Prise en main pour débutant du logiciel XPlane

[Ypsos]

Bonjour;

Quelques nouvelles ; les nuages se sont éclaircies hier soir entre le trio vidéo-tutoristes .

oui bon hein!!!!! tu as juste soufflé pour déplacer le nuage"tte"
(les lecteurs comprennent que nous parlons des nuages sur les animations pas dans nos relations )

Hervé ( coupeur d'hélice en quatre )

Ypsos( transformé en hélico en vol géostationnaire depuis ces coupes d'hélices en 4 (2 devants et 2 derrières).

Ceci étant la principale difficulté et d'inventer des images à animer ensuite, correspondant aux explications de notre maitre tutoriel et ceci sans utiliser les images existant pour des raisons de copyright.

Mais patience , comme le précise Djetdail, nous avons déjà réalisé les ... 40 premières seconde concernant 5-8 lignes d'explication sur les 4 pages de script. Passé 2 heures en conversation pour préparer les 10 prochaines secondes.

@+

[beber]

Et pourquoi vous ne le feriez pas en pâte à modeler ? (c'est beau les animations en pâte à modeler)

[Ypsos]

bonne idée

quelqu'un sait faire des pâte à modeler pour les sujets suivants?
Connaissance de l'appareil
Règle de l'air
Lecture de carte ( 1/500000 , VAC .... )
Bilan météo
Navigations ( Log de NAV, espaces traversé C,D,E,G zones R P , temps de vol ........ )
Phraséo pour les vols en réseau

puis animer image par image?

[djetdail]

cèceluikidikifait

Hein !!! beber

[jfk75]

Merci à mes 2 compères pour leur patience, sérieux et humour .......

Hervé ( coupeur d'hélice en quatre )

J'admire ta connaissance sur le sujet et ta patience à transmettre ton savoir. Comme j'admire le professionnalisme de Roland et sa minutie pour nous faire comprendre sa méthode.
Et j'admire ma capacité à dire des choses sympas à des gens non moins sympas ;-)

[Ypsos]

Bonjour
Nous avançons sur le projet de vols à vue, merci à mes compères.

En marge nous avons réalisé le Tuto phraséologie Tour de piste VFR en réseau au lien suivant

Bonne découverte.

https://vimeo.com/groups/122742/videos/62368242

[Jean-Yves]

Jolie vidéo bien faite et clairement didactique.

J'ai un détail qui me titille : Lorsqu'on parle avec un organisme de contrôle (dans la vraie vie) on ne l'appelle pas par son code OACI, mais par son nom.
Pour la Tour de LFST, il ne faut pas dire "elle-effe-esse-té-tour victor-papa-india-35 bonjour" mais "Strasbourg-tour victor-papa-india-35 bonjour" et réutiliser ce nom à chaque contact où il est nécessaire de le préciser.

Les règles sont-elles différentes en réseau ?
Jean-Yves

[Ypsos]

Bonjour

Merci pour ce soutien

Cette question d'énoncer le nom de la Tour à la place du code OACI fait partie de un ou deux autres points qui ne me sont pas clairs et j'ai trouvé plusieurs variantes sur le réseau phraséologie VFR Tour de piste. ( genre il, ne faut pas le dire mais en vol réseau je l'entends quand même dire.)

Mais merci de la remarque , correction sera faite en spécifiant le nom et pas le code OACI

@+

[djetdail]

Bonjour;

Au premier contact l'identifiant pilote est au début :

"Strasbourg tour, Victor Papa India 3 5 bonjour monsieur, cessna 172 au parking"

Les messages suivant l'identifiant est a la fin :

"Autorisé au roulage, rappelons au point d'arrêt ... Victor Papa India 3 5" i

Il y a quelques messages "inversé" dans la vidéo ;-))


Merci pour la motivation des compères


Hervé

[Ypsos]

Bonjour et merci pour les avis et soutien

Je dois être perdu sur ce coup d'invertir (qu'Hervé avait déjà effectivement signalé) .

