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**Lami** · 22 janvier 2013, 01h21

Envoyé par MaxWaldorf Voir le message

Attention le step 25 est toujours en lbs... donc 4000 lbs

Oups, je corrige...

Envoyé par MaxWaldorf Voir le message

Bon, je vois ici que les steps ne sont pas fait dans l'ordre donc je vais reprendre rapidement (le temps passe vite et je dois me remettre au boulot...)

Dans l'ordre :

INIT --> COROUTE --> Perf --> DEP --> VNAV Climb --> TAXI --> TAKE-OFF avec LNAV VNAV et ATHR off (un peu plus réaliste mais si vous laissez tout à ON ça devrait aller) --> CLIMB (trimer pour stabiliser la montée et reconnectez ATHR LNAV VNAV si vous les aviez déconnectés --> CRUISE (préparer la descente) --> ARR page --> VNAV descent --> Last turn before ILS (mettre NAV/RAD sur ILS, déconnecter AP XFMC, enclencher LOC et régler la bonne vitesse) --> LOC OK --> Appuyer sur APP --> ILS OK (continuer) --> LAND

Je n'aime pas avoir X-FMC sur ON lors de l'accroche du LOC car nous ne prenons pas en compte les pentes sur ILS et donc c'est assez approximatif pour des approches en réseau sur de gros aéroports.

Voilà ce que je peux vous donner comme info (mon temps est limité...)

A+

Avec les corrections actuelles et a venir, sans suivre à la lettre cet ordre, on se rapproche toujours un peu plus. Voir aussi mes commentaires dans la prochaine version du tuto, il y a peut-être des bons points qui en valent d'autres !

Ho,

!

L'ami René

**Lami** · 22 janvier 2013, 01h53

Nouveaux Questionnements,

Est-ce qu'en temps normal, il n'y a pas des valeurs indépendantes entre les :

- ACT CLB 1/3 : Spd Rest

et

- DES 3/3 : Spd Rest

Dans le tuto, j'utilise « ACT CLB 1/3 : Spd Rest » pour atteindre la vitesse (tous volets sortis) en préparation de l'interception de l'ILS, et idem à l'interception de la GS.

Dans la réalité, est-ce qu'il n'y a pas de FMC (Airbus, Boeing, etc.) qui se comporte dans un équivalent ?

Est-ce que pour vous, avec le Falcon 7x, les automatismes suivants fonctionnent ? :

- GEAR ON : À l'atterrissage, automatisme pour la sortie du train d'atterrissage selon une altitude paramétrée dans le fichier « *.cfg ».

- FLAPS ON : À l'atterrissage, automatisme pour la sortie des volets selon une vitesse de l'avion paramétrée dans le fichier « *.cfg ».

- AUTOBREAK ON : À l'atterrissage, automatisme pour le freinage avec intensité réglé dans le cockpit.

- REVERSE THRUST ON : À l'atterrissage, automatisme pour le freinage par l'inversion de la poussée des moteurs dès le touché des roues.

- BRAKES ON : Au décollage, automatisme des freins de stationnement "PARK BRAKE"

- BRAKES ON : À l'atterrissage, automatisme des freins de stationnement "PARK BRAKE"

- SPDBRK ON : En décente, en survitesse, automatisme pour la rentrée et la sortie des aérofreins selon des vitesses de l'avion paramétrées dans le fichier « *.cfg ».

- SPDBRK ON : À l'atterrissage, automatisme pour la sortie des aérofreins aux contacts des roues.

Est-ce que vous réussissez à produire des fichiers de configuration pour tous les avions de votre choix (MAKCONFIG et STARTCONFIG) ?

Merci d'avance !

L'ami René (surnommé le curieux !!!)

**Lami** · 22 janvier 2013, 03h15

Bonjour,

Un très grand merci à tous pour votre aide !

Toute suggestion ou commentaire sont bienvenu !

Voici où en est le brouillon Alfa du tuto :

...

