ILS

[aviator80]

Bonjour, j'ai un petit probleme pour faire des ILS, je dois faire quelque chose de plus ou de moins ....
_Je mets la frequence de la piste dans ma radio, mettons en NAV1.
_Je mets mon FLIGHT DIR réglé sur AUTO.
_Je mets mon LOC sur ON.
_HSI sur NAV1
Et voila ......
Je vois si je suis trop a gauche ou trop à droite de la piste et aussi si je suis trop en bas ou en haut mais en aucun cas "guidé" par la balise ILS. Je sais aps s'il faut branché le G/S.
Merci

[danhenri]

Re: ILS

Cela dépend de l'avion utilisé, mais en général c'est plutôt un bouton du genre APP qui te permet de capter l'ILS (en tout cas le GS). Le LOC ne te permettra de capter que l'alignement horizontal.

[Brother]

Re: ILS

C'est vrai que cela dépend des avions et, d'ailleurs, les fonctions LOC, G/S et APP marchent plus ou moins bien selon l'acf que l'on utilise. D'ailleurs certains d'entre eux n'ont rien de tout cela , bien sûr, et d'autres n'en ont qu'une partie (exemple : APP doit normalement assurer à la fois LOC et G/S, c'est un plus que tous les acf ne possèdent pas). Il serait donc plus facile de répondre à ta question si tu disais sur quelle avion tu as observé un mauvais fonctionnement.

En général, sur les avions que j'ai utilisés ou testés, LOC fonctionne bien et on est bien guidé en lacet. G/S est moins fiable et, de toutes façons, il y a une chose importante à retenir : il n'accroche que si l'on aborde la pente par en-dessous, à une altitude inférieure à celle que l'on devrait avoir à la position ou l'on est.

[arno54]

Re: ILS

chose importante à retenir : il n'accroche que si l'on aborde la pente par en-dessous, à une altitude inférieure à celle que l'on devrait avoir à la position ou l'on est.

J'adore ta façon de décrire ça :-D

Je traduis :
- la PA ne fonctionnera que si ton approche est vraiment mauvaise!"

Mais blague à part Brother à raison et j'ajouterai qu'il faut donc rentrer dans le glide par en dessous et EN PALLIER, et par dessus le marché à +10nm.

Et aussi, c'est evident mais ça va mieux sans dire, l'APP ne peut pas accrocher les deux axes à la fois. Il faut donc êtreapproximativement aligné pour accrocher la pente ou approximativement sur la pente pour accrocher l'axe.

[aviator80]

Re: ILS

il y a une chose importante à retenir : il n'accroche que si l'on aborde la pente par en-dessous, à une altitude inférieure à celle que l'on devrait avoir à la position ou l'on est.

En effet, Je devais etre trop bas, je teste!

[aviator80]

Re: ILS

J'avais oublier, j'ai utiliser un boeing 737 quand j'ai actionné le LOC, j'imagine que tout marche sur un Boeing, c'est tellement parfait !

[aviator80]

Re: ILS

Et oui, triple poste, mais .......
J'ai réussi sauf que ça me tape grave sur le systeme cette alarme qui défait mon FLIGHT DIR et qui le mets sur OFF et non sur AUTO, comment faire pour que l'alarme ne desactive pas mon FLIGHT DIR ?
Merci

[Smashing80]

Re: ILS

Si tu as une alarme c'est pas normal... c'est que quelque chose ne va pas, genre vitesse pas assez élevée, train pas sortis, etc...
Quand je me pose avec le 737 pas de soucis, pas d'alarme, le flight dir reste branché et je me pose en douceur.
Revois un peu toute ta procédure: pour info tu dois être à 144 nœuds environ si tu est full flap à l'atterrissage si mes souvenirs sont bons) donc voit si ces paramètres sont correct.

Smashing80

[aviator80]

Re: ILS

Oui, je viens de m'apercevoir que l'alarme sonne quand j'ai trop de vitesse.

[Smashing80]

Re: ILS

Sur le tableau de bord du 737 d'eadt tu as les vitesses maxi d'affichées selon le niveau de flap donc il faut que tu applique cela à la lettre.
De plus tu devrais lire les manuels de vol qui sont téléchargeables à cette adresse: http://www.eadt.eu/index.php?manuals

Smashing80