Prise en main pour débutant du logiciel XPlane

[Ypsos]

Salut

terminé

nouvelle version en ligne.

http://vimeo.com/groups/122742/videos/35708614

[Lami]

Bonjour Ypsos,

Bravo, il y a de nombreux points d'amélioration, c'est super !

L'ami René

[Ypsos]

Bonjour

merci

[Ypsos]

pour le troisième et dernier clip de découverte et de prise en main une question :

le réglage de l'altimètre avec le bouton Baro, je le fais avant de décoller sur la piste de départ (dans notre exercice LFSB) en utilisant l'info dans la fenêtre altitude Bug, puis en plaçant l'alitimêtre sur ce chiffre (pour LFSB cela donne 2400 .
ensuite si j'ai compris au dessus de 18000 pieds on rentre 29,92 (NHQ)

mais dans le cas présent volant à 9000 pieds je le règle quand :

- en vol et règle sur quel chiffre à la place de 29,92 (NHQ). Dans le Cirusjet l'info NHQ me semble être dans la fenêtre Baro Set.
- quel chiffre en quand avant de se poser à LFST ( élevation 504)

merci

[djetdail]

Bonjour;


Il faut donc introduire la notion d'altitude de transition, un schéma :



Tu a ici un résumé de la réglementation Française :

La TA est de 5000 ft :
en dessous c'est le QNH local
au dessus c'est le QNH 1013

Pour être plus précis, pour le vol VFR, tu te réfère à la carte VAC de l'aérodrome d'arrivée.
En l'absence d'info c'est la TA 5000 ft qui est utilisé pour le réglage de l'altimètre.

De plus pour donner son altitude :
en dessous de la TA on parle en pieds (ft)
en dessus de la TA on parle en niveau de vol FT ( flight level ) pour 8500 ft, on dit FL85.

En VFR au dessus de 3000 ft ( altitude libre ), il faut choisir des niveaux en X500, FL55, FL65, FL75, FL85 ...... FL 195 ( max en VFR )
En IFR au dessus de la TA les niveaux sont FL60, FL70 ................. après il y a une notion d'espaces INF et SUP, mais c'est une autre histoire.

1 page à lire :

http://djetdail.virtuel-pilote.fr/index.php?page=regles-vfr-memento

Hervé

[Ypsos]

Bonjour


Merci pour ces intéressantes informations .

Cela explique le "pourquoi faire" qui sera important d'aborder à la prochaine série, mais pour cette rubrique de découverte je vais devoir mettre ceci en "comment le faire " et "ou le faire"

avant d'enregistre la voix off et refaire tout peut on dire
(je joints la route de vol et les points de passage)

-LFSB:je calle le baro sur 0 la petite icône sur l'altimètre monte et descend il faut la centrer
-l'avion grimpe pour arriver à 9000. Dès que l'altimètre affiche 3000 on tourne le baro pour que le QNH soit sur 1013 ( on dit QNH ou NHQ?)
-on ne touche plus au baro sauf avant la destination entre LFDH et LFST lorsque nous atteignons en descente 3000 on tourne le baro pour afficher le GNH ou le NHQ sur : 29,15

je peux l'expliquer comme cela?

merci

[djetdail]

Bonjour


Merci pour ces intéressantes informations .

Cela explique le "pourquoi faire" qui sera important d'aborder à la prochaine série, mais pour cette rubrique de découverte je vais devoir mettre ceci en "comment le faire " et "ou le faire"

avant d'enregistre la voix off et refaire tout peut on dire
(je joints la route de vol et les points de passage)

-LFSB:je calle le baro sur ( a la pression indique dans la page méteo de X-plane ( l'altimètre doit indiquer l'altitude de l'aérodrome ) la petite icône sur l'altimètre monte et descend il faut la centrer
-l'avion grimpe pour arriver à 9000 (9500 ft ou FL95 ). Dès que l'altimètre affiche 3000 ( 5000 ft ) on tourne le baro pour que le QNH soit sur 1013 ( on dit QNH ou NHQ?)
-on ne touche plus au baro sauf avant la destination entre LFDH et LFST lorsque nous atteignons en descente 3000 5000 ft on tourne le baro pour afficher le QNH local : 29,15 (la pression indiqué dans la page méteo de X-plane)


merci

Voila les modif, que je propose, après c'est selon la " profondeur " que tu veut donner au tuto

Hervé

[Ypsos]

Voila les modif, que je propose, après c'est selon la " profondeur " que tu veut donner au tuto

Hervé

Merci énormément pour cette contribution.

La profondeur que je souhaite donner?

