Lecture carte VAC

[Olof]

Salut à tous,

j'y connais rien à la navigation, mais j'essaye un peu de suivre ce qui est dit sur les cartes VAC. Prenons par exemple celle de LFSB (Bâle-Mulhouse).

Sur la première page, on y voit plusieurs points (N, NE, E, S, W, WA et WB). Certains de ces points sont reliés par des traits noirs. De plus, il est spécifié 3 itinéraires d'arrivée suivant qu'on arrive du nord, du sud ou de l'ouest.

Ma première question, si je viens du nord ou du sud, je suis censé suivre un de ces itinéraire jusqu'au point E, et de là, je suis le tracé noir qui se trouve sur la deuxième page, soit au nord-ouest soit au sud suivant si je veux atterrir sur la 34 ou la 16 ? Est-ce bien juste ?

Et si c'est juste, est-ce normal que ce même trait noir vire juste devant le début de la piste ? C'est pas un peu casse-gueule de virer et atterir tout de suite ?

Merci d'éclairer ma lanterne !!!


A+

[JayceFFT]

Re: Lecture carte VAC

Salut à tous,

Salut toi tout seul :-D

Sur la première page, on y voit plusieurs points (N, NE, E, S, W, WA et WB). Certains de ces points sont reliés par des traits noirs. De plus, il est spécifié 3 itinéraires d'arrivée suivant qu'on arrive du nord, du sud ou de l'ouest.

Ce sont des points d'entrées, réservés, soit pour le VFR spécial soit pour un cheminement obligatoire, notament comme ici en Classe D.

Ma première question, si je viens du nord ou du sud, je suis censé suivre un de ces itinéraire jusqu'au point E, et de là, je suis le tracé noir qui se trouve sur la deuxième page, soit au nord-ouest soit au sud suivant si je veux atterrir sur la 34 ou la 16 ? Est-ce bien juste ?

C'est ca.
Normalement lors du premier contact radio, tu appelles et tu donnes un estimé par exemple à 5 minutes du point Sierra.
Si le controlleur t'accepte tu dois suivre ces indications, c'est à dire qu'il va te dire de rappeler en arrivant sur Echo par exemple.

Si vraiment il n'y a pas beaucoup de trafic, il peut t'autoriser à faire un trajectoire Novembre->Echo direct, sans passer par Novembre-Echo.
C'est lui le boss.

Et si c'est juste, est-ce normal que ce même trait noir vire juste devant le début de la piste ? C'est pas un peu casse-gueule de virer et atterir tout de suite ?

Ce que tu as sur la carte VAC est une approche pour du VFR, donc des appareils en général "légers".
La piste fait 3900 mètres!!!!!
Tu peux décoller et te reposer 4 fois avec un DR400!
(si t's pas trop manchot ;-) )

Il n'y a aucune obligation à se poser au seuil de piste, tu peux te poser 500 metres plus loin pour par exemple arriver juste à la prochaine bretelle pour dégager plus rapidement.
De toute manière la piste préférentielle pour du VFR et aviation légère est la 08/26, (qui est longue également, 1820 mètres).
Donc il n'y a vraiment pas de problème.

Merci d'éclairer ma lanterne !!!

J'espère que c'est le cas, meme si la réponse n'est pas super complète..

++

[wip]

[EDIT]
Arghhh, je vais me faire dis****r, je viens de faire un double-post...
[/EDIT]

[wip]

Héhéhé, et bien moi, je viens d'apprendre un truc en lisant tout ça...
Echo = Est, et Novembre = N ...
J'adore ce forum, car il y a des questions simples et "basiques" qui m'interresses, et des réponses de personnes très expérimentées et qui sont là par passion

Merci.

[JayceFFT]

Allons Wip, ce sont les bases!! :-)

Alphabet radio internationnal:
Alpha
Bravo
Charlie
Delta
Echo
Fox-trot
Golf
Hotel
India
Juliet
Kilo
Lima
Mike
Novembre
Oscar
Papa
Quebec
Romeo
Sierra
Tango
Uniform
Victor
Whisky
X-ray
Yankee
Zulu

Pour ceux qui ont pas suivi, il faut prendre la premiere lettre du mot..
Exemple un appareil immatriculé
F-GLVB
se dit
Fox Golf Lima Victor Bravo.

Dans le cas de La carte VAC cela correpsond aux point cardinaux...
Si tu rentres par le Nord, tu rentres par le point November, c'est pas un hasard :-)

++

[wip]

Merci Jayce

Moi qui osais pas demander la liste, tu m'as servi sur un plateau...

Je vais mieux comprendre ce que me raconte l'ATC maintenant (heureusement, j'avais déjà compris que l'ATC utilisait ce system pour parler de mon avion (l'immatriculation)... :lol: ).

Wip.

[Olof]

Re: Lecture carte VAC

Ce sont des points d'entrées, réservés, soit pour le VFR spécial soit pour un cheminement obligatoire, notament comme ici en Classe D.

Juste en passant, et rapidement, c'est quoi une classe D ?

C'est ca.
Normalement lors du premier contact radio, tu appelles et tu donnes un estimé par exemple à 5 minutes du point Sierra.
Si le controlleur t'accepte tu dois suivre ces indications, c'est à dire qu'il va te dire de rappeler en arrivant sur Echo par exemple.

