
Le seul truc, c'est que j'y arrive mieux en vrai que sur X-Plane... mais c'est pas mal pour s'entraîner, vu le réalisme incroyable et la justesse des paramètres!

Pierrot

P.S.: A l'atterro, faut pas trop arrondir sur les Robin, ils ont un énorme effet de sol, aile basse et légèreté obligent!

[quetzalk]

tout à fait d'accord avec Pierroy, n'oubliez pas qu'il n'y a que dans Flight Simulator II (la version de 1984 ?) que les avions volent droit et à altitude constante quand on lache les commandes... :roll:

ayant piloté un DR400 il y a de ça qq années je trouve particulièrement réaliste, pour le modèle simulé, ses oscillations (raisonnables) et la nécessité de se fixer un point à l'horizon pour tenir la ligne droite, et aussi de bien le trimer pour stabiliser l'attitude (et l'altitude du coup).

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J'ai fait beaucoup de progrés graces à vos conseils : utuliser le trim pour stabiliser et avoir un point de repère devant ....
nb
Il parait qu'il y à des repère pour l'angle alpha sur le copick ?