Je vais réfléchir à haute voix publiquement

De mon métier je suis un expert ( la c'est un fait pas une réflexion ;) )

De plus je suis formateur (encore un fait mais ce que je réalise sur notre tuto X-Plane j'applique cette approche)

De facto je suis d'abord un expert puis un formateur et j'ai en face de moi des personnes inscrites au stage par leur employeur qui ne comprennent rien mais qui doivent remplir ce fichu formulaire 3220B pour leur métier.

Leur attente et de ne pas apprendre le pourquoi, mais de savoir comment remplir ce fichu p... de formulaire adapté à leur cas .Point ;)

Ouf; pauvre de moi comme formateur, moi qui voulait leur transférer tout mon savoir , j'ai cru qu'ils sont la pour cela

Bon je me calme ;)

Procédons ma formation par étape;

Ce qui intéresse les participants est de savoir comment utiliser les commandes dans la voiture pour faire le tour du parking de l'hyper le dimanche matin et le soir pouvoir tout seul passer les vitesses, ne plus caler et faire le tour du parking.

Bien mes présent tutos se placent donc dans cette esprit de découverte tout en commençant à prévoir l'avenir pour : rouler sur la parking mais sur la route et la si vous voulez y aller on attaque le pourquoi

Revenons à tes propositions :

-LFSB:je calle le baro sur ( a la pression indique dans la page méteo de X-plane ( l'altimètre doit indiquer l'altitude de l'aérodrome ) la petite icône sur l'altimètre monte et descend il faut la centrer

Dans notre découverte, nous n'avons pas encore traité le point ( à la pression indique dans la page méteo de X-plane). Scénariquement parlant, cet élément ne va-il pas être perturbateur s'il n'est pas traité? Lorsque j'écris un scénario pour mes films vidéo (certes amateurs : limitons l'impact) et que comme réalisateur il faut toujours que je me demande si l'élément intégré permet de comprendre l'histoire ou si l'histoire racontée sans cet élément reste tout aussi compréhensible. De plus, tout élément intégré doit annoncé le plan vidéo suivant ou en conclure un autre et ne jamais ouvrir un plan s'il n'est pas traité.

Je propose donc de traiter cet aspect important dans la série niveau "avancée" et pour notre série découverte ( conduite sur le parking) d'intégrer une partie de ta proposition ce qui donnerait:

-LFSB:j'utilise le bouton du Baro pour que l'altimètre indique l'altitude de l'aérodrome. En tournant le bouton du Baro, la petite icône sur l'altimètre monte et descend et il faut la centrer sur Zéro.

(cette version peut convenir?)

-l'avion grimpe pour arriver à9000 (9500 ft ou FL95). Dès que l'altimètre affiche 3000 ( 5000 ft ) on tourne le baro pour que le QNH soit sur 1013 ( on dit QNH ou NHQ?)

Ok comme suit :

- l'avion grimpe pour arriver à 9500ft ou au FL95. Dès que l'altimètre affiche 5000FT on tourne le baro pour que le QNH soit sur 1013

-on ne touche plus au baro sauf avant la destination entre LFDH et LFST lorsque nous atteignons en descente 3000 5000 ft on tourne le baro pour afficher le QNH local : 29,15 (la pression indiqué dans la page méteo de X-plane)

Je propose :
-on ne touche plus au baro sauf avant la destination entre LFDH et LFST et lorsque nous atteignons en descente 5000Ft on tourne le baro pour afficher le QNH local : 29,15



merci .

[Daniel_L]

-LFSB:j'utilise le bouton du Baro pour que l'altimètre indique l'altitude de l'aérodrome. En tournant le bouton du Baro, la petite icône sur l'altimètre monte et descend et il faut la centrer sur Zéro.

Sur zéro ? Non.
On utilise le bouton Baro pour caler l'altimètre. Sur LFSB on est à 504 pieds, donc on tourne le bouton Baro pour afficher 504 pieds avec les aiguilles.

- l'avion grimpe pour arriver à 9500ft ou au FL95. Dès que l'altimètre affiche 5000FT on tourne le baro pour que le QNH soit sur 1013

1013 ou 29.92 suivant l'unité utilisée par l'instrument. Ca doit être 29.92 dans le Cirrus.

-on ne touche plus au baro sauf avant la destination entre LFDH et LFST et lorsque nous atteignons en descente 5000Ft on tourne le baro pour afficher le QNH local : 29,15

Ou la valeur donnée sur la carte d'X-Plane pour LFST, ou de façon plus réaliste la valeur donnée par l'ATIS de l'aérodrome d'arrivée que l'on consulte pendant la descente sur COM1 fréquence 126.92.

