Mises à jour et nouveautés

[Clochette]

Re: Mises à jour et nouveautés

Voilà, j'ai fini mes traductions-devoirs de vacances, je rends mon tablier.
Maintenant, c'est aux techniciens de repasser derrière moi pour corriger mes fautes. Vous avez l'autorisation de rigoler si besoin.
Bonne correction ! :D
Annick

[Daniel_L]

Re: Mises à jour et nouveautés

J'ai commencé à mettre dans le Wiki les traductions que Beber m'a donné à faire dans ce topic. Elles sont ici.

Ca aurait été bien de garder le lien vers la version originale en anglais en haut de la page. Utile entre autre choses pour voir s'il n'y a pas eu de mise à jour depuis la traduction.

Daniel

[Clochette]

Re: Mises à jour et nouveautés

Ca aurait été bien de garder le lien vers la version originale en anglais en haut de la page. Utile entre autre choses pour voir s'il n'y a pas eu de mise à jour depuis la traduction.

C'est mentionné là dans l'introduction. Apparemment, cela ne suffit pas, puisque tu ne l'avais pas remarqué. Je l'ai donc rajouté dans chaque onglet pour plus de clarté.
Annick

[LoseMagnet]

Bonjour,
J'ai modifié la section dédiée à l'installation sous Linux :

http://wiki.x-plane.fr/index.php?title=Installation_sur_Linux

J'ai ajouté un ruban en haut de page avec une nouvelle entrée dédiée à Ubuntu :

http://wiki.x-plane.fr/index.php?title=Ubuntu

Je vais ajouter une section "Installation rapide" qui permettra d'aller au plus rapide sans les commentaires, juste une liste d'actions.

J'espère que ça aidera les utilisateurs Linux car il y a des questions récurrentes sur le forum...

[Jean-Yves]

Le site de XPFR fait peau neuve et s'est offert un moteur gros comme ça !!!
C'est rapide
C'est efficace
C'est pour vous !

Venez y voir un peu...

Quoi ? Quoi ? Je l'ai déjà dit dans un autre topic ? Ben, oui !!! et alors ?...

[kristo]

Bonjour tout le monde,

Mise à jour de la section concernant la création des bitmaps de fond d'écran du fuselage sur le tuto Norécrin - Plane-Maker V9, suite à la question d'un certain rcdriving que je remercie au passage.
lien : http://wiki.x-plane.fr/index.php?tit...uselage.C2.A0:

Maintenant que le projet avance gentiment et que la méthode semble au point, je suis plus ouvert aux éventuels commentaires et suggestions, et je tiendrais au courant de l'évolution du tuto dans ce fil qui semble fait pour ça.

Une discussion dédiée au tuto Norécrin dans la section Wiki du forum serait-elle une bonne chose ?

(XPFR qui fait peau neuve ? pris note)

[kristo]

Bonjour,

Création d'une page concernant les dimensions des bitmaps de fond d'écran pour la modélisation du fuselage.
lien : http://wiki.x-plane.fr/index.php?tit...ecran_fuselage

A+

[poirierandre13506]

Bonjour, vous avez surement déja consulté ce site, il est de chez vous ,et, en plusieur langes, en plus quelquefois d'un brin d'humour
Bonne journée, André

http://www.dassault-aviation.com/services/fr/transverse/lexique-bilingue.html

[kristo]

Bonjour,

On peut maintenant mettre un moteur dans le Norécrin : http://wiki.x-plane.fr/index.php?tit...rin3vuesmoteur

[LoseMagnet]

Bonjour,

Je compte ajouter une note pour cette page :

http://wiki.x-plane.fr/index.php?title=Man%C5%93uvres_:_Roulage

ou ici :

http://wiki.x-plane.fr/index.php?title=Le_circuit_d%27a%C3%A9rodrome#Le_roulage

=> Pendant le roulage d'un avion léger, le pilote doit aligner l'appareil sur la ligne jaune au sol (par exemple en roulant sur le taxiway ou sur la piste) sous son siège, et non pas au centre de l'avion.

Ça fonctionne comme ça pour les avions légers, par contre je ne sais pas si c'est vrai pour les appareils plus lourds.

Si quelqu'un peut confirmer ou infirmer, je met à jour (ou pas) les paragraphes ci-dessus...

[Clochette]

Bonjour LoseMagnet,

Pas de problème pour moi. C'est aussi valable pour les gros avions, en tout cas, c'est ce repère que je prends pour l'ERJ 140 et le YAK 40 en particulier. Qu'en pensent ceux qui volent en liner ? Est-ce aussi sous le siège du pilote qu'on prend son repère pour rouler ?

En tout cas, je n'avais pas pensé à le rajouter, fais-le, c'est une très bonne idée.
C'est ce genre d'astuce de pilotage qui fait que le Wiki est précieux, autant que pour celles concernant l'utilisation d'X-Plane lui-même.

Annick

[LoseMagnet]

Merci Clochette, c'est modifié ici : http://wiki.x-plane.fr/index.php?tit...ome#Le_roulage
... avec une capture d'écran.

[poirierandre13506]

Bonjour, en ce qui concerne les gros porteurs la procédure mentionnée ci-haut ne peut s'appliquer, car plus l'appareil est long, plus il devient évident de garder le train principal sur la ligne de guidage centrale. Ce qui veut dire que le pilote doit apprendre a estimer la position du train principal en quittant volontairement la ligne de guidage pour la reprendre à la fin du virage. Plus celui-ci est aigu plus vous devez augmenter la distance hors ligne. Se rappeler que le siège du pilote est souvent jusqu'a six mêtres devant la roulette de nez et +- vingt-cinq mêteres du train principal, celui-ci supportant une charge par pneu supérieure a dix fois la charge de ceux de la roulette avant, il devient évident que si vous devez quitter le bitume, mieux vaut le faire avec le train avant. essayez-le avec un 747 par example, les pneus avant sur la ligne centrale regardez le peu de garde du train principal au cours d'un virage a angle droit.
Merci et bon vols, André.

[LoseMagnet]

Merci Poirierandre13506 pour ces explications! J'ai effectivement vu une vidéo illustrant ce phénomène, la cabine de pilotage d'un 747 était située hors de la piste lors d'un virage. J'ai mis à jour la doc mais je vais revoir ce soir ma formulation que je trouve confuse.

[poirierandre13506]

Bonjour LoseMagnet, pour éclaicir ''l'estimation'' du virage, il n'y a pas de formule magique, car peu d'appareils sont identique et les intersections de taxiways ne sont pas toute configuré égales. Une bonne méthode pour se rassurer de l'exactitude de son virage est de constater la position de l'appareil à la fin de la manoeuvre vis-a-vis de la ligne du centre, avec le cap de l'appareil identique a celui du taxiway. Si vous devez continuer le virage pour revenir au centre,: vous êtes allé trop loin, si vous devez arrêter votre virage a court pour ensuite rejoindre le centre vous avez débuté votre virage trop tôt. Seule la pratique et l'expérience vous permettra d'exécuter tous ces virages sans visiter les mauvaise herbes. Bon vols, André