B777 et atterrissage ILS

[danall]

Dans ta vie, tu as probablement été une forme d'ATC

On reste sur terre. FMC devient GPS et sur LNAV - VNAV, on ne garde que LNAV

Je m'explique, j'ha**** une petite commune de seine et et Marne et quand je dois me faire livrer un colis que ce soit par Darty, Conforama, autres, personne n'arrive jusqu'à chez moi. Tout le monde se perd 1km avant. Le domicile n'est pas repertorié sur GPS
Je dis généralement, quand vous arrivez en bas de la cote, passez moi un coup de fil, votre GPS n'auras plus de route donc je vous guiderais

Le bas de la cote, je pourrai l'appelé VECTORS
au stop, prenez à droite pour 500 m
première à gauche, virage à 90 délicat, contrainte 25Kms (pas d'altitude)
100 m plus loin, prenez à droite
etc.
A 300 metres de chez moi, le GPS va fonctionné à nouveau, reprenez votre route en LNAV

Avec cà, on a gardé VECTORS, et on a comblé le trou sur le ND

Si vous avez un 4x4, marquez sur votre GPS le point ""champ" et 800 m plus tard, vous serz chez moi (contrainte pour votre suspension 50km/h) et méfiez vous d'un coup de fusil d'un agriculteur en colère.

En gros on a viré VECTORS pour CIO9L

J'aurais pu mettre des ralentisseurs et des dos danes, cela nous aurait fait une altitude de 20-30 centimêtres.

[jfk75]

Très drôle, imagé et pédagogique de surcroît.
Tu es enseignant ?
Je vais me coucher sur ces bonnes paroles.
Bonne nuit.

[LEBUITRE]

Bonjour jfk75,
Après tous les bons conseils qui t'ont été donnés sur ce forum notamment par danail, je te propose un lien sur ma dropbox où tu pourras récupérer de nombreux plans de vols avec le calcul de carburant nécessaire,(calculé à l'aide d'un programme excel), et le temps de vol estimé pour 225 passagers et 23000kg de cargo weight. Ce sont des vols que j'ai préparés et réalisés avec ce fantastique avion lors de vols IVAO (Tour du monde,tours France, Italie, Espagne).

https://www.dropbox.com/s/009q2pfvzc2kkpe/Plans%20de%20vol%3AB777.zip

Lebuitre.

[jfk75]

Bonjour Lebuitre,
Ce forum est vraiment fantastique ! Quelle bonne idée, je n'en demandais pas tant. À moi les vols longs courriers.
Merci mille fois.

[danall]

Merci beaucoup Lebuitre pour tes compliments.
Ce ne sont que des conseils qui lui ont permis d'arriver plus facilement sur ce satané LFPG. Mon but, je voulais qu'il finisse son vol, donc il fallait que je mettre mes tripes à contribution.
(Tu décolles tu te poses le vol est fini OUF)

Un pro dé l'arrivée LFPG fera bien mieux en respestant les procédures. Mais je suis sur qu'il y arrivera. Patience, il en faut des heues de vol.

Avec ta permission, puis-je récupérer ton travail sur ta dopbox ?

Merci

[LEBUITRE]

Merci beaucoup Lebuitre pour tes compliments.
Avec ta permission, puis-je récupérer ton travail sur ta dopbox ?

Merci

Bonjour Danail.
Bien sûr tu peux récupérer ces 198 plans de vols sur ma dropbox. C'est disponible aussi pour tous ceux qui sont intéressés.
Lebuitre.

[jfk75]

Par exemple au point :
BANOX 240/FL150A donc à Banox; je dois me trouver à une vitesse de 240Kts et 15000 en altitude mais pas en dessous
et pour cause c'est FL150A A= Above donc 15000 ft ou au dessus parceque juste en dessous, on peut trouver des montagnes, une restriction militaire, civile, de ne pas survoler en dessous de 15000 ft peutêtre une région ou il ya des sauts en parachutes, centrale nucleaire, etc.......

Des exemples ;
220/FL100
220/10000
soit la même chose

220/FL100A
220/FL100B

B = Below soit un maximum de 10000 ft ou en dessous,(9800) ok et pas 10100 ft car interdit (on va pas chipoter pour 100 pieds)

À ce propos, sur mon ScratchPad, je n'ai pas « 370B » mais « 370S ».
Est-ce qu'il aurait été traduit en franglais du genre A = Above et S = Sous ?

[jfk75]

Et voilà !
Vol LFPG-EICK (Cork Irlande).
Tout s'est très bien passé. Plan de vol correct, programmation correcte, décente de l'avion et vitesse automatiques, atterrissage avec des nuages bas et une piste assez courte.
Ce n'était donc pas un coup de chance

[djetdail]

Et voilà !
Vol LFPG-EICK (Cork Irlande).
Tout s'est très bien passé. Plan de vol correct, programmation correcte, décente de l'avion et vitesse automatiques, atterrissage avec des nuages bas et une piste assez courte.
Ce n'était donc pas un coup de chance

C'est l'émotion ;-)

Bravo pour ta persévérance, mais aussi celle de tes tuteurs ..

