Présentation d'un nouveau et quelques questions

[PO_]

Merci à tous pour vos réponses. World Aero Data est maintenant dans mes signets.

Je trouve qu'il y a vraiment une fonction qui manque dans XP, c'est le classement des aéroports par pays, ou par Etat (dans le cas des USA). Car cette liste monstrueuse alphabétique est pour le moins peu pratique, d'autant que l'on ne sait pas à quel pays ou Etat correspond tel ou tel aéroport. C'est grand dommage.

J'ai essayé, de cocher la case pour avoir 2 fenêtre simultannées à l'écran. Ça le fait bien. Mais le seul " hic " et il est de taille, c'est que cela ralentit considérablement l'affichage. C'est absolument inutilisable. Cela flanque un méchant coup de vieux à ma carte graphique de la morkitu d'il y a 3 ans et demi ....

Certains qui ont un Mac Pro avec la 8800 GT, pourraient essayer d'afficher simultanément la carte non texturée et le vol, pour me dire ce que ça donne ... histoire de voir si je commande un Mac Pro tout de suite ou maintenant ... :lol: :lol:

Je suppose que le ralentissement serait le même si je connectais mon second moniteur (un 23").

Tiens, une autre question. Pourquoi, lorsque l'on se place en finale VFR, très souvent, mais alors très très souvent, l'avion a toujours dès lors une tendance à être câbré, et à grimper, grimper .... c'est très dur à maîtriser ...

[Caravelle]

Tiens, une autre question. Pourquoi, lorsque l'on se place en finale VFR, très souvent, mais alors très très souvent, l'avion a toujours dès lors une tendance à être câbré, et à grimper, grimper .... c'est très dur à maîtriser ...

Pour le ralentissement, oui, c'est sûr que le double affichage requiert plus de puissance graphique. Avec ma config, ça passe bien, mais je ne m'en sert jamais : je préfère avoir Goodway sur l'autre écran.

Pour la finale : si tu grimpes, c'est que tu vas trop vite. Mets deux crans de volets et essaye de réduire les gaz jusqu'à ce que l'avion soit horizontal tout en respectant le plan de descente : tu auras atteint la bonne vitesse d'approche.

[dany28]

Rebonjour PO

Je suis revenu de chez le dentiste (ça va, tout baigne)

On va pouvoir discuter un peu plus. Alors pourquoi tu la fait pas maintenant ta grande ballade? Fait toi plaisir! XPlane ce n'est pas fait que pour se prendre la tête.

Pour ma part, je viens de découvrir l'Amérique du Sud:
Départ de Maracaibo Vénézuela puis la Colombie, l'Equateur, le Pérou, un petit crochet sur le lac Titicaca et la côte chilienne jusqu'au bout du monde. Atterrissage à Punta Arenas. Tout ça avec le Falcon 7X que j'ai appris à piloter par la même occasion. Je l'ai laissé pour aller m'éclater sur le détroit de Magellan avec le Pilatus PC7 (j'ai même eu droit à une panne moteur). Et comme j'étais un peu pressé de rentrer, j'ai utilisé le rafale B pour le retour: face est des Andes en Argentine, Paraguay, Brésil pour terminer mon périple à Cayenne où j'en ai profité pour essayer les vieux hydravions de l'aéropostale. Voilà!

Comment j'ai fait pour la nav.? Comme toi bien sûr je n'avait aucune carte détaillée des pays traversés. Les seules cartes à ma disposition se trouvaient dans ...... mon petit larousse ilustré... ben oui!... on fait avec ce qu'on a! Je relevais les noms de villes sur mon parcours et j'allais voir ensuite sur le site indiqué précédemment où j'ai dégoté quelques VOR/DME pour jalonner ma route. Je me suis prévu des étapes, que j'ai parfois été obligé de raccourcir sur le tas (c'est grand l'Amérique du Sud). Il ya bien eu des moments où le VOR suivant était trop loin pour être capté sur l'Amazonie par exemple, alors j'ai utilisé un instrument de navigation très fiable qui ne me quitte jamais, pour déterminer un cap à partir de la dernière balise, le pifomètre.

