Atterrissage

[jfk75]

Bonjour à tous,
Je viens de découvrir ce tutoriel :

http://www.youtube.com/watch?v=XvbVasyJA10

Il est très bien fait, concis, précis mais il semble qu'il ne fonctionne que sur l'aéroport et la piste donnés dans le tutoriel.
En effet, lorsque je veux reproduire la manœuvre sur LFPG piste 26 R par exemple, lorsque je clique sur «*G/S*», le bouton ne s'allume pas, d'une part et, d'autre part, l'avion atterrit bien trop avant la piste.
Pourtant, j'ai bien repéré l'ILS de la piste choisie.
Une idée ?

[Daniel_L]

La fréquence de l'ILS a bien été saisie pour NAV 1 ?
Je les trouve un peu cavaliers dans cette vidéo. Ils appuyent sur GS et APP un peu tard.

Daniel

[jfk75]

Oui, par exemple, l'ILS pour la piste 27 R de LFPG est bien 110.35 ?
Pour ce qui concerne les touches G/S et APP quand préconises-tu de les enclencher ?
PS : J'ai reçu une alerte concernant le message que j'ai envoyé au sujet d'xTraffic indiquant « Sujet déplacé*». Je suppose que ça signifie qu'il a été déplacé dans une autre rubrique ?

[Daniel_L]

Pour LFPG, je ne peux pas lancer X-Plane au bureau pour regarder si la fréquence est la bonne.

Pour l'enclenchement des GS et APP, le mieux est de le faire avant d'arriver sur l'axe et dans le plan, comme ça on les voit inactifs puis actifs quand on y arrive.

Pour X-Traffic, c'est déplacé dans "Les addons".

Daniel

[Carlos Dewerchin]

Le plus facile c'est d'enclencher APP en volant au PA un cap pour intercepter l'axe de la piste, lisez ILS. Si on s'alligne déjà un bon 10 nm du seuil de piste, l'interception se fera plus tôt dans l'approche. Au moment où le voyant APP cesse de clignoter, le PA à intercepté l'ILS et le voyant GS s'allume ensuite automatiquement dès que votre avion à le taux de descente propre à l'approche de LFPG. La barre horizontale de l'instrument ILS rejoint le repère central et reste là. Sortie train ! Pour contrôler ce taux de descente clicquez "SLOPE" et sous la carte déroulante apparait le plan incliné de LFPG que le PA suivra. En PA découpler ALT au moment de l'interception, sinon l'avion restera dans l'axe sans descendre. Le PA guidera la descente à +- 500 pieds/min. A gauche de la piste le VASI indique 2 blanches 2 rouges. Au passage OM premier cran de flaps, MM deuxième cran, en courte finale FF. Là on est quelques nm au dessus de la vitesse de décrochage, allez y mollot avec la puissance quand vous coupez au passage du seuil de piste.
@+
mooniac

[joloize]

J'ajouterai à l'excellent "tuto" de Carlos, qu'il est généralement préférable d'intercepter le GS "par dessous". En d'autres termes que l'aiguille horizontale du GS se situe dans la moitié supérieure, en diminuant son taux de descente. Dans le cas contraire on provoque une ressource assez inconfortable pour les passagers.

Un ILS se prend à des vitesses relativement faible (160 kt env) et 15 à 20 Nm du terrain, le GS a une portée plus faible : 5 à 10 Nm seulement. Il est donc normal d'avoir un LOC engagé alors que le GS ne l'est pas encore.

Couper le PA dépend de l'appareil et de son équipement, car il y a deux options :
1) on coupe au toucher ou juste avant.
2) on coupe une fois à l'arrêt.

A noter que - même si l'appareil est doté de l'équipement nécessaire - les pilotes aiment garder le contact avec l'aviation et ne se servent pas systématiquement du PA pour le toucher...

[jfk75]

Merci à grizzly, Carlos et joloize pour leurs réponses.
Je n'ai pas tout compris de l'explication de Carlos car ce qui se passe dans l'avion au niveau des boutons ne correspond pas à ce que je vois ou lis.
Par exemple, si dans le tutoriel suivi à la lettre, le voyant G/S s'allume, il reste éteint dès que je change d'élément (aéroport, avion, piste) et ce, à 3 nm comme à 10 nm.
Par ailleurs, dans l'avion que j'utilise (B777-200), je vois bien un bouton APP (sorte de potentiomètre) mais nulle part de voyant APP.
Comme je suis débutant, même si, grâce à vous j'apprends au fur et à mesure, je m'attends à voir dans ma situation de vol, les mêmes commandes que celles que vous évoquez.
Par exemple, «*Cliquez SLOPE » ? Même chose pour «*En PA découplez ALT au moment de l'interception*». Je crois comprendre «*Lorsque vous êtes sous pilote automatique, désactivez le “guidage“ de l'altitude au moment ou le voyant G/S s'allume*». Mais, si tel est le cas, le voyant G/S ne s’allume pas, comme je le disais dans mon premier message.

