Je n'arrive pas a m'aligner

[Jack'o]

Bonjour,

je suis nouveau, et je n'arrive pas a m'aligner a la piste pour la phase d'atterrissage...
Je ne comprends pas le système des noeuds, des degrés...
Quelqu'un peut-il m'expliquer?
Merci d'avance
Cdt,
Jack'o

[Tackletone2]

Il faut que tu explores le wiki et autres tutos (ceux d'Ypsos ou de Milan par exemple). il n'y a pas de salut ailleurs.
Pour que les spécialistes (dont je ne fais pas partie) puissent mieux te répondre, essaie de détailler tes problèmes dans ton message et d'indiquer ton niveau de compétence en matière de pilotage et d'Xplane.
Bon courage.

[DenisdeFecamp]

Bonjour,

je suis nouveau, et je n'arrive pas a m'aligner a la piste pour la phase d'atterrissage...
Je ne comprends pas le système des noeuds, des degrés...
Quelqu'un peut-il m'expliquer?
Merci d'avance
Cdt,
Jack'o

Bonjour !

Si tu ne connais pas les unités de mesures telles que le noeud et le degré d'angle il va falloir que nous prenions le probleme à la base ... et peut etre meme avant la base ....
1 - Sur quel avion voles tu ?
2 - as tu déja quelques connaissances de pilotage ?
3 - as tu lu et vu quelques éléments de mecanique du vol ?

Amitiés Denis

[Beech C18S]

Je suis dans le même cas que toi, je suis en apprentissage, et en attendant de connaître les bases, je pars le plus loin possible de la piste, je fais un demi-tour, et quand j'arrive à la retrouver (pas évident si on a oublié l’azimut de départ, auquel il faut ajouter 180° si on veut y revenir...) je descend au plus bas, je m'aligne à vue, je coupe le moteur et j'essaie de me poser en planant. Pour l'instant, j'arrive toujours trop vite (DR400 : pas d'aérofreins) donc soit je me crashe parce que je touche trop dur, soit quand je touche et que je cabre pour ne pas toucher la roue avant, je redécolle, soit j'efface la piste et finis dans une piscine ou une rivière...

[DenisdeFecamp]

Bonjour a tous les deux ...
Pour se poser correctement il faut savoir avant rester en l'air dans de bonnes conditions de vitesse et d'altitude, a savoir faire un vol en ligne droite, en palier ( altitude constante ). Votre choix d'avion est bon pour un début : DR400, Cessna 172, ces avions sont des avions "ecole" Impec.
Pour ce type d'avion, on croise a 2400 tours à l'helice et on apprend tout d'abord a regler son avion avec le compensateur afin que, manche laché, il ne monte ni ne descende ... Et c'est la que l'on sait que la piece la moins fiable de l'avion et bien c'est le pilote ...
Il faut aussi travailler le vol a altitude constante a différentes vitesses, de plus en plus lentes ... entre la vitesse de croisiere et 30 pour cent au dessus de la vitesse de decrochage avec & et deux crans de volets ( arc blanc du badin !!!)
Ensuite on fait les meme exercices en virage ( inclinaisons douces au début ) et on apprend a ne pas descendre ni monter ( souvent pas exagération de la peur de descendre ...) en virage.
Pas de virage a grande inclinaison en descente : VIRAGE ENGAGE MORTEL .
Quand vous saurez faire ca bien : travailler un plan de descente, vers la piste par exemple. Avec xplane on peut démarer son vol a 3 ou 10nautiques de la piste et c'est tres pratique pour enchainer les exercices.
Pour se poser on prend la vitesse propre a l'avion en finale ( 30 pour cent de plus que la vitesse de décrochage est une aproximation correcte ...mais pas toujours exacte mais pour le début on va pas chipoter ...)
On gere la vitesse de l'avion avec son assiette ( celle de l'avion évidemment et pas ce qu'on mange ...) C'est a dire que pour augmenter sa vitesse si elle chute et bien on pousse le manche ( plutot avec le compensateur ...) et si on veut la reduire on fait l'inverse. Cette vitesse doit etre constante et stable . c'est capital !!! Ne pas oublier de preparer son avion en vent arriere 1800 tours, on ramene l'avion dans l'arc blanc du badin, on sort 1 cran de volets, 1000 pieds AAL ) Puis en base on descend ( 600 a 700 pieds ) puis dernier virage vers la piste, plein volets ( tout cela dépend de l'avion et d'elements divers mais au début faites simple ...)