Ok, pigé. Jusqu'à maintenant, je faisais mumuse dans X-Plane sans contact radio. Est-ce que tout ça est simulé dans X-Plane (zut zut zut, j'ai pas le temps d'essayer là tout de suite...).

Ce que tu as sur la carte VAC est une approche pour du VFR, donc des appareils en général "légers".
La piste fait 3900 mètres!!!!!
Tu peux décoller et te reposer 4 fois avec un DR400!
(si t's pas trop manchot ;-) )
Il n'y a aucune obligation à se poser au seuil de piste, tu peux te poser 500 metres plus loin pour par exemple arriver juste à la prochaine bretelle pour dégager plus rapidement.

Pas bête !!! En général, je me casse pour attérir au début de la piste...

Par contre, je vois en page 4 qu'il est demandé au petits avions qui atterrissent sur la 34 de sortir au taxiway D (enfin, c'est ce que je déduis du texte que j'ai devant les yeux)...

De toute manière la piste préférentielle pour du VFR et aviation légère est la 08/26, (qui est longue également, 1820 mètres).
Donc il n'y a vraiment pas de problème.

Est-ce que c'est mentionné quelque part ???

J'espère que c'est le cas, meme si la réponse n'est pas super complète..

Oh que oui ! J'aurai encore plein de questions, mais je me sens déjà moins bête que tout à l'heure !!!

Merci !

[JayceFFT]

Re: Lecture carte VAC

Juste en passant, et rapidement, c'est quoi une classe D ?

C'est un type d'espace aérien.
Dans une classe D:
Les IFR et les VFR sont admis.
La zone est controlée, le contact radio est obligatoire et soumis à clairance.
Le transpondeur est obligatoire (je pense pas que le mode Charly soit nécessaire (j'ai oublié) mais fortement recommandé).

Ok, pigé. Jusqu'à maintenant, je faisais mumuse dans X-Plane sans contact radio. Est-ce que tout ça est simulé dans X-Plane (zut zut zut, j'ai pas le temps d'essayer là tout de suite...).

Non le controle est assez mauvais dans x-plane.
Il peut t'amener sur ue pente ILS mais c'est tout grosso modo..
Et encore, en A340 il te fait te balader à 1500 ft sol!

Pas bête !!! En général, je me casse pour attérir au début de la piste...

Normalement c'est ce qu'il faut mais il faut s'adapter aux situations.
La les étapes de bases sont très raprochées de la piste car la ville est toute proche (survol interdit).

Par contre, je vois en page 4 qu'il est demandé au petits avions qui atterrissent sur la 34 de sortir au taxiway D (enfin, c'est ce que je déduis du texte que j'ai devant les yeux)...

Je ne vois rien là dessus, mais j'ai peut-être pas la même VAC que toi je les ai pas mises à jour depuis un petit moment.
Si tu peux me mettre la phrase que tu as...

Est-ce que c'est mentionné quelque part ???

non je suis allé un peu vite mais c'est "logique", le controleur va passer les gros porteurs sur al pste principale, est les appareils légers sur l'autre piste, sauf si vraiment il y a trop de vent.
Toujours pareil dans la réalité ca serait en fonction du controleur et du traffic...
Mais sur ce coup là c'est juste une "réflexion" de ma part, rien n'est imposé.

++

[Olof]

Re: Lecture carte VAC

Pas bête !!! En général, je me casse pour attérir au début de la piste...

Normalement c'est ce qu'il faut mais il faut s'adapter aux situations.
La les étapes de bases sont très raprochées de la piste car la ville est toute proche (survol interdit).

C'est vrai que pour Bâle-Mulhouse, il faut bien viser pour ne pas passer par dessus les ronds bleus !

Je ne vois rien là dessus, mais j'ai peut-être pas la même VAC que toi je les ai pas mises à jour depuis un petit moment.
Si tu peux me mettre la phrase que tu as...

Avions mononoteurs et multimoteurs en régime VFR d'un poids 5,7 t :
- THR RWY 16 : travers TWY G : TORA et LDA : 2370m
- THR RWY 34 : travers TWY D : TORA et LDA : 2900m

Mais peut-être que ça n'a rien à voir ?!?!?!?

non je suis allé un peu vite mais c'est "logique", le controleur va passer les gros porteurs sur al pste principale, est les appareils légers sur l'autre piste, sauf si vraiment il y a trop de vent.
Toujours pareil dans la réalité ca serait en fonction du controleur et du traffic...
Mais sur ce coup là c'est juste une "réflexion" de ma part, rien n'est imposé.

Ok, j'y vois plus clair !


Merci !!

[JayceFFT]

Re: Lecture carte VAC

Avions mononoteurs et multimoteurs en régime VFR d'un poids 5,7 t :
- THR RWY 16 : travers TWY G : TORA et LDA : 2370m
- THR RWY 34 : travers TWY D : TORA et LDA : 2900m

Mais peut-être que ça n'a rien à voir ?!?!?!?

Ok.
Donc pour les avions inférieur à 5,7Tonnes:
THR = Seuil (Threshold)
RWY = Piste (Runway)
TWY = Taxyway
TORA = Longueur de roulement utilisable au décollage
LDA = Longueur utilisable à l'atterrissage

On te dis juste que sur la piste 16, si tu te poses ou décoles au niveau du Taxiway Golf, tu as 2370m de piste et sur la piste 34, travers Delta tu as 2900m.

Grosso modo ca incite bien à se poser/Décoller au niveau de ses taxiways si ton appareil a la place..

++