Prise en main pour débutant du logiciel XPlane

[Ypsos]

Bonjour

Logiciel gratuit audacity.
micro casque pour limiter l'échos de la pièce.

Traitement du son dans audacity( j'utilise Soundtrack pro)
- suppression du souffle de fond (il en restera un résiduel c'est normal il ne faut pas déformer la voix et générer du bruit de verre pillé)
- suppression du souffle d'inspiration du lecteur.
- suppression des clics et des craquements,( certain d'origine électromagnétique resteront audibles car en grand public les enregistrements non réalisés dans un studio spécialisé sont quasi impossible à avoir sans défaut. Un truc : la voiture dans le garage ressemble le plus à un studio d'enregistrement audio)
- utilisation du filtre compressor pour caler sur 0Db ( attention de ne pas écrêter, en numérique cela sature vite et ce n'est plus rattrapable)
- mise à disposition du fichier audio en AIF 16Bits 48Khz


Ceci pour la technique

pour le travail:
avec Djetdail on écrit le scénario du clip Un

une phrase, une explication( pas de paragraphe dure au montage de synchroniser)

une fois que nous sommes d'accord ont te communique le fichier texte et tu enregistres le texte .
Il faudra laisser des temps morts de 1 seconde entre les phrases.
Attention ne pas commencer à parler en même temps que tu inspires le souffle sera audible sur le texte et on ne peut pas le supprimer avec des mots . La technique est: on prend son inspiration, on attend 1 seconde, on prononce la phrase et on recommence avec la suivante.

tu es toujours partant?

[jfk75]

J'ai téléchargé et installé Audacity. Malheureusement, sur mon lieu de vacances, je n'ai pas de casque micro. À quel moment comptez-vous démarrer le projet ? Une fois enregistré le son, le poids des fichiers permettra-t-il que je vous le fasse parvenir par mél ? Et pour répondre à ta question : oui, je suis toujours partant.

[Ypsos]

Super

je pense qu'avec Djetdail nous allons d'abord préparer le sujet du clip 1, puis l'écrire puis le valider donc tu n'auras pas le script avant 5-6 jours au plus tôt.

[Carlos Dewerchin]

J'ai relu d'affilé les 18 pages au sujet du tutoriel " comment débuter en X-Plane " ! Même si tu es professionnellement dans les vidéos d'apprentissage on te doit tous une fière chandelle ! Je suis stupéfait aussi bien comme pilote privé avec 1200HdV, que pilote simulateur avec 980 HdV. C'est tout simplement passionnant à regarder ! Même les pilotes du réel ont des choses à apprendre. FELICITATIONS ! Pour quelqu'un qui n'est pas pilote et qui doit tout apprendre c'est magistral. Je me rends compte de l'énorme travail entrepris, qui sans aucun doute absorbe tout ton temps libre. . . . . Pense quand même un peu à ton entourage pour compenser un peu cet énorme manque de disponibilité. . . Ta femme (?) tes enfants (?) . . . .

Là où je n'ai pas bien compris c'est la discussion au sujet du calibrage de l'altimètre. La question sur l'emploi du système millibars ou en Hg n'a pas d'importance. En Europe c'est partout en millibars. Il suffit de savoir qu'il existe un autre système au US, et ça s'arrête là. Sur l'aérodrome de départ si tu mets l'altimètre à 0, tu lis la pression barométrique régnant sur place dans la fenêtre où tu entres les pressions.L'altitude des aéroports par rapport au niveau de la mer est renseigné sur les cartes VAC. Sur les aéroports plus importants en écoutant l'ATIS tu reçois automatiquement cette info. En cours de route en contact avec l'ATC on te dis le QNH régional. Comme tu comptes voler en réseau, lors de la prise de contact avec l'aéroport de destination, 10' avant de pénétrer dans la zone, on te dira entr'autres le QNH local. Si tu ne monte pas au dessus de l'altitude de transition tu restes sur le QNH régional. Si c'est une navigation de plusieurs centaines de nm, et que ça vaut la peine de monter à 6.500 pieds par ex., là tu te mets sur 1013,1 millibars en dépassant les 3.000 pieds. Ici tu ne vole plus à 6.500 pieds, mais au niveau de vol 65, le Flight Level 65 ou encore FL65. Pour un débutant il faut que ce soit simple et précis. Tu ne parles encore nulle part de la radio-communication qui est une facette d'une importance vitale en aviation. Là encore des vidéos explicatives à faire ? ? ? ? Le vol en réseau te confrontera de suite avec l'emploi radio. . . . .

Personnellement j'attends avec grand intérêt tes vidéos sur le vol en réseau. C'est ce qui me manque encore pour me rapprocher au plus près de l'aviation réelle. Mais comme je suis 000 en logiciels, le teamspeak etc et tout ce qui faut pour le vol en réseau est du Chinois pour moi.

