Comment réussir son atterrissage ????

[gevain]

Bonjour,
Je débute sur X plane, alors je vais peut être vous paraître débile, tant pis je me lance : JE N'ARRIVE PAS A ATTERIR CORRECTEMENT CAR JE NE SAIS PAS ANTICIPER MA DESCENTE ET MON ATTERRISSAGE,
Questions :

A quelle distance de l'aéroport faut-il entamer sa descente ?
Comment faire en sorte que l'avion arrive face à une piste de l'aéroport de destination (et non de travers) ?

Pour le moment j'arrive programmer mon FMS, et donc à me mettre en mode pilote automatique après le décollage, maintenant j'aimerais anticiper l'orientation de la piste, j'ai bien essayé de saisir le "code" piste dans l'ILS (genre 109.30) mais là encore il ne capte jamais (ou alors je ne sais pas comment faire)

[Daniel_L]

Le Wiki ( Sommaire général - WikXPlane ) est toujours une très bonne source d'informations.

Voir cette page en particulier : Atterrissage : Normal - WikXPlane

Daniel

[djetdail]

Sans vouloir être grossier,
sait tu faire atterrir ton avion en manuel ?
connait tu le tour de piste ?

Sinon pour faire que de l'IFR-FMS-PA et arriver dans l'axe des pistes il faut se référer aux cartes ARR/DEP et IAC de l'aéroport.
Pour la France c'est sur le site du SIA

De plus ces cartes te fournissent les altitudes a tenir pour etre bien placé pour accrocher le glide.

Bonnes lectures

Hervé

[harranssor]

Pas mieux que Djetdail.

Cher gevain,
Ton message laisse à penser que tu es monté dans le 747 d'X-Plane parce que tu as vu de la lumière, que tu as décollé... et advienne que pourra.

Dans la vraie vie, te lancerais-tu dans la conduite d'un 38T avant d'avoir passé le permis auto ?

Sinon, pour apporter une touche constructive à ce message, ''le "code" piste dans l'ILS (genre 109.30)'', on appelle ça une fréquence. Et pour que le PA intercepte l'ILS, l'avion doit se trouver sous le glide.

[arno54]

Sans vouloir être grossier,
sait tu faire atterrir ton avion en manuel ?
connait tu le tour de piste ?


Bonnes lectures
Hervé

Alléluyah !

[Chouchou2570]

Bonjour Gevain,

Ce que mes collègues essaie de te dire, c'est qu'avant de maitriser une approche aux instruments sur un liner, il est bon de commencer petit, avec le Cessna 172 livré par défaut avec X-Plane ou un petit zinc genre Zeanir (dispo sr xpfr.org), et accumuler les tours de piste sur UN aérodrome en particulier. Ensuite, tu changes d'aérodrome et tu recommences, avec une piste différente, il va falloir retrouver tes repères. Ensuite, des petites navigations à vue, avec une carte routière et les scènes adéquates...etc...etc...
En fait, comme dans la vraie vie ou presque.
Et bien sur, lecture, lecture, question, lecture, etc...etc...

Bienvenue chez nous ;-)

Olivier

[djetdail]

Pour être constructif, je te propose la lecture ( entre autre ) de cette page, que j'ai pondu :

Xplane Simulateur de Vol

Tu trouveras le détail des tours de piste pour le C172 dans ce PDF

http://www.pilotlist.org/manuels/cessna/172/resume_C172.pdf

Pour le DR400 dans ce PDF :

http://www.pilotlist.org/manuels/robin/dr42/resume_DR420.pdf

et comme c'est noél, 4 sites plein de conseils :0

Airinstruction menu Pédagogie.

Aviation Passion

Le site "payant mais pas cher 5€/an" de Milan
X-Plane FR - tuto - les bases du pilotage ::

Et bien sur le Wiki X-plane, maintenu par des membres de ce forum .

Hervé

[FormidableInc]

Ton message laisse à penser que tu es monté dans le 747 d'X-Plane parce que tu as vu de la lumière, que tu as décollé... et advienne que pourra.

Bah, ne soyons pas trop méchant, un tas de gens (dont moi) font ça, avant de se rendre compte que c'est un poil plus compliqué Et c'est pas grave, on n'est justement *pas* dans la vrai vie ;)

Bon sinon pour compléter les très bons liens ci dessus, rappelons qu'il y deux "types" de vol : VFR (en visuel), IFR (aux instruments). En VFR il est plus simple de commencer avec un petit avion à hélice, en IFR tu peux tenter un gros porteur, mais l'inertie est telle que l’atterrissage en visuel est assez compliqué. Il faut donc plutôt préparer un plan de vol qui amènera l'avion dans l'axe de piste, et lui permettra d'intercepter l'ILS.

