Comment aterrir un avion de ligne par vents traversier ?

[Carlos Dewerchin]

https://www.avweb.com/avwebflash/news/Crab_And_Kick_Tutorial_206022-1.html

A voir en HD et full screen ! Très très instructif !

[lebelge]

La vidéo est ... très très très IMPRESSIONNANTE...

Finalement, je suis content d'être informaticien.
Pilote de ligne, c'est trop dangereux comme métier.

lebelge (qui remercie Carlos pour ces belles vidéos)

[Daniel_L]

J'ai reçu un lien vers la même vidéo hier : http://www.youtube.com/watch?v=mMvLuUJFHYk (là on la voit en plus grand directement)

Daniel

[Daniel_L]

Il n'y a pas un gramme d'X-Plane là dedans alors, hop, c'est déplacé vers Aéronautique.

Daniel

[lebelge]

J'ai reçu un lien vers la même vidéo hier : http://www.youtube.com/watch?v=mMvLuUJFHYk (là on la voit en plus grand directement)

Daniel

Merci Daniel pour ce lien... surtout que j'ai pu le télécharger en full HD (190 Mb de video superbe au format MP4-HD).
Sur grand écran, c'est FABULEUX !!!

[Jean-Yves]

Merci Daniel pour ce lien... surtout que j'ai pu le télécharger en full HD (190 Mb de video superbe au format MP4-HD).
Sur grand écran, c'est FABULEUX !!!

Crâneur !

[djetdail]

Crâneur !

Je confirme

Lebelge n'a pas mon downloadADSLgramme :

[Jean-Yves]

N'empèche, c'est une sacré leçon de pilotage... à voir et revoir, parce qu'en regardant bien, on a bien l'impression qu'il y en a qui fond des kisssssss !

[Pascal]

Les dérapages et mise en crabe au moment du décollage sont pas mal, aussi. Vers la minute 7'30, y'en a un qui doit glisser au moins d'une dizaine de m, et pourtant il n'a pas la masse d'un tagazou !

Pascal

[Glah_Salamanthe]

Etonnamment , les mouettes au solo (premier atterrissage ) n'ont pas l'air d'être trop perturbées par un vent latéral fort ?

Sur grand écran, c'est FABULEUX !!!

Idem chez moi : Sortie sur mon téléviseur Full HD de 1,20 M de diagonale … merci père noël !

[Carlos Dewerchin]

A voir en HD full screen ! Sur mon iMac 27" c'est très très instructif ! Mon ami André Poirier, ex commandant de bord sur Lockheed Tristar L-1011, commente la video comme suit :

" La séquence sur You tube est intéressante et me rapelle les discussions qui ont fait rage sur le Beta vs VHS, ou Windows vs Apple et d'autres. Si tu regardes le premier atterrissage avec attention ( la majorité des suivants font étât du même problème) tu remarqueras que suite au coup de gouvernail donné pour rectifier l'alignement de l'appareil avec la piste, celui-ci le déporte carrément vers la droite (notre gauche) il s'en suit un toucher dérapé sur le train droit et ensuite afin de ramener l'appareil vers le centre de la piste un deuxièeme dérapage est nécessaire pour compléter la manoeuvre. On explique le tout en disant que c'est la méthode préconisé par les transpoteurs aériens........c'est peu dire.

J'ai toujours préféré la méthode qui consiste à contrecarrer la dérive en abaissant une aile et ainsi créer un"side slip" équivalent au vent traversier, permettant ainsi de toucher sur un seul train mais sans dérive. Le tout demande plus de travail et de minutie de la part du pilote mais le résultat en vaut la peine.
J'admet d'emblée que lors de vents extrêmement forts une combinaison des deux méthodes offre une possibilité de compléter l'atterrissage alors que l'utilisation d'une seule ne l'aurait pas permis. À priori il faut reconnaître que si le pilote n'a pas pratiqué la méthode du sideslip régulièrement il ne saura pas l'appliquer en conditions extrêmes."

[Jean-Yves]

la méthode qui consiste à contrecarrer la dérive en abaissant une aile et ainsi créer un"side slip"

Avec ces gros porteurs et leurs réacteurs très bas latéralement, n'y a t'il pas un risque à incliner l'aile près du sol ?

[poirierandre13506]

Bonjour Grizzly, dans cette video, tout se passe bien, soit l'application des deux techniques, "crab" et "side slip" pour faire face à une condition extrême. L'erreur qu'a commise le pilote en courte finale a été de vouloir diminuer la dérive vers la droite, (suite à une diminution probable du vent traversier tout près du sol) en renversant l'angle de roulis vers la gauche alors qu'une petite RÉDUCTION de l'angle de roulis a droite eu suffit, le tout se passe entre la 38 et 41 secondes du video. Remarquez la vitesse avec laquelle l'appareil dérive à gauche suite à cette manoeuvre. On doit tout de même féliciter le pilote d'avoir pris la décision qui s'imposait, soit de ne pas poursuivre dans une situation pareille et remettre les gaz. Plusieur accidents furent le résultat d'un manque de décision de la part du pilote qui ne voulait pas admettre avoir gaffé et voulait rescarper son amour-propre.

N'hésitez surtout pas à pratiquer de telles approches, c'est la seule guarantie de pouvoir faire face à la prochaine difficulté.

Bon vols à tous, André.

[poirierandre13506]

Bojour Jean Yves,
Ta question est pertinente, tous les gros porteurs ont des chartes dans le manuel d'opérations stipulant l'angle maximum de roulis et tanguage permissibles ainsi qu'une combinaison des deux. Dans le cas du TriStar il était convenu que 10 degrés de roulis avec 10 degrés de tanguage au toucher des roues assurait d'aucun contact des structures avec le sol. Faisant partie des procédures normales le pilote qui n'était pas aux commandes devait aviser verbalement l'autre pilote de la proximité à ces limites.
J'espère que ceci clarifiera la situation, André.

[harranssor]

La vidéo postée par Grizzly a fait le tour du web à l'époque de sa diffusion. C'est toujours impressionnant à voir.

Merci André pour les explications pertinentes.
Dans le cas de l'A320, tu parles d'une erreur du pilote en courte finale. N'est-ce pas plutôt un cisaillement de vent, auquel cas le pilote ne pouvait pas faire grand chose si ce n'est remettre les gaz comme cela a été le cas ?
En clair, vue de l'extérieur, peut-on faire la différence entre une 'erreur' de pilotage et un effet météo difficilement contrôlable ?