Voir plutôp, dans le même fil discussion, la dernière version « Des décollages plus élégants ! » !

...

L'ami René

**Lami** · 22 janvier 2013, 03h26

Bonjour MaxWaldorf,

D'autres répondants peuvent intervenir !

Saviez-vous que parfois, dans la page « LEGS », les données des altitudes deviennent incohérentes temporairement (ex. pour le vol CYUL-CYQB : FL417, FL346, etc.) ?

Qu'aux atterrissages, les automatiques à « ON », pour l'inversion de poussée des moteurs, des aérofreins et des freins de roues sont inopérant ?

Est-ce un bogue uniquement sous Linux, etc. ?

L'ami René

**Lami** · 23 janvier 2013, 16h42

Envoyé par MaxWaldorf Voir le message

...
Dans l'ordre :

... Last turn before ILS (mettre NAV/RAD sur ILS, déconnecter AP XFMC, enclencher LOC et régler la bonne vitesse)...

Je n'aime pas avoir X-FMC sur ON lors de l'accroche du LOC car nous ne prenons pas en compte les pentes sur ILS et donc c'est assez approximatif pour des approches en réseau sur de gros aéroports.

Bonjour MaxWaldorf,

Si on « déconnecter AP XFMC » à l'approche, est-ce que les automatismes suivants resteront actif ? :

- GEAR ON
- FLAPS ON
- AUTOBREAK ON
- REVERSE THRUST ON
- BRAKES ON
- SPDBRK ON

Autrement dit, est-ce que ces automatismes son contrôlés par XFMC ou par X-Plane et son PA ?

Pour ce qui est de l'axe de l'ILS et de la pente GS, j'active l'APP de X-Plane, sans « déconnecter AP XFMC » et je n'ai pas rencontré de problème dans mes approches finales.

Il ne semble pas y avoir de conflit entre les deux AP, à l'approche de l'axe de la piste, le HDG est automatiquement désactivé et l'ILS prend le relai, qui est suivi au bon moment par le GS qui guide correctement la pente jusqu'a l'arrondi. Avez-vous rencontré un conflit ?

L'ami René

**Lami** · 24 janvier 2013, 02h33

Des décollages plus élégants !

Bonjour,

Un très grand merci à tous pour votre aide !

Toute suggestion ou commentaire sont bienvenu !

En attendant mieux, voici une nouvelle méthode pour avoir des décollages plus élégants, en combinant l'utilisation de XFMC et le pilote automatique de X-Plane !

Voici où en est le brouillon Alfa du tuto :

Tutoriel pour un vol de Montréal (CYUL) à Québec (CYQB) avec l'extension XFMC et le Falcon 7x

Bonjour,

Je transcris ici en détail, toutes les étapes à faire pour ce vol.

C'est normalement un vol d'une trentaine de minutes avec une préparation de 5 à 10 minutes.

Voici les l'hyperlien pour :

Dassault Falcon 7X v9.50, de after.
CYUL - Montréal de Mike15.
GrandMontreal III v1.2 de Skymec.
CYQB - Québec de Jacques Brault.
Quebec City de Jacques Brault.
X-FMC de MaxWaldorf.
Xsaitekpanels de sparker.

La route « euroutepro.com ».

Ça l'indique comme route « CYUL THIBO LOKBU SOKYE PESAC CYQB » que l'on complète en ajoutant le mot « SID » après l'aéroport de départ, le mot « DCT » (diminutif de DIRECT) entre les points de la route, et le mot « STAR » avant l'aéroport d'arrivée, et ça donne :

CYUL SID THIBO DCT LOKBU DCT SOKYE DCT PESAC STAR CYQB

On enregistre cette ligue dans un fichier de texte brut avec comme nom « CYULCYQB.FPL » et le tout dans le dossier « ~/X-Plane-10/Resources/plugins/XFMC/FlightPlans » (adapter selon votre installation).

