Approche et virages

[jfk75]

Bonjour à tous,
Soit un plan de vol créé avec Goodway (lequel, au passage a fonctionné du premier coup avec Lion) d'un aéroport A à un aéroport B. Vol en PA avec FMS suivant le plan de vol complet (FIX, VOR, NDB). Le point d'arrivée de ce plan de vol est situé au milieu de la piste « xL » ou « xR » et le dernier tronçon de route est perpendiculaire à ladite piste (ou en sens inverse).
Comment procéder pour arriver dans l'axe de la piste désignée ?
Déconnecter le PA avant d'arriver (mais à partir de quand, à partir d'où ?).
Se reporter à une carte de navigation officielle de l'aéroport ? (Est-ce que j'y trouverai ce genre de renseignement ?).
Autre solution ?

[david42fr]

Avec une carte de l'aéroport/drome, tu auras peut être une STAR te permettant de te présenter face à la piste. Sinon, tu peux intégrer il me semble des points dans goodway permettant de mettre l'avion dans le bon sens?

[jfk75]

Je pensais que Goodway le ferait lui-même. Y aurait-il un réglage que je n'aurais pas fait ?
En attendant, je vais essayer d'intégrer des points supplémentaires.

[david42fr]

Normalement quand tu fais new flight plan, tu as un onglet SID/STAR qui te permet de choisir la procédure voulue. Encore faut il qu'elle existe et qu'elle soit intégrée à Goodway. De ce côté, il n'y a plus de mise à jour depuis un sacré moment, je ne suis pas sur que les auteurs soient encore là...

A ce propos, quelqu'un connait il une base de SID/STAR utilisable avec goodway?

[joloize]

Une STAR t'amène en un point qui est le point de départ des procédures d'atterrissages aux instruments. Certaines STAR sont spécifiques d'un axe de piste, parfois des deux axes (dans ce dernier cas, c'est souvent un VOR ou un NDB situé sur le terrain).

Une fois la STAR accomplie, il convient donc de se reporter à la carte d'approche aux instruments de l'axe de la piste "active" (selon le sens et la force du vent). GoodWay ne tient pas forcément compte de cette dernière carte. Il faut donc parfois insérer manuellement la dernière phase du vol dans GoodWay.

D'une façon générale, lorsque l'on prépare un plan de vol, on associe SID + ROUTE dans un même fichier ".fms". Mais il est largement préférable de dissocier la STAR (durant le vol, la météo à l'arrivée a pu changer drastiquement). Il est toujours bon de prévoir les deux (ou plus) STARs + APPROCHE selon l'axe de la piste active. En agissant ainsi, on est à l'abri de toute surprise.

Il y a une autre méthode à réserver au vol en réseau : un contrôleur en APProche te fournira avec plaisir le service de te placer pile-poil dans le bon axe (ILS ou à vue). Il suffit de lui demander une approche radar... S'il y a un contrôleur !

[jfk75]

Effectivement, dans Goodway, onglet SID/STAR, si l'on décoche les cases "Automatic SID Selection" et "Automatic STAR Selection" et que l'on sélectionne la piste d'arrivée, GW ajoute des points de passage pour se présenter face à la piste. C'est bien ce que je cherchais. Merci pour vos diverses informations.

[djetdail]

Bonjour;

Vous êtes nombreux à utiliser GoodWay, lors de la préparation de vol réseau.
Quels sont pour vous les avantages de cet utilitaire, par rapport au sites internet proposant les mêmes services de composition de routes ( Rinfder + GKP's X-plane Waypoint Calculator par exemple ), ou un logiciel comme FlighPlanPro, avec des données qui sont à jour.

Hervé

[david42fr]

Perso, ça fait un petit moment que je ne vole plus par manque de temps mais l'atout majeur qu'avait GW était le plugin permettant de voler avec le suivi du plan de vol en temps réel. Il y a aussi pour les avions compatibles le fait d'avoir les bonnes données techniques des avions permettant des calculs de conso, temps proches de la réalité . Mais c'est vrai que depuis son abandon, je ne l'utilise que très peu.