Hervé

[jfk75]

Dont tu fais partie mon cher Hervé.
Bravo pour ta vigilance orthographique ;)
Je suis évidemment reconnaissant à danall, azidium et les autres qui, par leurs explications patientes et détaillées m'ont permis de persévérer.

[danall]

À ce propos, sur mon ScratchPad, je n'ai pas « 370B » mais « 370S ».
Est-ce qu'il aurait été traduit en franglais du genre A = Above et S = Sous ?

Sans aucun mérite de ma part, car c'est dans la DOC du 777
Cela fait un certain moment que je le sais, et pourtant, je n'y prête jamais attention. (ou presque)
S = planned Step climb (Refer to Flight management, Navigation, Cruise)
Traduction Google et son copié coller = montée de l'étape prévue (Reportez-vous à la gestion de vol, navigation, croisière)

Encore une fois, aucun mérite pour moi, c'est dans la DOC

Par contre, j'ai oublié cette possibilité, appris par un pilote Boeing
le A et B en même temps
250/210A/230B = Vitesse 250 Altitude - Tu pourras voler entre ces deux altitudes - Extreme 230 - minimum 210

C'est certainement dans la Doc que j'ai juste le mérite d'avoir lu et d'en avoir oublié une bonne partie . De temps en temps, il faut y retourner.

Le FMC et ses possibilités, c'est un peu comme les raccourcis claviers. Et comme c'est de l'informatique, il évolu comme l'avion
C'est comme nos OS - OS X Mavericks fait plus que le système 6 des années 80 et un windows 8 fait plus qu'un windows 3
Imaginons le FMC de l'an 2030-2050

[jfk75]

Bonjour à tous,
Hier, en allant de Cork à Nice, vers la fin du trajet, le FMC a affiché “NOT ON INTERCEPT HDG”.
Du coup j'ai raté la piste (mais j'ai tout de même réussi à atterrir en manuel après un tour de piste).
Pour quelle raison cela arrive-t-il et que dois-je faire pour corriger cela ?

[danall]

NOT ON INTERCEPT HEADING – LNAV selected and the airplane is outside
active capture criteria and the present heading will not intercept the active leg

Traduction via : ://translate.google.fr/
PAS SUR cap d'interception - LNAV sélectionné et l'avion est à l'extérieur
critères de capture actifs et le cap actuel ne seront pas intercepter le segment actif

Traduction Aéro Google bien plus difficile qu'une traduction langage courant
Mais bon c'est compréhensible

C'EST BON LE RAPPELER
Nice c'est particulier, l'ILS est bon pour la 4L, bien que la fréquence existe pour la 4R,
Dans le réel, on ne peut pas se poser en autoland sur la 4R, fais cette expérience pour un autoland sur la 4R, à l'approche laisse ton avion se diriger tout seul et tu va être surpris.
Quand on ne sait pas pourquoi, y'a de quoi se tirer les cheveux.

[jfk75]

Oui, je me doutais bien que j'étais à côté du cap sélectionné mais qu'est-ce que je dois faire ?
Est-ce que la solution c'est :
regarder sur l'EFIS à quel endroit se trouve le WP concerné et me diriger vers lui en manuel ?
Si oui, est-ce que le PA reviendra dans « le droit chemin » après ?

[danall]

Tu peux faire en manuel à 100%
Aller vers le bon cap et gérer en même temps vitesse et Altitude. Pas forcement simple.
Tu peux garrder ta vitesse au P.A
Tu peux garder ton altitude au P.A
Et dans ce cas, change ton Hdg vers le cap

Si tu es au cap 360, si tu vois ta route au ND qui est à droite, régle ton HDG sur 90 (par exemple) tu verras que tu te rapprocheras de la bonne route et quand tu y arrives ré-enclenche le LNAV, un coup d'oeil sur ton Alt, c'est à toi de voir si tu dois descendre ou monter pour retrouver le waypoint à la bonne Alt et Vitesse (faut mieux être plus haut que trop bas)

En plus, tu n'as pas besoin de retouver pile ta route pour enclencher le LNAV, cela peut se faire avant, tant que tu n'as pas un écart important en nm.

Dis Merci au MCP


Dans une Association bien connue d'Orly, avec un 737, on grimpe entièrement en manuel > 35000
Croisière = automatique, merci pour les crampes joysticales
on descends de 35000 à la piste (et posé) entièrement en manuel
Bah, faut tout surveiller, et notaemment la VS (pas prendre 6000ft/minute.) mais 5999 ft toléré
LOL
Moyenne 2000/2400 Ft/mn, sinon on va chez un Oto rhino