Il faudra quand même que je m'installe goodway.... un jour.

C'est vrai aussi que j'avais une petite expérience de XPlane, j'avais tourné plus de 2 ans avec la V7.63. J'ai appris à piloter avec en faisant le tour de France à bord du Malibu et du King air que j'aime bien. C'est quand même plus sympa que de faire des tours de piste en Cessna non? Aïe, je sens que je vais me faire taper sur les doigts par les puristes!

Ceci dit, tu peux bien sûr suivre les conseils des pilotes sérieux. Moi-même je me suis appliqué à lire wiki et tutos ainsi que ce forum souvent fort instructif.

Ce post était destiné à relativiser et à montrer qu'on pouvait vraiment se faire plaisir avec ce super simu (je fayotte pas un peu là?)

Bons vols PO et à +

[PO_]

Salut Dany

Mais je l'ai déjà commencé ma super ballade. Les étapes décrites dans mon premier message avaient déjà été effectuées. C'étaient en fait mes premiers vols avec X-Plane.

Mais je trouvais dommage de me crasher 9 fois Sur 10 à l'arrivée de l'étape. J'ai donc voulu un peu affiner ma technique (qu'en termes pudiques, ces choses là sont dites).

J'ai donc cherché à mieux maîtriser le PA pour les longs vols, et surtout à me poser à peu près correctement.

Si maintenant c'est beaucoup beaucoup mieux sur le Malibu, je n'arrive pas encore à grand chose avec le King Air. JE ne sais pas ce qui se passe avec cet appareil, il a tendance à trop dériver, et soit je loupe la piste, soit je me pose complètement en biais, et on entent un grand " CRAAAAC ". Ça m'énerve un brin, mais j'essaye de rester zen car c'est pas en 25 heures de vol qu'on est breveté bimoteur ...

Assez bizarement, c'est assez facile de faire décoller et voler un 777, pour l'atterro, euuuuhhhh ! Joker.

Comment trouver les infos relatives aux divers appareils, comme les différentes vitesses, décollage, atterrissage, etc ..., de même que les plafonds de vols. Parce que j'ai réussi à faire monter un King Air à 35 ou 45000 pieds, mais je doute que ce soit réellement possible.

[dany28]

Bonjour PO et à tous ceux qui sont là

Alors comme ça ton bimoteur il se pose en biais et tu entend un grand "CRAAAAC". Je parie qu'à la fin tu te retrouve dans les pâquerettes à côté de la piste avec un moteur qui fume noir et une hélice en croix,non?
Si ça se passe comme ça presque à chaque étape, ta ballade elle va finir par te coûter cher en réparations !!!

......Je rigole!!!....Mais rassure toi ce genre de choses m'arrive encore....des fois.... après plus de 2 ans de V7 et la pratique de la V8 depuis décembre.

Plus sérieusement tout ça sent un peu le vent de travers ou au moins de 3/4 et l'avion a tendance à se mettre un peu en crabe pour contrer. Dans ce cas là, je le laisse faire en essayant de rester au mieux en face de la piste et au dernier moment, hop! un coup de manche sec pour lui redresser le nez à peu près dans l'axe. Bon! c'est ma manière à moi, ça marche pas toujours bien, il faut un peu de pratique et ça ne se trouve peut-être pas dans les bons manuels de pilotage.