Rappelons enfin cette maxime "Tout le monde sait qu'un atterrissage réussi est celui auquel vous survivez. Mais peu savent qu'un bon atterrissage est celui où vous pouvez réutiliser l'avion"

[Clochette]

Bienvenue Gevain,

Dans le sommaire du Wiki, les sujets de la deuxième colonne et les liens (à gauche de la page) devraient répondre à pas mal de tes questions. Utilise la fonction "Rechercher". Sinon, n'hésite pas à en poser d'autres !

Quelle idée aussi de mettre un 747 au premier chargement de X-Plane quand on sait :
- Qu'il y a des débutants
- Que beaucoup de personnes n'ont pas un ordinateur dernier cri
- Que X-Plane au départ est réalisé pour des avions légers ?...

Je comprends que l'on soit tenté de commencer par là avant d'explorer les menus !

[Carlos Dewerchin]

Bonjour Gevain,

Bienvenu chez X-Plane.fr ! Quand tu auras lu tout ce qui précéde tu te rendras compte que piloter un avion c'est un merveilleux cadeau qu'il faut mériter d'abord ! Dans le réel piloter un Robin ou un Cessna 152, c'est quarante ( 40 ) heures de cours théorique et quarante HdV ( 40 ) avec moniteur à bord. Pour certains cracks sur simulateur ça peut être 30 HdV aussi avant d'être lâché. Pour l'examen théorique c'était 180 questions en 2 heures. Le résultat tombe tout de suite comme un couperêt à la fin de l'examen. Alors si t'as pas 75% dans chaque chapitre c'est à refaire. Si tu passes tu as droit à ton brevet de pilote privé pour piloter un Robin, ou un Cessna 152, et seulement le type d'appareil sur lequel t'es lâché ! Pour devenir pilote de ligne en second c'est des centaines d'HdV et d'expérience comme bagages, passer un examen d'admission, et 18 ou 24 mois selon l'école où on t'apprendra à étudier d'arrache pied, et à prendre des sessions simulateur à 03:00 h. un dimanche matin, parce que c'était le seul créneau de libre. Pilote de ligne c'est des études niveau universitaire au pas de course. Si tu décroche ta license il faudra remettre le tout en jeu tous les six mois.

Le simulateur X-Plane se rapproche très fort de la réalité et est très apprécié justement pour ça. Tu as certainement du lire quelque part que ce simulateur n'est pas un jeu ! Alors voilà, tout ça pour dire que toi Gevin, sans avoir parcouru un bout de chemin dans le même sens que les pilotes du réel, tu ne seras jamais un bon simmer. Faudra beaucoup lire, étudier et s'entrainer encore et encore et encore. Prends un avion d'écolage comme le Robin de XPFR et fait tes premiers vols là-dessus. Demande à un copain de t'aider, reviens sur le forum avec tes questions, et cesse de courir au suicide les yeux grand ouverts en voulant piloter d'emblée un Boeing 747 dont tu n'as jamais vu que la cabine passagers. A moins que tu ne veuilles mourir jeune !?!?! ( façon de parler !)

Bons vols Gevain, sois prudent !

@+
mooniac

[FormidableInc]

Tu as certainement du lire quelque part que ce simulateur n'est pas un jeu !

Enfin si, c'est un jeu, c'est un loisir mais ça n'est pas de l'arcade, il n'y a pas de missions à remplir, juste des heures et des heures à passer pour apprendre un tas de choses !

[Ypsos]

Salut

Juste une petite remarque, je suis aussi un débutant et utilise le Cirrus TheJet pourquoi?

Les puriste vont hurler et je leur donne raison.

Mais selon moi qui n'a aucune expérience (je laisse ce soin au spécialiste de répondre) il me semble plus stable que le Cessna (il n'y a pas à corriger par exemple l'impact lié à la rotation de l'hélice), il décroche moins vite car plus (+) de poussé avec le réacteur, il décolle et se pose sur des petites pistes comme le Cessna avec en plus des instruments de navigation et de vol plus sophistiqués si tu veux tester un vol avec le GPS ou tester les approches automatiques.

