Re: Questions à poser au Congrès
Avec un avion léger a train tricycle et vent de travers,
j'ai appris (dans le monde réel) que pour faire sourire un instructeur, ou obtenir le respect d'un bon pilote, il suffit de lui montrer que l'on sait arrondir tout en décrabant, en baissant l'aile au vent avec atterrissage sur la roue au vent puis attendre 2 ou 3 secondes avant de poser la roue sous le vent puis ensuite la roue avant.
x-plane, ce merveilleux simulateur permet de s'entainer a cela, cependant,
avec seulement 15 nœuds de vent, il y a un effet de lacet très important quand l'avion est au sol, ce qui n'est pas du tout réaliste et oblige a écraser le palonnier sous le vent, sinon on risque de sortir de la piste.
et cela rend presque impossible l'entrainement au décollage et a l'atterrissage avec vent de travers.
il faudrait que Mr Austin désactive l'effet du vent inferieur a environ 25 nœuds quand le train principal de l'avion touche le sol
ou mieux, créer informatiquement un effet de gradient de vent au dessus des pistes, qui permettrai de résoudre le problème et en plus
de faire transpirer ceux qui oublient de calculer le KVE quand ils ont un fort vent de face en final.
Avec un avion léger a train tricycle et vent de travers,
j'ai appris (dans le monde réel) que pour faire sourire un instructeur, ou obtenir le respect d'un bon pilote, il suffit de lui montrer que l'on sait arrondir tout en décrabant, en baissant l'aile au vent avec atterrissage sur la roue au vent puis attendre 2 ou 3 secondes avant de poser la roue sous le vent puis ensuite la roue avant.
x-plane, ce merveilleux simulateur permet de s'entainer a cela, cependant,
avec seulement 15 nœuds de vent, il y a un effet de lacet très important quand l'avion est au sol, ce qui n'est pas du tout réaliste et oblige a écraser le palonnier sous le vent, sinon on risque de sortir de la piste.
et cela rend presque impossible l'entrainement au décollage et a l'atterrissage avec vent de travers.
il faudrait que Mr Austin désactive l'effet du vent inferieur a environ 25 nœuds quand le train principal de l'avion touche le sol
ou mieux, créer informatiquement un effet de gradient de vent au dessus des pistes, qui permettrai de résoudre le problème et en plus
de faire transpirer ceux qui oublient de calculer le KVE quand ils ont un fort vent de face en final.

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