B.737 B.S. et son plugin ?

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Re: suite ... .. .

- dans le menu 'appareil: poids et ...', je ne peux pas régler la quantité de carburant que je veux embarqué ? le plot revient à une valeur 'pré-réglée' ? Et en règle souvent inférieure à celle nécessaire pour effectuer la liaison !

Alors, j'ouvre le panel 'fuel' (accessible à partir du tableau de bord, le dernier dans la liste des menus)et je 'triture' les jauges des 3 réservoirs pour approcher la quantité recherchée. Mais est-ce bien comme cela qu'il faut procéder ? De plus, le réservoir central apparait en 'orange' cela signifie-t-il quelque chose de précis ?
Novalee

C'est tout à fait normal !

Dans la dernière version du 737 de BS, on ne peut plus comme avant rentrer le carburant par le menu déroulant de xx-plane. On doit passer par le nouveau système qui simule beaucoup mieux la réalité. Le mode d'emploi est expliqué dans les fichiers joints que tu as téléchargés... :roll:

(j'ai un peu l'impression que tu as du mal avec la lecture des docs !!!) :lol:

Quand tu ouvres le "panel" du haut de l'avion, tu ouvres le panneau de gestion carburant. Tu as des chiffres déjà inscrits et manuellement tu inscris ton choix de quantité de carburant. Ensuite tu décides comment tu veux que le simu remplisse tes réservoirs ... Immédiatement en un clic de souris, automatiquement ou manuellement pour le choix des réservoirs mais en prenant le temps nécessaire comme dans la réalité.

Ensuite tu peux retourner dans le menu d'X-plane pour vérifier la masse de l'avion ou décider du nombre de passager : centrage, masse maxi etc...

Le réservoir central est en orange lorsqu'il n'est pas actif c'est à dire lorsque les pompes de ce réservoir ne sont pas activées, ce qui est le cas lorsqu'il est vide ! Dans le panneau du haut, il suffit d'actionner les 2 pompes et il change de couleur.

D'après ce que j'ai lu (je ne suis pas pilote de 737 ) au décollage chaque moteur va se "servir" dans le réservoir de son aile pour plus de sécurité.

Après, on active en priorité le réservoir central.
Pour quelle raison ?
Parce que comme les ailes portent, le poids du kéro dans les ailes se "sent" moins. Si les ailes sont légères (réservoirs vides) et que tu remplis au maximum le réservoir central, en additionnant le poids des passagers et bagages, cela fait travailler très fortement la structure aux jonctions des ailes et de la partie centrale de l'avion car le fuselage va être beaucoup plus lourd que les ailes qui "tirent" l'avion vers le haut du fait de la portance.
Bon je ne sais pas si j'ai été clair... :roll:

Résumé : on consomme d'abord le réservoir central puis les ailes !
Voili-voilà... 8)

C'est plus clair ?

[Novalee]

suite post...

[re]

Bah 'pmd', c'est plus que clair c'est LIMPIDE ! Un cours magistral dirais-je !

Oui, le système de fuel est vraiment sympa et je m'en sers à chaque fois maintenant. Je vais voir si je trouve ces fameuses docs ! / ?

Par contre, j'ai encore quelques interrogations quant aux équivalences 'ais' vs 'mach'. Les fiches techniques (2) de montée en donnent qls unes mais moi en vol je n'ai pas forcément les mêmes ? Maintenant, je pense que le vent doit jouer un rôle non négligeable ! On raisonne pat temps calme peut-être.

En tout cas, l'explication sur la façon de procéder pour 'vider' les réservoirs de kérosène et la raison profonde, cela est fort intéressant et aide bien à comprendre la 'cinétique' du vol des Liners.

Ce type d'explicatins, j'en redemande ! Miam, miam ...

Bien, je retourne dans les airs mettre tout cela en application directe... .. . et avec succès j'espère.

En tout cas, là, pour le maniement du B.737 en vol ça commence à aller bcp mieux.

Merci mille fois de prendre le temps de me répondre de façon aussi exhaustive !

Bonne fin de w.e. à tous et surtout bons vols à tous.

Novalee (qui ne demande qu'à apprendre...)

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Re: suite post...

Par contre, j'ai encore quelques interrogations quant aux équivalences 'ais' vs 'mach'. Les fiches techniques (2) de montée en donnent qls unes mais moi en vol je n'ai pas forcément les mêmes ? Maintenant, je pense que le vent doit jouer un rôle non négligeable ! On raisonne pat temps calme peut-être.