Ceci étant dans Xplane il y a aussi un autre défaut que j'ai appris qui existait et à le corriger grâce au forum présent, c'est que souvent l'avion se pose à côté de la piste (pour une fois qu'on est dans l'axe) et cela vient du fait qu'avant de se poser il faut vérifier si la balise se l'Ils est bien placer sur la piste (voir wiki le tuto).

Ensuite il est dommage qu'il faille chercher avec Godway ou être obligé de se rendre sur des sites de navigations spécialisés pour pouvoir voler et chercher les informations d'approche pour se poser( hauteur, vitesse, fréquences, boucle etc.. XPlane ne s'auto suffit pas ; ( les pilotes savent naturellement chercher pour faire leur plan de vol, mais pour celui qui débute c'est une contrainte pas toujours d'apprentissage mais de temps)

Maintenant un dernier point. Pourquoi un débutant achète XPlane avec toutes ses "contraintes" d'un simulateur réel plus qu'un jeu.

Souvent ce n'est pas pour jouer en réel, faute de temps d'apprentissage, d'autres passions etc... mais tout simplement car il à envie de jouer sans prise de tête et il aimerait jouer à l'avion (rire)

A l'époque des Amiga 2000 et autre Atari des petits jeux existaient et satisfaisaient ces besoins. Sur PC je ne sais pas, mais sur Mac il n'y a que XPlane ce qui génère régulièrement nos questions de base qui reviennent à chaque fois et je suis le premier désolé à venir par ici embêter ces bénévoles qui répondent pour la énième fois mais j'ai toujours eu une réponse merci à eux.

[Clochette]

Bonjour Ypsos,

C'est vrai que si X-Plane au départ a été conçu à la fois pour entrainer les vrais pilotes et expérimenter des avions différents (d'où son nom), pourquoi les débutants devraient-ils s'en priver ? C'est l'avantage : il y a tellement de possibilités pour l'utiliser ... qu'il y en a probablement une par simmer ou presque !

Je n'ai pas très bien compris où était ta question, mais je peux te dire :
- Que le Cirrus TheJet n'est qu'un proto, donc il n'y a pas de chiffres officiels, ni de checklist, ni de manuel (voir ce thread). Mais d'autres avions ont leur POH inclus dans le dossier, ou au moins un manuel avec les chiffres nécessaires à leur utilisation, quand tout ça ne figure pas déjà sur le web.
- Pour les fréquences, tu en as sur la carte locale. Quand je prépare un vol, je commence habituellement par me rendre sur mon aéroport de destination et je récupère toutes les infos qui sont affichées sur la carte locale.
- X-Plane ne peut pas t'apporter toutes les infos dont tu as besoin, il y en a beaucoup trop ! Quelque chose me dit qu'il vaudrait nettement plus cher si c'était le cas. Je pense par exemple rien qu'à Navigraph qui met ses données à jour et dont il faut payer un abonnement. On ne peut pas tout faire, et le faire bien. Le but de X-Plane est de faire voler un avion, pour le reste, c'est du travail de recherche que chacun doit faire et c'est normal. Il vaut d'ailleurs mieux chercher certaines infos sur des sites spécialisés où ils sont mis à jour régulièrement. Goodway a des infos qui ne sont plus à jour depuis longtemps, je crois.
Après, tout dépend de ce que tu en fais ! Si c'est juste pour voler tout seul, les infos que tu as trouvées sont suffisantes. Pour voler avec d'autres, là, il vaut mieux avoir les mêmes que tout le monde !

C'est pour ça que j'ai essayé de réunir le plus de liens utiles possible dans le Wiki, avec l'aide de toutes les bonnes idées transmises sur ce forum (merci les autres !). Cela peut te faire gagner du temps ! Et cette liste n'est jamais terminée !

Annick

[Ypsos]

Bonjour Ypsos,

Bonjour Clochette

C'est vrai que si X-Plane au départ a été conçu à la fois pour entrainer les vrais pilotes et expérimenter des avions différents (d'où son nom), pourquoi les débutants devraient-ils s'en priver ? C'est l'avantage : il y a tellement de possibilités pour l'utiliser ... qu'il y en a probablement une par simmer ou presque !

Je partage ton avis sous les réserves explicatives que je vais développer ci-dessous pour compléter mon précédent témoignage.

Je n'ai pas très bien compris où était ta question, mais je peux te dire :
- Que le Cirrus TheJet n'est qu'un proto, donc il n'y a pas de chiffres officiels, ni de checklist, ni de manuel (voir ce thread). Mais d'autres avions ont leur POH inclus dans le dossier, ou au moins un manuel avec les chiffres nécessaires à leur utilisation, quand tout ça ne figure pas déjà sur le web.