Si j'ai compris , en VFR au parking en lisant les manuels de phraséologie lorsque l'on demande quelque chose à la tour on met son Callsign au début et lorsque l'on collationne le CallSign est à la fin

Je me suis donc basé sur la phraséo du SIA

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/texteregle/PHRASEO_CHAP03_V11.pdf

et vérifié sur un réseau si c'est pareil

http://www.vatfrance.org/documents/formation/ATC/Phraseo_VFR_VATFrance.pdf

En écoutant et comparant avec ces deux fichiers, il me semble que c'est bon. Du coup je ne trouve pas ou cela se passe, cela se trouve où?
( j'ai du loupé un truc)
merci

[harranssor]

Si j'ai compris , en VFR au parking en lisant les manuels de phraséologie lorsque l'on demande quelque chose à la tour on met son Callsign au début et lorsque l'on collationne le CallSign est à la fin

C'est ça. Qu'on soit en VFR ou IFR. Les règles en réseau sont les mêmes qu'en réel... puisque le but est de s'approcher au plus près.

Si cela peut t'aider, j'avais réalisé à une époque une petite vidéo d'un vol en réseau sur IVAO, avec plein de morceaux de phraséologie dedans.
Tu y trouveras toutes les séquences d'un vol, et comment s'intégrer dans le trafic, avec notamment le changement de fréquence entre la tour et l'approche.
La vidéo n'est pas référencée sur Youtube car il est en théorie interdit de réaliser des enregistrements 'live'.

Voici le lien : http://youtu.be/WCx5GjBUaVo

[Ypsos]

Merci

J'ai effectivement relevé dans la phrahéologie SIA avion au parking une différrence entre le VFR et l'IFR poue le Callign

Mais en VFR en lisant les textes de référence avec ma vidéo je n'entends pas ou j'ai pu intervertir (fatigue audio surement ou effet de montage il faut laisser plus de blanc. la je fatigue désolé je ne trouve pas ou pour l'instant.

[Ypsos]

Je pense avoir trouvé le problème

Concernant cette phrase

"Autorisé au roulage, rappelons au point d'arrêt ... Victor Papa India 3 5"

que ce soit dans le manuel ou dans la vidéo
après avoir collationné les infos :aligner, echo, piste..rappeler au départ

la vidéo démarre tout de suite or avant roulage il fallait re-contacter la tour

j'ai donc modifier en insérant un plan

(modification nom de l'aéroport à la place du code OACI fait)

espérons que maintenant cela est plus correcte sinon j'ai tout re-écouté et lu avec le texte je n'ai rien trouvé d'autre.

(vidéo en ligne d'ici 30-40 minute si j'ai encore un CallSign Mal placé merci de le signaler je ne sais vraiment pas où)

[Jean-Yves]

Juste un détail supplémentaire.
Comme il nous faut répéter notre propre immatriculation à de nombreuses reprises, on a le droit d'essayer de "tricher" avec diplomatie.

Lors du premier contact on peut se présenter avec une immatriculation simplifiée :
Strasbourg Tour Victor-3-5, bonjour
Puis on fait une présentation complète :
Victor-Papa-India-3-5, un Cesna 175 au parking Fox, 2 personnes à bord, demandons mise en route...
Si le contrôleur est sympa et s'il n'y a pas de risque de confusion avec un autre aéronef dans le circuit, le contrôleur reprendra notre immatriculation abrégée, et ce sera autant de gagné pour nous simplifier le travail

Idem pour les immatriculations en Fox, on se présente avec une immat. abrégée. Ex pour F-BRDV
Strasbourg-Tour Fox-Delta-Victor, bonjour...

Dans tout les cas, c'est l'immatriculation qu'utilise le contrôleur dans sa réponse qu'il faut reprendre par la suite et tant pis pour nous s'il n'a pas suivi notre suggestion

[lebelge]

...un Cesna 175 au parking Fox, 2 personnes à bord, demandons mise en route [....] le contrôleur reprendra notre immatriculation abrégée [...] on se présente avec une immat. abrégée....

Ok ok... d'accord.
Faut abréger mais quand même !!!

Cessna, cela s'écrit avec deux SS, Jean-Yves.
Faut pas vouloir tout abréger non plus.

C'est un forum très chique ici.
Il faut aussi quand même faire un peu gaffe à son ortograffe.

Merde alors