B777 et atterrissage ILS

[danall]

J'ai sauvegardé le plan de vol, c'est un fichier que tu mets dans ton Xplane
/aircarft /heavy métal / 777 Worldliner Professional /plugins /T7Avionics /routes

ou
/aircarft /heavy métal / 777 Worldliner Extended /plugins /T7Avionics /routes

77 Worldliner Extended
J'ai la version 300-200ER, c'etait une extension que j'ai saisi à une date oublié, mais c'était en promo soit pas trop cher

Par contre, je ne sais pas comment insérer ce plan de vol dans ce forum, il ne me gère pas ce fichier
envoie moi un message privé et je te l'enverrais

Tu me dis
J'ai complété les VECTORS avec les points que tu m'as donnés sans savoir vraiment comment j'aurais pu les trouver tout seul.

Moi, j'ai rien complété, je prends CIO9L, je clic dessus = COPIER
Après SULAX, je trouve VECTORS qui ne m'arrange pas pour cet exercice et donc ce sujet. Sinon moi je fais avec ce Vectors.
Je clic sur VECTORS, il est viré, et CIO9L l'a remplacé. Cela se résume à un COLLER

J'ai pratiquement RIEN FOUTU, des Simmers pro, avec des milliers d'heures de simulation me diraient sur ce Vol, tu t'est pas chier

Donc pour revenir
La piste sur le FMC, c'est la 14R, sur ton Xplane, tu verras 15R inscris au sol
As tu Excel, je prépare d'autres captures d'écran encore plus détaillées et des le début.

Mon but et que tu arrives à faire ce vol en suivant ma simplicité
Plus tard, tu diras, ce que fait danall, moi je fais mieux
Mon boulot, c'est que tu te sentes à l'aise avec ce FMC et que tu jongles avec aussi facilement qu'un jongleur de cirque ou dribler comme un Zidane retraité, bon....moi et le foot = 1 sur 20

[jfk75]

Par contre, je ne sais pas comment insérer ce plan de vol dans ce forum, il ne me gère pas ce fichier
envoie moi un message privé et je te l'enverrais

C'est fait !
Et oui, j'ai Excel.

[Daniel_L]

...
Par contre, je ne sais pas comment insérer ce plan de vol dans ce forum, il ne me gère pas ce fichier
...

Le forum gère les zip, alors il suffit de zipper ton fichier et d'attacher le zip.

Daniel

[danall]

Merci Daniel

[jfk75]

Bonjour à tous,
jfk75…*le retour

J'ai suivi vos conseils et j'ai donc préparé un vol LEBL-LFRS puisque, m'a-t-on dit, LFPG est trop compliqué.
RouteFinder me donne ceci :
LEBL (0.0nm) -SID-> MOPAS (82.8nm) -UN863-> GIROM (103.2nm) -UY110->
GONUP (145.7nm) -UY110-> MANAK (326.1nm) -STAR-> LFRS (389.1nm)

et xFlightPlan me donne ceci :
LEBL To LFRS: UM601 VIBOK UH110 ARBEK UN863 REBUL UN863 USKAR UN863 MOPAS UN863 GIROM UN863 AGN UN863 SECHE UN863 VELIN UN863 CNA UN863 ADILU UN863 MANAK STAR

J'ai donc rentré le plan de vol donné par xFlightPlan.
Lorsque je fais défiler les LEGS sur mon FMC, tout se passe bien jusqu'à CNA. Tout de suite après j'ai un THEN et 5 petits carrés suivi d'un ROUTE DISCONTINUITY. Je dois absolument entre quelque chose puisque le carrés représentent des INFORMATIONS REQUIRED.
Mais quoi ?
Puis ADILU MANAK TIRAV
J'ai un second THEN après LAROK
Puis DILOM FI03 LFRS03
et encore un THEN
Données Navigraph à jour.
Serais-je maudit du B777 ?

[guyt]

Salut,

D'abord , pourquoi n'as tu pas pris la route de routefinder ? elle est plus complète , elle te donne la SID

Ensuite , lorsque je rentre la routede xFlightplan , ça me donne sur le fmc

DIRECT VIBOK
UT410 ARBEK (j'ai modifié le n° de la route , inexact)
UN863 MANAK

Et dans le LEGS , il y a tous les points , sans discontinuité .


Guy

[jfk75]

Pareil pour moi. Mais une fois que j'ai entre les donnes dans NAV TAD (numéros de pistes pour le départ et l'arrivée), c'est là que je trouve les « erreurs » dont j'ai parle plus haut (les THEN, les carrés et les ROUTE DISCONTINUITY)

[danall]

..Mon fichier excel vient de partir dans ta boite mail mis au formal Excel 97-2003 dans le cas ou tu n'a pas la dernière version
Je ne te garantis pas la parfaite mise en page sur ton ordinateur
J'ai mis un peu de temps, je sauvegrde et re sauvegarde Mon Disque dur interne de l'iMac est entrain de flancher.

Je crois que tu n'as pas tout saisi sur le Fmc, reprends mes captures sur mon fichier Excel et suis pas à pas, je dirais que
Le LEMD/LFPG, telle que je te le propose est du niveau CM1, voir CE2 pour un petit gausse doué.

Tu te prends la tête pour rien avec tes peits carrés et tes then.
ROUTE DISCONTINUITY dans un premier temps, cela se corrige facilement en 2 clics.
Après on peut perfectionner.On verra çà plus tard.