Merci pour ces précisions. Lorsque je parle d'utiliser le CirrusJet qui est un proto ce n'était pas pour connaitre les spécificités de tel ou tel appareil. Je m'explique comme exemple. Un débutant ne comprends pas de quoi il s'agit car il n'a pas suivi les cours théoriques de plusieurs heures (certes c'est une erreur, mais pour l'instant il est devant son jeu fraichement installé, il a par défaut un fichu 747 et pas de manuel pour lui dire comment changer l'appareil, ou il se trouve comment lâcher les freins quel menu dans le logiciel utiliser, comment règle la carte graphique, comment désactiver les pannes aléatoires etc...
Dans le temps les jeux sur Amiga (j'ai encore les manuels sous les yeux) ces informations génériques d'utilisation de l'avion ( j'ai bien stipulé "utilisation par opposition à pilotage qui est plus complet) pour décoller, se poser et se rendre d'un point A à un point B, les fonction dans les menus et à quoi ils servent, étaient spécifiés dans le manuel papier joint.
Il ne fallait pas se farcir la moitié des sites webs, et forums pour faire ce minimum, en sachant qu'en plus il faut chercher sans savoir quoi chercher.

Un petit manuel pour démarrer le jeu et expliquer les menus n'est donc pas un luxe pour ne pas décourager le débutant non ?( et surtout lui éviter de reposer pour la ènième fois sur nos forum la même question sous une autre forme.

- Pour les fréquences, tu en as sur la carte locale. Quand je prépare un vol, je commence habituellement par me rendre sur mon aéroport de destination et je récupère toutes les infos qui sont affichées sur la carte locale.

Tu as raison mais tu es pilote, tu prépares ton vol naturellement, tu sais ce que c'est une balise. Pour le débutant il regarde cette carte, il en fait quoi? ou on lui explique ( sauf sur le web) qu'il doit se rendre sur cette carte de destination pour relever l'ILS et la rentrer dans le navigateur de l'appareil. Ou on lui explique les outils et information à quoi ils servent?

Encore la le manuel papier manque.

- X-Plane ne peut pas t'apporter toutes les infos dont tu as besoin, il y en a beaucoup trop ! Quelque chose me dit qu'il vaudrait nettement plus cher si c'était le cas.

Plus cher par forcément. S'il était plus accessible il y aurait peut être plus d'acheteur car je suis convaincu que la personne qui télécharge la version démo, pour juste jouer solo pour décoller, se rendre du Point A au point B se poser, va être découragé et ne pas acheter le jeu.

Je pense qu'au lancement , une simple fonction pourrait l'aider ; un mode expert, mode avancé, et un mode débutant. En mode débutant les règles strictes avioniques pourraient être désactivées, ainsi que le respect de la hauteur, de la vitesse pour capturer la balise et se poser en automatique( on pourrait par exemple dire qu'il faut arriver dans cet axe à la vitesse de 100 et être à la hauteur de 1500 pied à la hauteur de cette balise .

Au moins le débutant pourrait avoir un résultat et ensuite se faire plaisir en passant en, mode avancé, puis mode expert.

Après, tout dépend de ce que tu en fais ! Si c'est juste pour voler tout seul, les infos que tu as trouvées sont suffisantes. Pour voler avec d'autres, là, il vaut mieux avoir les mêmes que tout le monde !

Je suis de ton avis, et comme tu l'as relevé dans mes explications, en mode solo le débutant est complètement égaré. Un tuto de démarage et le manuel de base sont absents.

C'est pour ça que j'ai essayé de réunir le plus de liens utiles possible dans le Wiki, avec l'aide de toutes les bonnes idées transmises sur ce forum (merci les autres !). Cela peut te faire gagner du temps ! Et cette liste n'est jamais terminée !

Annick

Et tu fais du bon travail.Merci pour nous. Pour préciser ce que j'essaye d'expliquer d'aider le débutant au pas à pas en le prenant par la main à chaque étape, grâce à ce que j'ai appris sur nos forums, si tu te souviens j'ai adapté étape par étape en complètant les petits tutos ArcDME sur WIKI et comment éditer une carte pour déplacer une balise.

[Daniel_L]

Pour la version 9, regarde dans X-Plane 9.xx\Instructions\X-Plane Manual
Dedans commence par TOC.rtf (bon, ça aide de comprendre l'angliche : Table Of Contains = table des matières)

Daniel