A te lire sur la suite de tes vidéos très intéressantes sur X-Plane.fr ! Félicitations encore, et bon courage pour la suite !

Amicalement

Carlos

[Ypsos]

J'ai relu d'affilé les 18 pages au sujet du tutoriel " comment débuter en X-Plane " !

Merci de l'intérêt porté au travail réalisé.

Même si tu es professionnellement dans les vidéos d'apprentissage

Petite précision, je suis professionnellement dans un domaine réglementaire/administratif/juridico/politique, très technique et réalise des formations .

D'autre part et entres autres, mes loisirs sont : l'informatique, la photo, la musique, l'audio et la vidéo et président de club vidéo ou on réalise des formations et des courts métrages.

Ce loisir a fait que j'ai développé des formations vidéo dans mes domaines de loisir mais aussi professionnel et accessoirement pour des communautés comme X.Plane.

on te doit tous une fière chandelle ! Je suis stupéfait aussi bien comme pilote privé avec 1200HdV, que pilote simulateur avec 980 HdV. C'est tout simplement passionnant à regarder ! Même les pilotes du réel ont des choses à apprendre. FELICITATIONS ! Pour quelqu'un qui n'est pas pilote et qui doit tout apprendre c'est magistral.

C'est un peu comme :
- mon domaine professionnel très spécialisé ou
- mes loisirs,
je suis l'interface entre:
- l'expert (mon métier) et mes élèves venant apprendre comment utiliser la procédure mais qui n'ont pas besoin de savoir le pourquoi ni le comment, ( genre je conduits la voiture et m'en fiche de savoir comment on la fabrique et ce qu'est un moteur à explosion et comment il fonctionne)
- dans mon loisir : entre les ingénieurs informatiques et audio vidéo, et les membres amateurs de mon club. Je ne transfère pas la technicité ce n'est pas mon rôle chacun son métier , j'écoute les explications des spécialistes, j'essaye de comprendre, et j'essaye avec leur aval de traduire juste l'esprit de la technicité pas la technicité.

Je me rends compte de l'énorme travail entrepris, qui sans aucun doute absorbe tout ton temps libre. . . . . Pense quand même un peu à ton entourage pour compenser un peu cet énorme manque de disponibilité. . . Ta femme (?) tes enfants (?) . . . .

à 56 ans les enfants sont casés mais il faut effectivement s'occuper du complément familial certes merci. c'est pourquoi je vais mettre en place un calendrier avec djetdail et la nouvelle équipe qui va m'assister.

Là où je n'ai pas bien compris c'est la discussion au sujet du calibrage de l'altimètre. La question sur l'emploi du système millibars ou en Hg n'a pas d'importance. En Europe c'est partout en millibars. Il suffit de savoir qu'il existe un autre système au US, et ça s'arrête là. Sur l'aérodrome de départ si tu mets l'altimètre à 0, tu lis la pression barométrique régnant sur place dans la fenêtre où tu entres les pressions.L'altitude des aéroports par rapport au niveau de la mer est renseigné sur les cartes VAC. Sur les aéroports plus importants en écoutant l'ATIS tu reçois automatiquement cette info. En cours de route en contact avec l'ATC on te dis le QNH régional. Comme tu comptes voler en réseau, lors de la prise de contact avec l'aéroport de destination, 10' avant de pénétrer dans la zone, on te dira entr'autres le QNH local. Si tu ne monte pas au dessus de l'altitude de transition tu restes sur le QNH régional. Si c'est une navigation de plusieurs centaines de nm, et que ça vaut la peine de monter à 6.500 pieds par ex., là tu te mets sur 1013,1 millibars en dépassant les 3.000 pieds. Ici tu ne vole plus à 6.500 pieds, mais au niveau de vol 65, le Flight Level 65 ou encore FL65. Pour un débutant il faut que ce soit simple et précis. Tu ne parles encore nulle part de la radio-communication qui est une facette d'une importance vitale en aviation. Là encore des vidéos explicatives à faire ? ? ? ? Le vol en réseau te confrontera de suite avec l'emploi radio. . . . .

Tu as raison sur tout et voici le pourquoi.
-Lorsque le "découvreur" du logiciel lance XPlane, il se trouve dans un Boing : sur cette question mon tuto va lui apprendre comme changer d'avion et prendre le CyrusTheJet car cet avion ne va pas lui poser le problème "l'avion par à gauche pourquoi", le jet est plus stable, grimpe mieux, décroche moins vite, peut être piloté à la souris ce qui ne plaide pas trop en faveur d'un simple avion à hélice.
- ensuite on désactive toutes les conditions météo.
- par défaut le baro est en milibar ou en HG selon l'avion sélectionné. Si un avion affiche l'altimètre en HG mais la radio donne l'info en millibars le pauvre "découvreur" ne va pas y arriver. Aussi on lui fait changer les infos pour que le tout colle entre le réglage du baro, l'info de la radio et l'altimètre.
- de plus le "découvreur" ne sait pas ce que c'est une carte VAC, et nous nous contentons des infos dans XPLane de l'ATIS.

ce tuto est dons un simple "démarrage rapide" avec les outils disponibles dans XPlane sans apport externe.