Pour les utilisateurs des panneaux Saitek (Swich Panel), il faut créer ou modifier dans le dossier racine de l'avion le fichier de configuration « xsaitekpanels.ini » avec les paramètres suivants :

...
[switch]
...
Landing Gear Knob Up enable = 0 ; <-- Remplacer le 1 par un 0 pour désactiver ce paramètre.
...
[multi]
...
Auto Throttle Switch enable = 0 ; <-- Remplacez le 1 par un 0 pour désactiver ce paramètre.

Au moment d'écrire ces lignes j'utilise XFMC 2.0.2 Lin et les données Navigraph de « 10/JAN/2013 - 06/FEB/2013 », en plus de leur conversion pour X-Plane (« earth_awy.dat » et « earth_fix.dat »), le tout sous Linux Kubuntu 12.04 64 bits.

Voici le contenu du fichier de configuration XFMC pour le Falcon 7x « falcon7.cfg » (modifier le 2013-01-23) :

Configfile for XFMC
#Date=Tue Jan 22 02:48:10 2013

#RELEASE_CONFIG=2.02
#PLANENAME=falcon7x

***Specify engine model***
#ENGINE=3xPW307A

***Specify here which alitude the flaps should be retracted (if enabled)***
#FLP_RTCT_ALT=500

***nightlit color 0=BLUE, 1=GREEN, 2=RED ***
#NIGHT_LIT_COLOR=0

***max allowed pitch (normally 20)***
#MAX_PITCH_CLIMB=12.0

***a/p default 1=No headingsteering, 2=No Vnav, 4=No ATH or any combination of these***
#AP_RESTR=0

***automated settings gear/flaps etc, see manual for explaination***
#A_CONFIG=87

***select which which type of model (Qpac/Peters Aircraft or x737, set 0 if standard xplane)***
#X_737=0
#QPAC=0

***specify here fmc should present the flaps as airbusstyle***
#AIRBUSSTYLE=0

***specify here the speed what should be used during climb***
#TYPICALCLIMBSPEED=280

***specify here the what cruisespeed below fl300***
#CRUISESPEEDBELOW30000=300

***climbrate after takeoff, between 1000-4000(too high may cause stall!)***
#INITCLIMBRATE=2500

***standardclimbrate ***
#TYPICALCLIMBRATE=2500

***standard descend speed***
#TYPICALDESCENTSPEED=300

***standard descend rate***
#TYPICALDESCENTRATE=2000

***specify here the max cruisealtitude for the model***
#TYPICALCRUISEALTITUDE=39000

***specify here the optimalcruise speed (in mach) ***
#OPTIMALCRUISESPEED=300.00

***climbtable in steps of 2000 feet, used for the altitude calculation waypoints***
#NOMINALCLIMBRATE=2500,2500,2500,3000,4000,4000,40 00,4000,4000,4000,4000,4000,4000,4000,4000,4000,40 00,4000,4000,4000,

***Descenttable in steps of 2000 feet, used for the altitude calculation waypoints***
#NOMINALDESCENTRATE=1400,1400,1500,1500,1700,1900, 2000,2000,2100,2100,2200,2300,2400,2400,2500,2500, 2500,2500,2500,2500,

***Fuel used during climb in steps of 2000 feet***
#NOMINALFUELCLIMB=1,207,184,162,159,155,179,144,13 8,139,134,138,130,128,111,106,98,82,78,70,

***Fuel used during descent in steps of 2000 feet***
#NOMINALFUELDESCENT=1,37,35,32,20,41,38,37,39,36,4 1,36,34,33,34,34,32,32,28,1,

***Fuel used during cruise in steps of 2000 feet***
#NOMINALFUELCRUISE=1,60,60,59,60,71,65,66,61,64,63 ,64,62,59,57,53,49,45,43,40,