Tu l'as remplacé par quoi?

[joloize]

L'avantage majeur de GoodWay (et que je ne rencontre sur aucun des sites que tu signales, djetdail) est de pouvoir concocter un plan de vol en choisissant la route de son choix (tout en respectant les cartes publiées), idem pour les SID et STAR, et encore plus pour les approches (qui dépendent souvent de l'équipement de ton appareil : tout le monde ne vole pas en Liner hyper-ultra-équippé).

GoodWay permet donc une grande souplesse et des variations possibles (cause météo par exemple) que n'offrent aucun de ces sites.

Voler n'est pas seulement reproduire des trajets optimisés à l'extrême pour des liners commerciaux, on peut aussi voler en faisant du tourisme (même en IFR) !

Un exemple : RJTT => RJOO. RouteFinder est incapable de te pondre un plan de vol avec SID et STAR. Pourtant les cartes permettent de faire un tel vol IFR en respectant SID, STAR et cartes EN-ROUTE !...

Bref, je tiens beaucoup à GoodWay, même si je rencontre quelques difficultés à le faire fonctionner ces derniers temps...

PS: Je vais tenter de mettre à jour les SID et STAR de GoodWay (suite à une réflexion faite dans ce fil de discussion - ou un autre). Je pense que ce doit être faisable à partir des données de Navigraph auquel je suis abonné...

[david42fr]

Alors là, si tu trouves un moyen, pourras tu partager la marche à suivre? parce que moi sur LFMH ou LFML, il ne me trouve aucune SID/STAR...

[FormidableInc]

ah ouai, suis preneur hackons gaiment goodway

ps : c'est pour ça que j'explique souvent qu'un logiciel libre est toujours mieux qu'un système propriétaire. voilà un cas typique, pendant que la XPteam ramasse l'argent des licences (là, ils sont réactifs), les demandes de mise à jour tombent à mon avis dans un trou noir, et même si on voulais gentiment les aider, et bien non, on n'a pas le détail de comment le logiciel est fait. Je vais être hors ligne quelques temps, mais je vais suivre ce topic de près.

[david42fr]

Je ne sais pas si tellement d'argent arrive mais c'est surtout dommage de ne plus avoir de nouvelle du tout, ni mise à jour ni outils pour récupérer des données externes si ils ne veulent plus rien faire. Je n'ai même pas retrouvé le lien pour leur forum?

[joloize]

Il n'est absolument pas question de pirater GoodWay...

Je me propose seulement de regarder comment sont organisées les données et de trouver un moyen pas trop complexe pour les mettre à jour, pour peu que l'on ait un abonnement à Navigraph. Je n'ai jamais dit que je donnerai les SID et STAR ! Mais avant de mettre la charrue avant les boeufs, il faut savoir si la chose est possible (ce doit être le cas) et si cela est facile à réaliser (ça, c'est une autre paire de manche !).

J'ai ainsi un fichier earth_fix.dat bien plus complet que celui de Robin Peel (mais, contrairement à lui, mes données d'origines ne sont pas libres de droit !).

[joloize]

Je suis allé voir comment les données des SID et STAR de GoodWay sont organisées par rapport à celles de Navigraph...

PSS_NATIVE est sans doute le plus simple point de départ pour ces données. Mais leur organisation est si différente, qu'il ne suffit pas de charger le fichier en réorganisant un peu les colonnes dans un tableur comme OpenOffice (chose que j'ai faite pour les waypoints)...

Il faut vraiment retraiter les données. C'est hors de ma portée !

J'avais un temps essayé de bosser sur les macros d'OpenOffice avant de renoncer : trop complexe, pas de documentation digne de ce nom et pas envie de m'acheter un bouquin pour apprendre à programmer ça. Autant se lancer dans l'étude d'un vrai langage de programmation multi-plateforme comme Java !...

[david42fr]

OK, donc pas de mise à jour possible alors. Par contre, quelqu'un peut il me dire si quand il fait un plan de vol LFMH-LFML, goodway lui propose des sid/star?