roulis a gauche exageré

[beber]

... et met des GANTS !!! (surtout pas des moufles)

[paikeam]

bonsoir @tous !

alors voila les nouvelles : j'ai fais copie de tout le dossier "aircrafts" et dans PM j'ai ouvert le cessna puis testé quelques trim tad ailerons, 0.018 rend l'appareil stable en vol, c'est impeccable !
merci beaucoup à tous, j'en ai profité pour regarder (sans modifier ! bien sûr) la vne du 150 qui est à 141 ce qui est exact .
encore merci @tous ! (oui oui, encore ^^)


amicalement, paik

[arno54]

Il faut bien comprendre que tu n'as pas modifié l'appareil, mais seulement le réglage initial du trim. C'est à dire que tu aurais pu obtenir le même résultat en trimant l'appareil pendant le vol (si celui-ci à un trim sur cet axe.)

[paikeam]

salut arno54,

on peu le modifier pendant le vol ? ; au fait question comme ça :
le vne du c150 est à 141kt/s, pour test j'ai attein 158kt/s mais rien ne c'est passé, l'appareil une fois redressé je n'ai rien remarqué d'innabituel . est-ce normal ?


amicalement, paik

[arno54]

Oui, les réglages de trim se modifient pendant le vol, même que les trims ne servent qu'à ça :-D

La vne tu peux la dépasser allégrement. En réalité, ce que ça décrit VRAIMENT, c'est la vitesse à laquelle tu peux générer un facteur de charge destructeur avec les commandes (ce n'est pas la vitesse max de contrainte cellule contrairement à ce qu'on croit.)

Autrement dit, 141kt : tu tires un grand coup sur le manche, et hops, tu perds une aile : tu as généré un nombre de G sur l'aile qui dépasse les limites structurelles de l'avion. En vol en pallier, c'est très dangereux, mais tant que tu voles droit (et qu'il n'y a pas de turbus) il ne se passera rien. Sous cette vitesse, même si tu tires comme une brute, tu n'es pas sensé casser l'avion (sauf si dépassement de la résistance intrinsèque de la cellule, voir G+ et G- dans PM)

[Daniel_L]

le vne du c150 est à 141kt/s, pour test j'ai attein 158kt/s mais rien ne c'est passé, l'appareil une fois redressé je n'ai rien remarqué d'innabituel . est-ce normal ?

Oui, si tu n'as pas coché les cases adéquates. Le cas de la VNE c'est la première case de la partie Damage.
Voir le Wiki :
http://wiki.x-plane.fr/ ...Operations_and_Warnings

Daniel

[paikeam]

Oui, les réglages de trim se modifient pendant le vol, même que les trims ne servent qu'à ça :-D

tu parle du compensateur ? dans le cessna il n'y en a qu'un est il sert à regler la monté/descente, pas gauche/droite . comme sur la majorité des appareils d'ailleur ...

Oui, si tu n'as pas coché les cases adéquates. Le cas de la VNE c'est la première case de la partie Damage.
Voir le Wiki :
http://wiki.x-plane.fr/ ...Operations_and_Warnings

Daniel

merci pour les indications, j'ai tout coché pour plus de réalisme effectivement une fois tirer sur le volant à 152, "ka-boum" .



amicalement, paik

[Birdy.dma]

Bonjour,

Issu du monde Falcon et d'un escadrille virtuelle, je découvre le vol civil et touristique avec x plane, le Robin ( et le Falco plus difficile pour l'heure ), et les iles de la société.

La doc du Robin indique:

Décollage :
• baisser les Volets à 15 ° [une fois touche «2»]
• Trimer la profondeur [actionner la grosse roue crantée entre les sièges et observer le
curseur indicateur sur la console centrale en restant dans le secteur blanc]
• Trimer les ailerons
• Enlever ....

Ce trim que j'ai assigné à mon joy est il réel ou virtuel ? Sans l'utiliser, c'est dérive / ailerons à droite en permanence, bille pas trop centrée ( effet encore plus accentué sur le Falco ). Bref, question redondante avec celle de paieam.

Bon dimanche et bons vols à toutes et tous.

Birdy.dma

[paikeam]

bonsoir Birdy.dma,

en ce qui concerne les robins je sais qu'il faut chercher ceux qui tournent à peu près droit dans les téléchargements, il y'en a pas mal qui sont "injouables" . par contre encore plus sur un falco ... et sur la droite ! c'est étonnant . essai en d'autres peut-être .


amicalement, paik

[Birdy.dma]

Oups,

A gauche bien sur. Cette histoire de trim en roulis ( et de bille comme signalé plus haut ) , sur un aéroplane qui n'est pas censé en disposer intrigue le béotien que je suis. Quant au Falco, meme en ayant trimé, l'utilisation du PA est quasi obligatoire.

Merci, et bonne journée.

[beber]

Il n'y a pas de trim d'aileron sur le DR... mais ça ne veut pas dire que le raccourcis clavier d'X-Plane ne va pas agir dessus.

[Birdy.dma]

Bonjour beber,

Que ce passe t il en vol réel ? Le pilote doit il en permanence compenser ailerons et ou direction en permanence vers la droite ? Il me semble qu'il doit bien y avoir en air calme et en palier une position stable en lachant tout. Si c'est le cas, il y a soit une limitation due à X Plane, soit une approximation des réalisateurs de l'avion.

[Daniel_L]

Sur un vrai il n'y a pas comme avec un joystick un ressort qui ramène vers une position et qu'il faut contrer. J'ai un joystick sans ressort, un vieux Microsoft Force Feedback 2 dont je ne branche pas l'alim, et ça change tout.

Daniel

[LoseMagnet]

Il y a aussi le fait que sur un vrai (je m'exprime sous le contrôle des connaisseurs), les tabs sont réglés au sol pour que le roulis soit neutre au régime de croisière, quitte à ce que ce soit moins stable à d'autres régimes.

[beber]

Dans tous les vols que j'ai réalisé en DR400, je n'ai jamais vu le pilote lâcher le manche comme on ferait du vélo sans les mains (je ne me rappel même pas en avoir vu ne pas garder une main sur le manche en permanence)... en même temps, il faut dire que les conditions d'air "stable" ça reste presque toujours très théorique.
Après, ça ne veut pas forcément dire que tu tiens l'avion à bout de bras, c'est plus comme le volant d'une voiture, en ligne droite tu peux le lâcher... mais pas trop longtemps (et la plupart des gens ne le lâchent jamais).