[Carlos Dewerchin]

Bonjour jfk75,
En Boeing cela doit encore être plus facile en mode AUTO-LAND. Sur le F27 c'est encore l'âge de pierre, et on a pas toutes les merveilles électroniques des temps modernes.
En tous cas sur ton AUTO-PILOT il y a surement un voyant APP. Si tu as mis la fréquence exacte de l'ILS, lié à la piste que tu vas emprunter, et connecté APP la fonction NAV et dans ton cas la fonction ALT également s'éteint dès que tu interceptes l'ILS. Si tu facilite un peu en te mettant dans l'axe de la piste déjà à +-12 nm du seuil de piste, le PA peut déjà intercepter à ce mome'nt là. Pour le GS par contre il faut attendre encore un peu. Clicquez "slope" et sous la carte déroulante apparaît le plan incliné que suivra l'avion jusqu'au seuil de piste. Pour un B777-200 je ne connais pas la vitesse d'approche optimale, mais pour réussir l'approche il faut que ce soit pile-poil dessus. Vitesse et taux de descente= aterrissage parfait. Peut-être que notre ami poireandre peut t'en dire plus. D'ailleur je crois qu'il à déjà donné le déroulement parfait de l'approche en jet dans le topic sur la vitesse d'approche en ATR soulevé par bibitche.
Encore une chose : patience, patience et encore patience ! Après quelques centaines d'approches tu t'étonneras de ton impatience ( juvénile ? ) J'ai eu la chance de faire de l'aviation en réel pendant + de 30 ans. L'expérience vient par l'entraînement, beaucoup d'entraînement. Tu te lances avec un Boeing, c'est bien ! Penses quand même que les pilotes de ligne sortent après plusieurs années de cours et d'entraînement niveau ingénieur, donc universitaire. C'est pas de la science infuse si tu vois ce que je veux dire.
Si tu passe dans moin coin, viens voir un peu.
Bon vol commandant !

@+
mooniac

[jfk75]

Très intéressant. Tu as raison, je dois être plus patient. Mais au gré des tutoriels, j'essaie de comprendre. Chaque fois que j'essaie de reproduire une manœuvre, je m'aperçois que, soit les commandes n'existent pas, soit, elles ne portent pas le même intitulé. Du coup, je panique un peu.
Je ne me suis pas lancé directement avec un Boeing, je suis passé par le Cesna puis le Cirrus, même si je comprends bien que ce n'est pas suffisant. Mais le problème de la dénomination des instruments sera le même que je passe 5 ans sur le Cesna avant de prendre un Boeing, non ?
Bref, juvénile ? J'ai 58 ans mais je n'ai commencé sur x-Plane qu'en juin 2010.
Tu évoques à nouveau «*Cliquez SLOPE*» de quoi parles-tu exactement ? Et pourquoi mon voyant G/S ne s'allume-t-il pas ?

[poirierandre13506]

Merveilleux............avoir seulement 58 ans. J'ai eu le plasir de voir un copain adepte de X-Plane depuis deux ans, faire son premier vol, lui, avait soixante quinze ans, alors ne désespère pas.
Tu peux me dire quel type (modèle et origine) d'appareil en question, tu utilises pour ces approches ILS?

[jfk75]

Désolé mais comment puis-je avoir ce renseignement ?

[lebelge]

Bonjour à tous,

Très intéressant cette discussion.
Petite question néanmoins :

Y a t' il quelqu'un (parmi vous) qui pourrait me donner un lien où télécharger l'avion qui est sur la vidéo (cf page 1 / #1). Je trouve le tableau de bord très clair et suffisamment complet faire ses "premières armes" en vol IFR surtout que dans ce type de formation au vol IFR, la 3D est sans intérêt.

Merci d'avance.

lebelge

[poirierandre13506]

Lebelge, je me tiens directement derrière toi dans la ligne d'attente......
Pour JFK75 vous parlez du 777-200 bien, mais est-ce bien celui qui fait partie des appareils inclus dans X-Plane 9+, ou, provient-il d'une autre source?
Il est de rigeur de se rapporter au même appareil avant d'émettre des consignes ou directives. André.

[MARTINEAU]

Désolé mais comment puis-je avoir ce renseignement ?

Bonjour jfk
Je crois que ce que tu cherches se trouve ici


Clic sur slope et cela ouvre une fenêtre supplémentaire dans le bas de la local map qui affiche le plan de descente de l'ILS que tu as sélectionné en NAV 1

Bons vols Jean-Louis

[Daniel_L]

Le Boeing 777 pour X-Plane, c'est peut-être celui-là ?
http://www.xpjets.com/aircraft/b777/

Daniel