***N1% during cruise in steps of 2000 feet***
#N1_TOTAL=100,46,47,48,49,57,56,58,58,60,61,63,64, 65,67,68,69,69,71,72,

***N1% during climb in steps of 2000 feet***
#N1_CLIMB=100,78,77,75,77,79,89,84,85,88,89,94,94, 97,96,99,100,98,100,100,

***Grossweight altitude table***

***Specify altitude1,grossweight1,altitude2,grossweight2 etc ;Altitude in incremental level!!***
#GROSSWEIGHT=39000,21500,41000,20700,43000,20000,4 5000,17500,47000,15500,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,

***Specify here the approach MINIMUM speed/flapposition***
#APPROACHMIN=171,153,136,0,0,0,0,0,0,0,

***Specify here the approach MAXMIMUM speed/flapposition***
#APPROACHMAX=184,166,147,0,0,0,0,0,0,0,

***Specify here the takeoff MAXIMUM speed***
#TAKEOFFMAX=194,176,157,10,10,0,0,0,0,0,

***Specify here which flapposition(s) should be used for takeoff***
#TAKEOFFFLAPS=1,1,1,0,0,

***Specify here the V1 MAXIMUM speed /flapposition***
#V1_MAX=123,110,98,85,0,

***Specify here the VR MAXIMUM speed /flapposition***
#VR_MAX=150,135,119,104,0,

***Specify here the V2 MAXIMUM speed /flapposition***
#V2_MAX=178,159,141,123,0,

***Specify here the V1 MINIMUM speed /flapposition***
#V1_MIN=109,98,87,76,0,

***Specify here the VR MINIMUM speed /flapposition***
#VR_MIN=137,123,109,95,0,

***Specify here the V2 MINIMUM speed /flapposition***
#V2_MIN=164,147,130,114,0,

***Trustlimit temp table***
#TRUSTLIMITTAKEOFF=100,100,100,100,100,100,100,100 ,100,100,
#ENDCONFIG#

Début du vol avec 14 passager et membre d'équipage

Démarrer X-Plane.
Sélectionnez pour le chargement le « Dassault Falcon 7X v9.50 ».
(il doit avoir été ouverture et enregistrement avec votre dernière version de PlaneMake)
Saisir CYUL pour charger l'aéroport de départ (Montréal P.E.T. Int).
Décocher au besoin la boîte « always track real date and time ».
Section « Time » sur « day ».
Décocher au besoin la boîte « use Real-Weather ».
Section « Météo » sur « suppr. ».
Et bouton « FLY with these options! ».
Quand tout est chargé, de suite se positionner au départ de la piste 06L.

Au cours de mes multiples tests de ce vol, j'ai constaté que la charge de carburant avait une influence notable, alors de manière arbitraire, j'encadre le vol en simulant un vol avec le maximum de personne (assise) de cet avion, qui est de 14 et je multiplie par une moyenne de 200 lb (une personne et ses bagages). Ce qui me donne 14 x 200 = 2800 livres.

Les charges de l'avion.
Par le menu X-Plane : « Aéronef » option « Poids et combustible ».
Ajustons « Poids charge utile à « 2841 »
Ajustons « Poids TOTAL carb » à « 4973 » "3.5 (hr)". Ça fait un total de « 41014 » lb au décollage.

Programmation de XFMC
Bouton Menu et option RESET XFMX (au cas ou).
Option FMC.
Option POS INIT et bouton CLR pour vider la ligne de saisie de XFMC.
Saisie de CYUL et entrée sous REF AIRPORT.
Option ROUTE.
Saisie de CYULCYQB, entrée sous CO-ROUTE et bouton EXEC.

Résultats :

------------ RTE 2/21
VIA ---------- TO
DIRECT ----------------- THIBO
LOKBU ----------------- SOKYE
PESAC

Pour qu'ils soient pris en compte dans les calculs de carburant, je vais de suite aux options de « DEP/ARR ».
Bouton DEP/ARR.
Option DEPT.
Option 06L et bouton EXEC.
Option KIPAX4 et bouton EXEC.