En fait la vitesse du son dépend de la température de l'air.
Les concordances de la loi de montée des avions marchent toujours !
C'est très simple, si c'est 270/.74, tu montes à 270kts indiqués jusqu'à la conjonction avec M.74 puis tu poursuis en conservant cette dernière vitesse mach. Ce qui va changer (en fonction de la température) c'est le niveau de vol (ou l'altitude) qui conrrespond à cette concordance (vers FL260 à FL290 à peu près).

Cela fait que : à mach égal, un avion plus bas vole plus vite qu'un avion plus haut... contrairement à ce que l'on pourrait penser intuitivement !

Sur les vitesses regarde le petit doc sur le sitede Fufu de Vatfrance :
http://www.airfufu.fr/FUFUTEST/main.html

Amitiés

[maclinuxg4]

je reprécise car les personnes pourrais confondre.

A deux altitudes différentes, à mach égal, l'avion d'altitude plus basse vole aussi vite. L'avion le plus haut rencontre moins moins d'air. il faut se référer aux abaques et données.

à l'inverse, sans trop consommé de carburant au décollage, un avion peut aller plus vite suivant l'altitude de croisière. Cependant, il dit respecter les marges et loi de monté autorisé (ISA, altitude, poids et vitesse). il ne peut pas monté indéfiniment, car l'optimisation est la structure doit supporté des pressions.

Chaque avion à une altitude max de croisières, et vitesses associés avec un poids. Bref, il ne faut pas sortir des abaques.

Par contre, un avion lourdement chargé au décollage ne va pas forcément voler à une altitude maximum, et généralement optimise la vitesse pour une consommation modéré de carburant...


:lol: :lol:

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A deux altitudes différentes, à mach égal, l'avion d'altitude plus basse vole aussi vite: Cependant, il rentre moins d'air et consomme moins de carburant

Non, sorry ! :roll: :roll: :roll:

Si un avion vole en-dessous de son meilleur niveau il consomme plus !

Regardons les tables du manuel de vol, Meilleure croisière long range sur 2 moteurs :

pour le B737-800 en température standard :

Masse 150 000 LB Niveau optimum FL350 conso : (LB/HR/Moteur) 2810 vitesse TAS 454 kts // Mach .788

Si tu voles plus bas à la même masse :
FL330 // conso : 2831 // 452 kts // M.777
FL290 // conso : 2882 // 437 kts // M.738
etc...

Tu vois bien que l'avion consomme plus !!!
Et en plus on n'est pas à Mach constant, mais à Mach en diminution !
Donc à Mach constant proportionnellement tu consommes encore plus !

Pour le plafond de sustentation, ce n'est pas qu'un problème de structure ! C'est surtout un problème de motorisation et de plan de voilure si je ne me trompe pas...

Amitiés

[Novalee]

suite du sujet ... ...

(re) He Beh ! On voit que vous avez 'travaillé' le sujet vous !

Bravo pour le niveau de connaissances.

Je vais m'en imprégner pour 'parfaire' mes connaissances et tâcher de les mettre en pratique.

Merci bien à vous.

Novalee

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En ce qui concerne le B737, toutes les infos sont dans un dossier livré avec l'avion qui s'appelle Flight Planning.

Dedans, tu choisis le modèle, B737-700 ou 800 : les performances ne sont pas identiques...

Bon courage !

[Novalee]

suite du sujet ... ...

(re) 'OK' je vois ça de suite ... .. .

Novalee

Heu bah ici, je n'ai qu'un fichier texte mal formaté qui semble effectivement donner des informations sur les caractéristiques de l'avion. Mais si je veux pouvoir exploiter ce texte, je vais devoir le remettre en forme !

On ne doit pas avoir le même fichier zippé au départ ? / !

Pourrais-tu essayer de me l'envoyer ? Par 'ftp' ou serveur de la Compagnie ?

Merci 10.000 fois.

Novalee

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Novalee, je t'ai mis un message privé.

[Novalee]

suite du sujet ... ...

Z'y cours ... .. . en rentrant du travail cet apm. Merci.

Novalee

édit: (15:36) -=> Doc's reçues. Merci bcp.

[loupio]

Bonjour Pierre y a t'il moyen d'avoir le plugin pour B737-800 qui vole dans X-Plane 10 et qui manque à son TB!Merci

[Daniel_L]

C'est pas bien de déterrer un sujet de janvier 2008...

Sinon il faut aller voir le site de l'auteur :

http://www.eadt.eu/index.php?aircraft-for-x-plane-9

Daniel