QNH? Altitude baro?

[djetdail]

Pour affiner ma réponse, il faut imaginer une main très sensible qui ressent une légère pression lorsque le véhicule est à l'arrêt.

Ce que cette main très sensible ressent lorsque que le véhicule est à l'arrêt est la pression atmosphérique ( appelée statique pour le Pitot )

Lorsque le véhicule roule;

La main (très sensible ) à l'extérieur ressent la pression atmosphérique ( qui est toujours là ) PLUS la pression de l'air ====> c'est la pression Totale enregistré tout au fond du tube par un capteur de pression

La main à l'intérieur du véhicule ressent toujours la pression atmosphérique ( statique ) c'est la deuxième mesure de l'autre capteur du Pitot

[DegsethB]

Peut être que j'ai compris....

L'air a toujours une pression statique. Quand l'air rentre dans les pitots, la pression de la force s'AJOUTE à la pression de l'air...

Donc la pression de l'air sera toujours là. Donc quand les pitos aspirent, il n'y a pas seulement la pression dynamique de l'air mais aussi la pression que l'air avait avant. On ajoute une pression dynamique sur une pression statique.

Donc c'est la forme du pitot qui ajoute cette fameuse pression dynamique.

J'ai bon?

[Daniel_L]

...
Daniel a dit que le pitot aspirait de l'air mais de l'air statique aussi rentrait (sans l'aspirer). C'est ça que je veux comprendre: comment est-ce possible? Car meme l'air TOUJOURS présente à forcément été aspiré!!
...

Le tube de pitot n'aspire rien, il reçoit. Sur les cotés il reçoit la pression statique car comme l'air n'est pas forcé par le mouvement à cet endroit là, il n'y a rien de plus. De face, en plus de la pression statique il va recevoir le supplément de pression du au déplacement.

Daniel

[DegsethB]

Voila Daniel, merci beaucoup!

Donc qui rajoute cette pression dynamique?
Le bout du pitot qui rajoute de la pression? Ou quelque chose avec la vitesse de l'avion?

Merci

[poirierandre13506]

Bonjour à tous, il serait bon de se rappeler que la prise de pression statique ( dont on discute ici, positionné sur le tube de pitot) est encore quelquefois composée d'orifices sur la surface du fuselage à un endroit non affecté par les turbulences de sillage. La pression atmosphérique environnant l'appareil et ressentie dans ces orifices est canalisés vers l'intrument, ou l'ordinateur(CADC), dont la fonction est de déterminer la différence entre les pressions statique et dynamique, qui finalement seront affichés aux endroits requis sous forme de IAS.
Simple rappel,
André.

[danall]

A consulter

How it Works Pitot-Static System

https://www.youtube.com/watch?v=sYPIJ8Vz-FI

ce lien suffit pour découvrir d'autres vidéos

[temium62]

Merci pour le partage Danall, vidéos intéressantes.

[DegsethB]

J'ai regardé la video 150 fois!!!!!

Mais comment créer la pression dynamique??? C'est l'avion qui le créer? Non....c'est le pitot lui-même??? Car dans une voiture, c'est la main! Car si cela aurait été l'avion, cela aurait aussi affecté les prises statiques....mais en tout cas les pitots vont à la même vitesse que l'avion! ; )

[djetdail]

Mais comment créer la pression dynamique???

Par le déplacement de l'avion ( ou la voiture ) dans la masse d'air qu'il traverse

[DegsethB]

Merci,

Mais cela affecte alors aussi les prises statiques alors! Car elle passe aussi par cette air, donc pour les prises statiques??? Juste parce qu"ils sont sont perpendiculaire, cela change tout?????? Je comprends la pression dynamique mais plus la statique!!!!

La statique = pression atmospherique
Mais si l'avion passe par cette air, elle est aussi affecté, donc c'est aussi dynamique, non?

[DegsethB]

D'ailleurs, je tenais à m'excuser, vous pensez peut-etre que je pose 2 fois les memes questions, mais j'essaye de comprendre...

Donc l'avion passe par ce still air! Mais la position du capteur fait en sorte qu'on ne mesure que la pression atmospherique. Comment?

Merci

[milan]

Hum, vu que la pression décroît si je roule en montagne sur un plateau en haute altitude, à puissance égale je vais plus ou moins vite que si je suis en plaine ?

[FlyingBaldy]

Quelques notions de physique (simplifiée) devraient faire avancer le sujet...
Chacun y prendra ce qu'il veut...

La pression est l'effet de la poussée des molécules d'un volume sur sa surface/son environnement.
Cette pression augmente si :
* on augmente la quantité de molécules dans ce volume (car il y aura plus de chocs de particules contre la surface extérieure de ce volume)
* on augmente la température de ce volume (car le choc des particules sera plus violent)
* on diminue le volume

La pression 'p' est égale à la force 'F' exercée par unité de surface 'A' (p=F/A).

L'air possède une masse.
Sa masse volumique (rho) est de 1.225 kg/m³ en conditions standard (=au niveau de la mer en atmosphère standard = atmosphère moyenne pour la planète)
Note : si vous calculez le poids de l'air contenu dans un cylindre dont le cercle de base correspond aux pieds de la tour Eiffel et de même hauteur que celle-ci, vous constaterez que ce volume d'air est plus lourd que l'acier de la tour Eiffel.

La pression atmosphérique est due au poids de la colonne d'air au-dessus du point considéré.
* Au sol, la colonne d'air a une hauteur maximale donc la pression est maximale.
* En altitude, la quantité d'air au-dessus du point considéré diminue, donc la pression diminue.