Moi par contre, je me prends la tête avec mon disque dur. je préfère le LEMD LFPG, je crois que ma CB va encore en prendre un coup.

[jfk75]

Vol et atterrissage réussis… enfin et encore merci pour votre aide.
J'ai quelques questions :
1. Lorsque je remplis le FMC pourquoi copier CI09L et le mettre à la place de VECTORS ? Et pourquoi spécialement CI09L ?
2. À quel moment l'avion doit-il commencer à descendre ? Est-ce qu'il descend tout seul ? À partir de TOP/D ? Est-ce que je dois, moi-même, afficher l'altitude affichée sur le FMC en face du WP et le faire descendre ? J'ai bien LNAV et VNAV enclenchés mais rien ne s'est passé.

[danall]

j'ai pris CIO9L, parceque c'est le point le plus près de Sulax et que vers l'approche, c'est bien d'avoir des points rapprochés
En voiture, dans le cas ou tu aurais un FMC, sur un trajet Nice Paris, tu te vois inserer le point Porte d'italie, juste après la Sortie de Lyon.
Et dans le cas, ou tu vires CIO9L et suivant, t'évalue moins ton trajet restant, ton ou tes virages à affectuer avant la piste.

C'est quand même mieux d'avoir un espace suffisant devant toi et tu peux dire
je vais sortir mes volets 5 vers point A
volets 10 vers point B
Autres...............

En Aéro, coté réflexions, il faut anticiper

Decente au point Td
ATC bonjour, bla bla bla, TD dans 30 nm au point ZOZO
OK vol Jfk75 bla bla bla

ou
Non, on il faut descendre avant............ ou après
D'ailleurs dans le FMC, on trouve le Desc now si besoin

On reste sur Xplane, en croisière, on va prendre l'exemple classique (35000), tu peux afficher au MCP ALT de l'approche 3000 (exemple), plusieurs dizaines, centaines, milliers de kms avant le TD.

En réel, ils doivent quand meme travailler et surveiller ce qu'il font. Rappelle toi de l'info de deux pilotes Airbus qui ont fait plusieurs centaines de kms après le point TD tout simplement parcequ'ils s'étaient endormis.

Alors autant faire comme eux, moi je le fais à 10 nm avant parceque je manipule mal la souris pour tourner le bouton de l'alt. Et souvent, j'ai plutot tendance à grimper. Je suis plus habitué au clic droit ou gauche du PMDG 77

Avec VNAV LNAV enclenchés, ton FMC doit respecter les contraintes imposées, celles que tu as mise par exemple. Mais vers les basses altitudes, c'est un peu plus difficile. Donc Vitesse grace au MCP.

[azidium]

Le TD atteint, le 777 ne va pas descendre immédiatement parfois.
La vitesse va diminuer doucement pour atteindre 240 knts généralement, et l'avion va se mettre à descendre tranquillou bilou.
Il faut juste que l'altitude sur le MCP soit < à l'altitude de croisière, et LNAV/VNAV enclenchés...

[jfk75]

Il me semble que c'est comme ça que je procède.
Je vérifierai.

[jfk75]

Avec VNAV LNAV enclenchés, ton FMC doit respecter les contraintes imposées, celles que tu as mise par exemple. Mais vers les basses altitudes, c'est un peu plus difficile. Donc Vitesse grace au MCP.

Lorsque tu parles de contraintes imposées, tu désignes les valeurs inscrites dans le FMC en face des WP ou bien les valeurs affichées dans ALT ?

[danall]

Par exemple au point :
BANOX 240/FL150A donc à Banox; je dois me trouver à une vitesse de 240Kts et 15000 en altitude mais pas en dessous
et pour cause c'est FL150A A= Above donc 15000 ft ou au dessus parceque juste en dessous, on peut trouver des montagnes, une restriction militaire, civile, de ne pas survoler en dessous de 15000 ft peutêtre une région ou il ya des sauts en parachutes, centrale nucleaire, etc.......

Des exemples ;
220/FL100
220/10000
soit la même chose

220/FL100A
220/FL100B

B = Below soit un maximum de 10000 ft ou en dessous,(9800) ok et pas 10100 ft car interdit (on va pas chipoter pour 100 pieds)

Les contraintes sont inscrites sur les cartes SIA et font parties de tes Airacs

Entre le réel et la simulation, c'est pas du 100% identique mais on s'en approche pas mal
Les types qui font les Airacs sur Navdata, ils sont quand même très bons, et quand il y a des erreurs, les pro-simmers remontent l'information.

En gros il ya comme une devise
Aussi proche que possible du réel

Tu peux récrire les contraintes, et imposer une vitesse et altitude plus basse comme je l'ai fait sur CIO9L mais je l'ai fait pour toi, afin que tu arrive peinard à ton LFPG sur lequel t'avait des difficultés

Procède comme cela sur les autres destinations et un jour tu te surprendra d'y arriver sans changer les contraintes.


Donc pour fiinir si tu as au point AZUR 250/25000
tu peux faire 240/ et ca donne 240/25000
tu peux faire 20000 et ca donne 240/20000
et tu peux faire 210/18000 et çà donne 210/18000
avec un petit a ou b en plus si souhaité

[jfk75]

Et maintenant, j'ai des réponses aux questions que je n'ai pas encore posées ;)
Je tiens le bon bout je pense.
Je vais arrêter de remercier mais j'apprécie beaucoup la disponibilité et la constance qui président à ce forum.