Pour mémoire le but de ces premiers tutos était de défricher au tracto-pelle le terrain et d'apprendre à rouler sur le parking de l'hyper marché le dimanche matin.

Personnellement j'attends avec grand intérêt tes vidéos sur le vol en réseau. C'est ce qui me manque encore pour me rapprocher au plus près de l'aviation réelle. Mais comme je suis 000 en logiciels, le teamspeak etc et tout ce qui faut pour le vol en réseau est du Chinois pour moi.

A te lire sur la suite de tes vidéos très intéressantes sur X-Plane.fr ! Félicitations encore, et bon courage pour la suite !

Merci mes connaissances et ma passion vidéo photo audio seront mis entièrement à la disposition pour cette "mission". Mais je suis entièrement tributaire de l'équipe qui va m'assister.

Amicalement

Carlos

+

[djetdail]

Bonjour;

Histoire de vous tenir au courant ;

Un premier contact avec Ypsos, et mise en place de la méthode :
- un chemin de fer des séquences proposé par Djetdail aidé de Lami ( via le site dédié ), avec documents et explications nécessaires
- étude et réalisation de petites séquences par Ypsos .
- mise en parole avec jfk75, et intégration
- corrections et palabres
- premier jet de la vidéo
- présentation de la "béta" au membres du forum pour avis et suggestions.
- corrections et palabres
- mise en ligne

Ypos est un garçon précis dans ses demandes, petit djetdail va en baver :-)))) mais c'est un plaisir de rentrer dans ce projet .

Hervé

[Ypsos]

Salut

un qui bave et l'autre qui plane cela va décoller sec

[djetdail]

@ Ypsos
@ Lami

Proposition sur le site " tuto video "

Hervé

[Ypsos]

@ Ypsos
@ Lami

Proposition sur le site " tuto video "

Hervé

Salut

J'étais rentré hier après hier 22h30 (réunion de presse non prévue), et loupé le RDV que j'ai pris connaissance après l'heure.


ce soir je devrais être plus dispo.

Lami?

[Lami]

Bonjour Hervé,

Pourriez-vous m'indiquer un hyperlien, je ne c'est pas exactement de quel site il est question est pourquoi ne pas utiliser le forum dédier au projet ?

L'ami René
P.-S. Ici au Québec à l'heure où j'écris ce message, il est 7h33 am.

[Ypsos]

Salut
Nous avons demandé par ici les candidats au projet pour le limiter à une petite équipe, d'autant qu'il y aà plusieurs écoles aussi on ne risque de ne pas y arriver si on ouvre de trops.

nous sommes finalement à 4 :

-Concepteur , réalisateur vidéo, béta testeur des procédures à intégrer dans la future vidéo formation : Ypsos
-Conseiller technique formation vol : Djetdail et Lami
-Voix off JFK75

Le site de travail est dédié à l'équipe et permet l'échange des fichiers, de planifier des RDV-audio par skype, d'espace de mise au point et de débat selon les situations.

ce genre de travail est difficile à planifier ici publiquement si tout le monde intervient selon son école le projet ne verra jamais le jour.

par contre avant publication définitive du tuto, présentation par ici pour commentaires rapides, si nécessaire petite modification , puis placement sur le site groupe X-Plane.

L'hyperlien doit se trouver dans ton courriel privé.

[jfk75]

Pas de mention du QNH

Je suppose qu'il s'agit du Tuto 04 « Vol au pilote automatique ». J'ai bien suivi la description mais lorsque j'arrive à l'étape « Com 1 », juste avant celle où il est demandé de modifier les unités dans la fenêtre « Météo », il est dit qu'en cliquant sur le bouton « Com 1 », la valeur 1033 s'affiche dans la fenêtre après « QNH ». Or la fenêtre qui s'ouvre n'affiche pas cette valeur. Aurais-je loupé une étape ?

[Ypsos]

A 2 minutes 11 après com 1, une flèche indique en haut dans la fenêtre message QNH 1033 ta copie d'écran et après la modification réalisée dans météo.

[Ypsos]

à tout à l'heure sur skype

[jfk75]

Je ne dois pas être bien reveillé mais je n'ai rien compris à la réponse. Désolé :-((