Le point d'arrivé se gere avec les gaz. Si onse trouve court on met des gaz et si on se trouve long on les coupe. Et cela toujours a vitesse parfaitement constante ...
C'est un apprentissage que dure en reel au moins 8 a 15 heures avant d'etre laché solo ... Alors il est normal de ne pas y arriver du premier coup ...
Faites les tuto indiqués sur ce forum et des exercices tels que je vous les indique et avec de la patience vous y arriverez sans probleme.
Des questions ?
Amitiés Denis

[Ypsos]

Salut

Je mes suis rendu compte que mes vidéos sont bien regardées et un complément est aussi apprécié.

Ce complément je l'ai testé en privé avec plusieurs personnes de ce forum à savoir, refaire par exemple le tour de piste en VFR de ma vidéo mais en mode multijoueur et par Skype. Cela facilite ensuite la compréhension de la vidéo et les explications très claires et pertinentes de DenisDe Fecamp.


S'il y a des candidats débutants pour poursuivre l'expérience je suis à leur disposition, et je laisse les personnes qui ont participé aux séances le soin de s'exprimer si cette option leur a convenu.

@+

[DenisdeFecamp]

Merci Ypsos et suis également volontaire pour aider, ce qui permettra aussi de me mettre au mode multi-joueur et skype ... amitiés Denis

[Beech C18S]

merci à tous.

@Denis : se poser vent arrière ??? c'est nouveau, ça !

[FlyingBaldy]

@Beech C18S

Denis n'a pas dit de se poser vent arrière. Il a dit de se préparer durant la branche "vent arrière" qui est le tronçon du tour de piste parallèle et et de sens opposé à l'atterrissage, lequel se fait donc bien "vent de face".

Ceci est vrai dans la grande majorité des cas. Néanmoins, certains atterrissages s'exécutent en vent arrière, principalement:
* lorsque le vent est faible et de direction variable, on ne modifie pas le sens du circuit et on continue les atterrissages dans la même direction, même par vent arrière
* sur piste inclinée, on se pose face à la montée et on décolle face à la descente.
La vitesse d'atterrissage doit donc être majorée (comme en cas de rafale de vent).

Dominique

[Tackletone2]

Se poser vent arrière, voir un post récent sur l'alti port de Megève où on ne peut se poser que dans un sens. Sur la vidéo, on y voit un avion se poser train rentré à la suite d'un oubli du pilote, ce qui peut arriver à des gens très bien (voir "quand deux sourds volent ensemble… c'est rigolo…)

[Jack'o]

Bonjour,
merci d'avoir répondu!
Je vole toujours avec cet appareil : Cessna 172.
C tout. Que avec lui.
Sinon, je n'ai jamais lu de bouquin d'aéronautique et je ne sais me servir des instruments de bord...
Cdt,
Jack'o

[Ypsos]

Merci Ypsos et suis également volontaire pour aider, ce qui permettra aussi de me mettre au mode multi-joueur et skype ... amitiés Denis

Salut

Je t'ai communiqué en privé mon pseudo skype

[DenisdeFecamp]

Merci je donne suite dés que le boulot me lache un peu ... amitiés Denis

[DenisdeFecamp]

Bonjour,
merci d'avoir répondu!
Je vole toujours avec cet appareil : Cessna 172.
C tout. Que avec lui.
Sinon, je n'ai jamais lu de bouquin d'aéronautique et je ne sais me servir des instruments de bord...
Cdt,
Jack'o

Et bien c'est une bonne occasion de commencer ... Les articles et tutoriaux de ce forum de fous furieux passionnés sont déja passionnant ... tu verras la bonne volonté est tres présente ici et moi qui suis recent je suis déja un accro ... Le mieux est que tu poses des questions sur ce dont tu as besoin, en ayant tout d'abord regardé si cela n'a pas déja été traité ( sinon c'est toi qui sera traité ...) et tout le monde se mettra en 4 pour t'aider .... Alors pour les instruments on commence par quoi ?

[DenisdeFecamp]

Se poser vent arrière, voir un post récent sur l'alti port de Megève où on ne peut se poser que dans un sens. Sur la vidéo, on y voit un avion se poser train rentré à la suite d'un oubli du pilote, ce qui peut arriver à des gens très bien (voir "quand deux sourds volent ensemble… c'est rigolo…)

On dit toujours : il y a deux categories de pilotes ... ceux a qui c'est arrivé ; et ceux a qui cela peut arriver ...