J'ai souvent lu qu'il fallait planifier d'avance ce que l'on faisait en vols. Pour qu'ils soient pris en compte dans les calculs de carburant, et avoir une longueur d'avance, je vais de suite aux options de « DEP/ARR » pour la piste d'atterrissage. C'est en temps normal présomptueux, mais il sera simple d'annuler et de changer pour une autre piste le cas échéant. Dans notre cas, c'est la seule piste avec ILS/GS.
Bouton DEP/ARR.
Option CYQB --- ARR.
Option [ILS] 06 et bouton EXEC.
Option PESAC1/PESAC et bouton EXEC.

Pour les mêmes raisons, je vais de suite aux options de « NAV/RAD ».
Bouton NAV/RAD pour préparer la radio balise de l'ILS.
Option sous ILS Mls qui est pour nous 10950/44 PARK.

Paramétrages des sections Performances.
Bouton PERF.
Saisie de 190, entrée sous CRZ ALT, au-dessus de FL180, la vitesse sera plus élevée, donc le vol sera moins long et plus économique, car la densité de l'air est plus faible.
Saisie de 4, entrée sous RESERVES (4 = 4 x 1000 lb), c'est très confortable comme réserve !
Saisie de 111, entrée sous COST INDEX, c'est un prix du carburant fictif bien sûr.
Au besoin, on pourrait ajuster d'autres paramètres...
Option THRUSTLIMIT
Au besoin, on pourrait ajuster d'autres paramètres...
Option TAKEOFF.
Saisie de 20, entrée sous FLAPS.
Notons sur papier la V2, nous en aurons besoin plus tard :

V2 = 149KT
Option sous REF V1.
Option sous REF VR.
Option sous REF V2.
Au besoin, on pourrait ajuster d'autres paramètres...
Bouton PERF.
Et finalement, calculs du carburant requis, option sous GR WT ADV.

Pas de message d'erreur et annonce « Check liste complited ». Sinon, ajuster la quantité de carburant par le menu X-Plane : « Aéronef » option « Poids et combustible » et reprend à l'étape précédente.
Bouton VNAV pour adapter et valider les paramètres de la page ACT CLB 1/3.
Au besoin, on pourrait ajuster d'autres paramètres...
Bouton NEXT/PAGE pour adapter et valider les paramètres de la page Cruise 2/3.
Au besoin, on pourrait ajuster d'autres paramètres...
Bouton NEXT/PAGE pour adapter et valider les paramètres de la page DES 3/3.
Au besoin, on pourrait ajuster d'autres paramètres...
Bouton LEGS pour suivre les points du plan de vol.

Notons les points, vitesses et altitudes, nous en aurons peut-être besoin plus tard, car éventuellement ces données pourraient-êtres perturbées temporairement au moment ou nous pourrions en avoir besoin. Alors, sur un papier, nous avons :

V2 = 149KT
LOKBU 300/FL190
SOKYE 300/FL190
PESAC 300/11200
GONUM 250/8400
KAVAT 250/3000

Préparation des autres paramètres dans le cockpit.
Clic dans le cockpit pour régler :
Cible de l'automanette ATHR à 250.
Cible du cap HEADING à 58 (l'axe de la piste 06L).
Volets à 20°, deux crans, comme dans XFMC.
Cible de l'altimètre ALTITUDE à 19000, comme dans XFMC.

XFMC a calculé que la V2 est 149KT (voir notre papier), donc on calcule notre VS comme ceci « 149 x 10 = 1490 » et on arrondit vers le haut, ça nous donne une VS de 1500 pour le décollage.
Cible de la vitesse verticale VERT SPEED à 1500.
Au centre de la console, onglet NAV, source HSI SOURCE, bouton source NAV1.
Onglet TRIM, section TRIM, bouton [/B]TOT[/B] pour mettre le Trim au neutre "NU".
Au besoin, on pourrait ajuster d'autres paramètres...
Onglet ENG, section APU, coupez l'APU, bouton de gauche on/off.
Plus bas, bouton de gauche Sync N1 pour synchroniser les moteurs.
Plus bas, aux besoins, activez les ANTI ICE.
Donc, on peut personnaliser d'autres paramètres... ;)
Onglet ELEC, on clic sur le cercle au-dessus de APU pour le couper et le fermer, le fond du cercle passera au (GRIS).
On clic sur le cercle au-dessus de RAT pour le rétracter, le fond du cercle passera au (GRIS).
On vérifie les autres valeurs et paramètres et activations selon les besoins...
Onglet BLD, vérification et activation selon les besoins...
Onglet ECS, vérification et activation selon les besoins...
Onglet FAIL, on vérifie d'éventuels problèmes à corriger...