Enfin une règle générale à ne jamais oublier, ce sont les pilotes chevronnés qui m'ont appris ça (il y en a sur ce forum): Un avion ça a une inertie, donc il faut an..ti..ci..per, ce qui est effectivement moins facile avec un simu car on ne ressent pas les réactions de l'avion. Exemple quand tu redresse il ne faut pas attendre qu'il soit dans l'axe, il faut le faire un peu avant, sinon il va aller un peu plus loin avant de revenir etc... Même chose pour la descente avec les gaz: quand ça descend un peu vite en finale, le pilote novice a tendance à remettre trop de gaz pour contrer et l'avion ne commence à remonter qu'au seuil de piste, quand il faut pas, alors on coupe tout et CRAAAAC!!! tout ça vers le 1/3 de la piste. Pour peu qu'on soit un peu en travers à ce moment là, on va aux fraises avec une hélice dans le sac....Limpide non?...On voit que je connais bien ...C'est vrai que j'ai pas mal donné.

Concernant le vent, va voir dans les réglages météo met toi le vent au sol dans l'axe de face et pas trop fort. Enlève les turbulences s'il y en a. Pour commencer c'est plus facile. Vérifie aussi les réglages joystick, le point milieu. Tu peux aussi atténuer le réalisme des cdes.

Pour le PA je l'utilise très peu, il me semble beaucoup plus délicat sur la V8 que sur la V7 (peut-être parceque plus réaliste) Pour l'Amérique du sud j'ai tout fait en manuel, ça occupe.

Pour terminer, je t'incite a te plonger dans le tutorial de Milan (colonne à gauche: tutoriaux) rubrique bases du pilotage qui m'a bien rendu service.

Quand tu arriveras au terme de ton voyage, ça ira déjà beaucoup mieux.
Les tutos et la pratique. Les heures de manche, y a que ça de vrai!

Bon courage, a +

[PO_]

Bon, plutôt que de créer un nouveau topic, je vais continuer sur celui-là.

Je viens de découvrir Goodway (téléchargement de la version démo en cours). Ce programme est une vraie "tuerie"... J'espère qu'il fonctionnera correctement sur le Mac, parceque j'aime vraiment pas les JAVAniaiseries. J'en ai des mauvais souvenirs de lenteurs rédhibitoire.

Pour en revenir à ce programme, il m'a vraiment l'air du tonnerre de Zeus. Et en plus pas trop cher, ce qui est étonnant. M'enfin, vu que X-Plane n'est lui même vraiment pas cher, il serait illusoire de vouloir vendre un tel outil aussi cher voire plus cher que le programme "hôte". J'ai hâte de l'essayer.

Pour ceux qui le connaissent et l'utilisent régulièrement, quels sont ses défauts. Y at'il, non pas des différences, mais des inconvénients à la version Mac par rapport aux autres ?

Edit / Bon, je suis en train de l'essayer. Comme je m'y attendais, "Java sucks !", c'est relativement lent, et ça bouffe un max de processeur. Je vais attendre un peu plus longtemps avant de grogner vraiment.

A propos, Goodway propose d'installer un plug-in, dans X PLane. j'ai dit "OUI", mais il sert à quoi ?

[Caravelle]

Pour ceux qui le connaissent et l'utilisent régulièrement, quels sont ses défauts.

- Les SID et les STAR en mémoire sont périmés, mais il est possible d'en construire soi-même et de les sauver.
- Les plans de vol proposés ne sont pas toujours valables mais un bon pilote vérifie toujours son plan de vol avec les cartes officielles...
- Pleins de petits trucs qu'on pourrait améliorer, mais rien de rédhibitoire.
C'est le seul machin payware que j'ai et je ne le regrette vraiment pas.

A propos, Goodway propose d'installer un plug-in, dans X PLane. j'ai dit "OUI", mais il sert à quoi ?

A plein de choses : importer ton plan de vol dans le fms et dans x-squawkbox, afficher un carte avec ta position, afficher les infos essentielles (pistes, points de passage etc...).
Va lire la doc pour plus de détails.