La pression standard au niveau de la mer est 101.325 Pa (ou 1013 hPa comme donné par les bulletins météo).
Un Pascal est la pression exercée par une force de 1 Newton sur une surface de 1 m² (ce qui est faible d'où la grande valeur en Pa de la pression de référence).
1 Pa = 1 N/m², 101.325 Pa représente une force de 101.325 N par m².
Cela signifie que le poids (qui est une force) de la colonne d'air est de 101.325 N sur chaque m² au sol.

La deuxième loi de Newton est F = m*a ('F' est la force exercée sur une masse 'm' par une accélération 'a', ou bien 'a' est l'accélération transmise à une masse 'm' si on lui applique une force 'F').
Si on considère l'accélération due à la gravité 'g', on obtient le poids P = m * g (g=9.81 m/s² au niveau de la mer)

Pour calculer la hauteur d'air au-dessus de nos têtes :
Le poids d'air est P = 101.325 N = 10.332 kg * 9.8065 m/s²
L'atmosphère (l'ensemble des couches d'air autour de la terre) pèse donc plus de 10 tonnes au mètre carré!
Si la masse volumique était constante dans l'atmosphère, cela donnerait une hauteur d'air 'h' (=épaisseur de la couche d'air autour de la terre) de:
Masse = masse volumique * volume = masse volumique * hauteur * surface au sol
10.332 kg = 1.225 * h * 1 donc h = 8.435 m.
Cette valeur est évidemment inférieure à la réalité car la masse volumique (et sa densité) diminue avec l'altitude, parce que l'air est un fluide compressible.

Tout ce qui a été écrit ci-dessus s'applique à la pression atmosphérique/ambiante qui est la pression statique dans l'atmosphère.
La pression statique s'applique dans toutes les directions, donc pour la mesure de vitesse, sur l'entrée frontale d'un tube Pitot comme sur les entrées latérales d'un Pitot ou de prises statiques.

Lorsque l'avion vole, il y a un mouvement relatif des particules d'air par rapport à l'avion/Pitot/moteur..., la pression évolue différemment selon l'orientation de la surface d'interface:
* exemple de Daniel: une main placée verticalement subit davantage de chocs des particules qui viennent à sa rencontre, qu'une main placée horizontalement (parallèlement au flux d'air) qui ne subit pas plus de contacts/chocs avec les particules d'air que si elle était à l'arrêt. La pression subie par la main verticale est donc supérieure à celle subie par la main horizontale.
- La main verticale subit la pression totale (qui tient compte de la vitesse).
- La main horizontale subit la pression statique (puisque la vitesse n'a -quasiment- pas d'effet).
* pour la mesure de vitesse d'un avion:
Les prises statiques placées le long du fuselage (ou sur le côté d'une sonde Pitot) ne sont pas influencées par le mouvement des particules d'air => c'est la pression statique qui s'applique
- la prise frontale d'un Pitot est placée faxe au flux et subit la pression statique plus l'effet de la collision avec les particules, due à la vitesse. La pression à l'entrée du tube de Pitot est donc supérieure à la pression statique, c'est la pression totale qui est mesurée à cette endroit.
- la différence entre les deux pressions (totale au Pitot et statique aux prises latérales) est due à la vitesse du flux d'air et porte le nom de pression dynamique => p tot = p stat + p dyn

En formule, la pression dynamique dans un fluide de masse volumique rho à une vitesse v est égale à :
p dyn = 1/2 * rho * v²

Application aéronautiques:
* Altimètre : altitude calculée à partir de la pression statique
* Variomètre : variation d'altitude calculée à partir de la variation de pression statique
* "Badin" (vitesse) :
- mesure de la pression totale (Pitot)
- mesure de la pression statique (Pitot ou prises de fuselage)
- détermination de la pression dynamique (p tot - p stat)
- calcul de la vitesse (voir formule ci-dessus)

Joyeux Noël à tous et toutes!

[DegsethB]

Merci beaucoup

Vous dîtes: "Les prises statiques placées le long du fuselage (ou sur le côté d'une sonde Pitot) ne sont pas influencées par le mouvement des particules d'air => c'est la pression statique qui s'applique"

Comment est-ce que cette air n'est pas affecté??? L'avion passe bien par cette air! ;)

C'est le mouvement relatif que je ne comprends pas, quel est ce mouvement?
Quand l'avion passe, les molécules d'air reagissent comment????
L'air que l'avion repousse vient percutter le devant du pitot,, c'est la pression totale. Mais cette même air rentre aussi par les prises statiques!!!
Donc, comment est-ce que les prises statiques ne sont t-elles pas affectés??

Mouvement relatif?

Merci beaucoup,
Joyeux noël

[FlyingBaldy]

La présence des particules crée la pression statique qui s'applique partout de la même façon.
Le mouvement relatif des particules crée la pression dynamique.

Pour bien comprendre cette
pression dynamique, il suffit d'une analogie avec l'automobile:
On remplace les particules d'air par des automobiles roulant sur une route.
L'entrée du Pitot est une entrée de garage en bout de rue et les prises statiques deviennent des entrées de garage le long de la route.
Pitot : l'auto en roulant va entrer dans le garage. Elle influencera donc plus l'intérieur du garage si sa vitesse est grande
Prise statique : l'auto passe le long de la porte sans entrer. Elle n'a pas d'impact sur l'intérieur du garage, quelle que soit la vitesse de l'auto.