Je garde cet écran sur cet onglet, car j'utilise XHIS et j'ai toutes les infos de l'onglet NAV. Si ce n'est pas votre cas, je vous suggère de permuter à l'onglet NAV !
Entre les deux écrans du commandant, on clic sur le bouton avec un tiret jaune [ - ], pour activer les repères du domaine de vol sur l'écran central du commandant, de part et d'autre de l'horizon artificiel.

!!! DÉCOLLAGE !!!
On amène manuellement les moteurs à plaine puissance.
Relâcher les freins, bouton rouge BRAKE dans l'écran du commandant.
Bouton de XFMC AP.

À ce stade le XFMC indique Lign Up (écrit en jaune en haut de l'écran).

Laisser l'avion prendre de la vitesse en la gardant au centre et dans l'axe de la piste.

Lorsque la vitesse est suffisante, l'avion décolle tout seul et au haut de XFMC il y a (écrit en jaune) « Pull Up ».
On surveille la vitesse et à 166KT, on rentre un cran des volets.
On encore la vitesse et à 184KT, on rentre le dernier cran des volets.

Puis le XFMC se met en mode Climb (écrit en jaune).

Parallèlement si les fonctions automatiques GEAR et FLAPS sont activées dans les paramètres de XFMC, c'est notre cas, le train d'atterrissage se lève, puis les volets se rétractent par étapes successives.

Sinon, faites rentrer les roues et volets au moment opportun !

Quand il y a un message dans la ligne de saisie de XFMC, on en prend connaissance, si besoin était on ajuste et aux finales, on vide la ligne avec le bouton CLR pour d'éventuels nouveaux messages.
Au message « Reset MCP Altitude »,
Bouton VNAV, pour passer à la page DES --- 3/3 et au besoin, bouton NEXT/PAGE.
Option DES NOW et bouton EXEC.
Bouton LEGS, pour suivre le plan de vol et les altitudes.
Modification manuelle, dans le cockpit de l'altitude pour le point en cours et pour nous c'est le point de navigation « SOKYE » ou « PESAC ».

Si l'altitude donnée dans XFMC est valide, on l'utilise.

Si l'altitude donnée dans XFMC n'est pas valide, papier en main, au ajuste l'altitude pour le point de passage en cours.

V2 = 149KT
LOKBU 300/FL190
SOKYE 300/FL190 <---
PESAC 300/11200 <---
GONUM 250/8400
KAVAT 250/3000

La VS s’ajuste automatiquement à -1600.

On fait à l'identique pour les autres points de passages du plan de vol.

Préparatif pour la phase d'approche et d'atterrissage.
Au changement de cap pour l'avant-dernier point, c'est le point « KAVAT » sur la page « LEGS ».
Bouton INIT/REF et option AUTOMFUNCT.
Activer toutes les options d'automatismes qui seraient désactivées.
On attend d'avoir passé sous les 5000 pieds d'altitude réelle.

