Encore des images...

[Hueyman]

Tu soulignes l'importance de la documentation. Je suis tout à fait d'accord avec toi.
Il faut donc disposer de références solides (plans, dimensions et autres sections) avant d'ouvrir Blender... ou C4D.
Bon là, j'ai encore beaucoup de progrès à faire !

En parlant de ça, vérifie tes sources pour la section de queue au niveau de la tourelle Cheyenne Plus affinée et moins ventrue

En attendant, mes hélices viennent de passer en peinture, quand est-ce qu'il sort ton B-17 ?!









Hueyman

[Mirage34]

Y'a pas à dire : c'est beau, très beau.

Faudra griffer un peu le jaune aussi (mais peut être que la remise en peinture ne concernait que le bout de pale)

;)

[khamsin]

Une nouvelle livrée pour le Mustang P-51D de SkunkCrafts.

[Prialgene]

Magnifique livrée

je crois que je vais acheter cet avion rien que pour cette livrée

[Mirage34]

J'aime beaucoup ce bleu mat. Très bel effet.

[khamsin]

Jusqu'à présent, je me contentais de lumières 3D PlaneMaker pour l'éclairage du cockpit et d'une texture LIT pour les objets rétro éclairés.
Pour le Legacy, j'ai choisi le baking d'illumination globale pour la création de lightmaps.
Il s'agit de précalculer la trajectoire des photons, leurs rebonds sur les objets pour obtenir au final une représentation plus réaliste de la lumière.

Les lightmaps sont calculées avec le moteur de rendu Cycles de Blender V2.79.
Si vous souhaitez vous lancez dans la création de telles lightmaps, il y a quelques trucs à prendre en compte :
Le calcul d'illumination globale est long... mais vraiment long !
Donc, pour ne pas devenir dingue, il faut une bonne carte graphique... genre GTX1080.
Ensuite, il n'y a pas de solution en un clic. Il faut au préalable régler pas mal de paramêtres.
Dont certains assez critiques comme par exemple le nombre de rebonds pris en compte par un rayon lumineux.
Une erreur de saisie à cet endroit et le temps de rendu passe de quelques minutes... à quelques heures.
Il faut donc faire de nombreux essais pour trouver le bon réglage de tous les paramêtres concernés pour obtenir la meilleure qualité possible sans y passer sa vie !

Ah, en passant, ce n'est absolument PAS PBR !

[Glah_Salamanthe]

Absolument sublime !
… mais , juste en passant, je n'ai pas compris "ce n'est absolument PAS PBR"

Peut-être suis-je naïf, mais pour moi, PBR voulant dire "Plus Belle Réplique" !

[NGS49]

Khamsin comme d'habitude. Super.

@ Glah_ , j'ai posé la même question :

Physically Based Rendering

https://www.gamekult.com/actualite/le-pbr-la-revolution-silencieuse-mais-bien-visible-142125.html

Merci Gogol

[Mirage34]

Une tuerie !

Tiens... le manche pilote est pour gaucher dans cet avion ?

[yoyoz]

Tiens... le manche pilote est pour gaucher dans cet avion ?

Quand les manettes de gaz sont uniquement au centre (sans rappel à gauche comme sur un Rallye par exemple) tu dois obligatoirement piloter de la main gauche, comme si tu avais un yoke. Il est absolument hors de question de lâcher le manche pour manipuler le moteur, c'est trop dangereux.

Note: le constructeur du Legacy qui nous sert de référence n'aimait pas ça et a mis les instruments côté droit pour piloter en place de droite, c'est la liberté offerte par les avions en kit. Le propriétaire actuel n'a rien changé, ça aurait impliqué de refaire tout le panel. De notre côté nous avons choisi une implémentation plus classique, et avec l'avionique que nous avons choisie.

[Mirage34]

Ca doit être difficile pour un droitier de manipuler le stick avec la main gauche. Je comprends que le propriétaire initial ait préféré piloter à droite. C'est une anecdote sympa.

Merci yoyoz et bonne continuation dans votre superbe développement.

[Pierre]

Ca doit être difficile pour un droitier de manipuler le stick avec la main gauche. Je comprends que le propriétaire initial ait préféré piloter à droite. C'est une anecdote sympa.

Merci yoyoz et bonne continuation dans votre superbe développement.

Question d'habitude.
Sur ulm, la manette des gaz est souvent au centre sur le tableau de bord et il faut donc tenir le manche de la main droite. Je m'y suis habitué assez rapidement.

Pierre

[Mirage34]

Pierre, j'imagine que tu es gaucher donc...

J'ai le sentiment qu'un gaucher a plus de "facilité" à fonctionner avec sa main droite, car obligation de s'adapter dans un monde ou beaucoup de choses sont conçues pour des droitiers. Mais en tant que droitier, je pense qu'il me serait assez incommode de devoir par exemple manipuler précisément le chapeau chinois avec le pouce de ma main gauche, n'ayant jamais été confronté à cela. Bon, au final, on doit y arriver bien sûr, mais ça doit mettre un petit bout de temps à s'y sentir confortable.

[yoyoz]

J'ai le sentiment qu'un gaucher a plus de "facilité" à fonctionner avec sa main droite, car obligation de s'adapter dans un monde ou beaucoup de choses sont conçues pour des droitiers.

Non, c'est juste que les gauchers sont plus intelligents et plus modestes que les droitiers, et ont conçu notre monde pour que les droitiers arrivent à survivre.

Quand tu pilotes avec un yoke, tu es aussi obligé de piloter à main gauche quand tu es assis à gauche, et certaines fonctions ne sont accessibles que sur la partie gauche du yoke (trim électrique et aérofreins sur un Mooney M20J par exemple). Il n'y a pas d'alternative ou d'arrangement possible, la main droite étant obligatoirement sur les gaz, qui ne sont jamais dupliqués à gauche sur un avion à yoke, c'est la même chose avec un side-stick comme sur le Falcon 8X, les Airbus, l'Eclipse 550, les Cirrus SR2x, etc... En fait pour les avions se pilotant à deux tu dois savoir piloter des deux mains car tu es censé commencer à droite avant d'avoir le droit de t’asseoir à gauche.

[temium62]

Non, c'est juste que les gauchers sont plus intelligents et plus modestes que les droitiers, et ont conçu notre monde pour que les droitiers arrivent à survivre.

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Je ne vais pas te contredire ...parole de gaucher !![emoji1][emoji6]