[Jean-Yves]

Comme toi j'ai longuement apprécié le King air B200 qui correspondait bien à mes envies de pilotage... et puis j'ai découvert l'Evenblade

http://www.teboraerospace.com/gateway/home.html

Cet avion ne présente pas de défaut à mon goût. Le tableau de bord est original et les instruments sont incroyablement lisibles, les réactions sympa au manche, les moteurs sont puissants et le confort est très soigné dans la cabine (à mon âge je deviens sensible à ces choses là)

Deux remarques :
- je n'ai toujours pas trouvé où se trouve l'aiguille de l'ADF
- L'auteur avait prévu d'autres réalisations sur son site mais ne les a toujours pas réalisées, ce qui est dommage à mon avis en voyant la qualité de l'Evenblade

[Jean-Yves]

A propos,
Certains avions (tous les gros porteurs, et pas mal d'avions plus petits) ont une possibilité de contrôle automatique de leur vitesse :
On affiche la vitesse voulue on appuie sur le bouton de contrôle de la vitesse (l'Evenblade en a un), et on n'a plus à s'occuper des gazs.

En vol si on veut changer la vitesse, on affiche la nouvelle valeur et l'appareil suit notre demande.

A l'arrivée, il peut y avoir un soucis : On a fait un joli vol, on a bien suivi l'ILS (le guidage pour l'atterrissage) et au dernier moment, pour reprendre la main et fignoler le toucher des roues, on déconnecte le pilote automatique et on réduit les gazs. Mais l'avion ne ralenti pas ! C'est parce que le contrôle de la vitesse est indépendant du pilote automatique et reste actif quand on déconnecte le PA ! Il faut y penser avant de rentrer à pleine vitesse dans le mur du fond !

[PO_]

ouaip, j'ai expérimenté ce genre de soucis avec le PA.
Je me suis pris la tête je ne sais combien d'heures à comprendre pourquoi, alors que je croyais déconnecter le PA, l'avion continuait à vouloir monter, malgré les gazs coupés, le manche poussé en butée, et le trim à piquer. Ça m'a énervé, j'vous dit pas. Tout le vol se passait bien, et impossible d'atterrir. EN fait, je cliquais sur le PA pour le faire passr de vert à Jaune, mais il se réenclenche automatiquement si l'on regarde la carte et que l'on retourne dans le cockpit.

Maitenant, je SAIS, il y a un bouton, et je le mets sur OFF ! ! !

A propos de l'evenblade (que je suis en train de télécharger), ce n'est pas un avion réel, juste un "concept-plane", non ?

J'ai quand même une préférence pour les "vrais" avions, si l'on peut dire cela d'un simultateur de vol.

A propos, quelqu'un aurait une explication sur la plus grande difficulté à faire une approche avec le King, par rapport au MAlibu. Le king à tendance à déraper, à se mettre en crabe. j'arrive beaucoup moins (pour ainsi dire pas à à le centrer dans l'axe de la piste.


Euh, petit apparté pour Caravelle, c'est quoi les SID et les STAR, faut pas oublier que je suis un "bleue ****", comme on disait à l'armée (que je n'ai hélas pas faite).

[Jean-Yves]

Pour le King, je crois que (de mémoire) son PA est moins précis que sur le Malibu. Suivant les avions, le PA (innertie, précision...) donne un résultat plus ou moins parfait

Pour les SID et STAR, les aérodromes qui demandent une approche "aux instruments" peuvent se contenter d'un VOR qui sert à l'aproche jusqu'à quelques Miles de la piste, puis de l'ILS pour arriver en finale, ou bien être beaucoup plus précis dans les chemins qu'ils imposent. Ils donnent alors des points très précis le long desquels on est sensé "cheminer"

Ces points sont bien indiqués sur les carte de décollage (cartes pour les SID) ou pour l'atterrissage (cartes pour les STAR)

Tu peux trouver ces cartes sur le site du SIA

http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/html/frameset_aip_fr.htm

à la rubrique ARR/DEP

On te demande alors le nom ou le code OACI de l'aérodrome que tu veux consulter (exemple Toulouse Blagnac a pour code LFBO, Paris Orly a pour code LFPO...)

En théorie X-Plane et GoodWay proposent ces points SID ou STAR pour que tu puisses faire comme en vrai... mais ils ne sont pas à jour !