Daniel

[djetdail]

Ce qui intéresse les participants est de savoir comment utiliser les commandes dans la voiture pour faire le tour du parking de l'hyper le dimanche matin et le soir pouvoir tout seul passer les vitesses, ne plus caler et faire le tour du parking.

C'est clair, et situe bien le niveau souhaité :-))


-LFSB:j'utilise le bouton du Baro pour que l'altimètre indique l'altitude de l'aérodrome. En tournant le bouton du Baro, la petite icône sur l'altimètre monte et descend et il faut la centrer sur Zéro.

(cette version peut convenir?)

Excellent




Ok comme suit :

- l'avion grimpe pour arriver à 9500ft (ou au FL95. ca je pense qu'il faut laisser tomber ) Dès que l'altimètre affiche 5000FT on tourne le baro pour que le QNH soit sur 1013

OK


Je propose :
-on ne touche plus au baro sauf avant la destination entre LFDH et LFST et lorsque nous atteignons en descente 5000Ft on tourne le baro pour afficher le QNH local : 29,15

Pourquoi passer de l'unité hecto Pascal ( ou millibar), en "pouce de mercure", il faut choisir l'unité affiché en standard dans l'avion utilisé pour ton tuto, et pourquoi prends tu la 29,15 inHg.
De plus pour donner de bonne habitude à tes élèves l' hecto Pascal (hPa) est le bon choix car les METAR donnent le QNH local en hPa
Dans un vol local, et sans moyen pour connaitre le QNH de destination, garde le QNH de départ pour atterrir ...

merci .

Pour un simeur qui veut se rapprocher de la réalité pour mieux faire semblant, 2 notions sont primordiales, la vitesse indiquée, et la pression atmosphérique dans le cas de vol avec une visibilité restreinte.

Hervé

PS : pendant une semaine je serais dépendant des accès wifi que je vais renconter.

[Ypsos]

Merci à tous les deux je vais corriger.

Par contre je rencontre une incohérence (on ne va pas la traiter dans le tuto mais il faut que je m'arrange pour que le "découvreur" ne se rencontre pas dans ce cas aussi j'essaye de comprendre

Pendant toute l'AM en tournant le baro je calle pour LFST sur l'altitude 500 (je ne peux pas sur 504), en bas j'avais le QNH sur 29,92. Comme disait Daniel sur la carte l'info atis est 192,92 tout est cohérent

depuis ce soir si je calle sur l'altitude 500 le QNH est à 30,15

et si je calle le QNH sur 29,92 l'altitude est à 260

vous auriez une explication?

merci

[djetdail]

Oui le temps change, et la pression atmosphérique aussi

1013 = 29.92 sur ta copie de l'ATIS " aera QNH 1013 "

1020 = 30.15

Les conditions météo s'améliorent.

2 manières de régler le QNH :

- soit en réglant l'altimètre à l'altitude de l'aéroport
- soit en trouvant le QNH via l' ATIS ou le METAR.

L'utilisation de l'une ou de l'autre doit donner pour un lieu précis, à un temps précis le même réglage.

[Ypsos]

Merci

Je m'en doutais d'un truc de ce genre ;) mais comme j'ai une réputation de parafoudre à bug informatique (tomber sur des bugs que les autres n'ont pas) je préfère poser la question ;)

du coup une question pour l'apprentissage de la conduite sur le parking de l'hyper :

Dans ce contexte est-il utile d'aborder cette question de QNH?

[djetdail]

du coup une question pour l'apprentissage de la conduite sur le parking de l'hyper :

Dans ce contexte est-il utile d'aborder cette question de QNH?

Lorsque j'étais instructeur chez XP-AIR ( compagnie virtuel X-plane Francophone ), les premières leçons étaient orientées " tour de piste ", puis balade et retour au bercail.

Si l'on considère que tes tuto cible les débutants en vol hors réseau, la notion de QNH n'est pas primordiale, l'important est que le pilote décolle, fasse sa NAV sans se perdre, s'aligne sur la piste de destination, et soit contant de lui.

Les niveaux de vol, TA, QNH et autres agacements seront pour plus tard.
En vol local, régler l'altimètre à l'altitude de l'aérodrome est déjà une bonne habitude.

D'abord les NAV à vue, puis les radio balises .... la suite découle d'une motivation personnelle du pilote.

Toi tu a fait ton " boulot ", tu a débourré le débutant et tu lui a donner envie de découvrir plus.

C'est ce qui me plaisait lorsque j'étais " débourreur" chez XP-AIR :-))

Hervé Formateur " associatif "

[Ypsos]

Salut

merci.

dans cet esprit:

relever le niveau "élevation 504" sur l'aéroport de destination du vol LFST, le rentrer dans l'altimètre et on en reste la.

On verra ensuite ces points dans la rubrique "niveau avancé".