Maintenant, les choses vont se bousculer, mettre le simulateur en pause si on ne peu suivre.
Au centre de la console, onglet NAV, source HSI SOURCE, bouton source NAV1.
Affichage MAP MODE, avec les flèches <- -> , activons APP.
Papier à la main :

V2 = 149KT <---
LOKBU 300/FL190
SOKYE 300/FL190
PESAC 300/11200
GONUM 250/8400
KAVAT 250/3000
On désactiver le bouton orangé au bord droit l'ATHR de XFMC et on réduis la vitesse de l'ATHR de X-Plane pour la vitesse V2, en prévision de l'approche finale.
Au passage sous les 4000 pieds, on surveillera la vitesse pour sortir par palier les volets, le but étant de maintenir l'axe longitudinal de l'avion à l'horizontale.
Au besoin, on utilise les aérofreins.
Activation de l'approche automatique « ILS et GS », bouton APP du cockpit, avant même d'être dans l'axe de l'ILS.

À l'approche de la piste, sous les 4000 pieds, on surveillera fréquemment la vitesse pour sortir par palier les volets jusqu'au maximum, le but étant maintenant d'avoir la vitesse minimale et de maintenir l'axe longitudinal de l'avion à l'horizontale. (L'option automatique FLAPS ON n'est pas fonctionne pour le moment avec X-Plane-10.).
On surveille l'accroche du GS et à son accrochage :
On sort les roues.
On ajustement la vitesse de l'ATHR de X-Plane pour maintenir l'assiette de l'avion à plat dans cette phase finale et la vitesse au minimum (entre 118 et 125 KT).
Au besoin, on utilise les aérofreins.
À l'arrondi avant de toucher la piste, le régime moteur tombe au ralenti automatiquement.
Au contact de la piste :
1. Sortir des aérofreins.
2. Activation des freins de roues.
3. Activation de l'inversion de la poussée des moteurs.
4. Coupure avec le bouton FLIGHT DIR de X-Plane à OFF.
5. Coupure de XFMC, bouton AP.
6. L'avion perd de la vitesse et on la gardant au centre et dans l'axe de la piste.
On ralentir jusqu'à 20 kt, puis :
1. Déactivation de l'inversion de la poussée des moteurs.
2. Déactivation des freins de roues.
3. Rentrer des aérofreins (on est à 10 kt).
4. Rentrer des volets.
5. Centrer les "trim" et gouvernes de profondeur pour un beau look digne à l'appareil ... ;)
Rouler jusqu'à l'aire de débarquement de votre choix (avec une vitesse entre 10 kt et 20 kt).

Voilà pour ce qui est du tuto !

Tant que tout le vol n'est pas réussi et sans mettre en pause et référer constamment au présent document, il est préférable de le refaire, jusqu'à sa réussite complète. Profitons-en pour faire le vol au levé ou au couché du soleil ou même de nuit. Après, essayez-vous entre vos aéroports de prédilection et bons vols !

=== Fin du tuto ===

Merci à tous pour votre aide !

L'ami René

**Glah_Salamanthe** · 27 février 2013, 19h02

Bonjour tous…
Je commence à m'intéresser à "x-fmc"… mais malheureusement je suis pas très à l'aise avec la langue de Shakespeare…

Je me réjouissais , car le "wiki" (le bien nommé) dans sa page réservée aux plugins parle d'un manuel … en français !

http://wiki.x-plane.fr/index.php?title=Plugins_:_X-FMC

… hélas , il faut bien se rendre à l'évidence, cette page "manuel en français" pointe sur un manuel … anglais !!

Existe-t-il vraiment un manuel un anglais pour ce plugin très prometteur ?

Dans le cas contraire, je vais m'accrocher tant bien que mal au manuel anglais et m'aider du tutoriel proposé par "L'ami René" !

**djetdail** · 27 février 2013, 19h34

Envoyé par Glah_Salamanthe Voir le message

Je me réjouissais , car le "wiki" (le bien nommé) dans sa page réservée aux plugins parle d'un manuel … en français !

http://wiki.x-plane.fr/index.php?title=Plugins_:_X-FMC

… hélas , il faut bien se rendre à l'évidence, cette page "manuel en français" pointe sur un manuel … anglais !!

Je suis le géniteur de l'article sur le wiki .... et oui

Celui ci concerne X-FMC version 1, si j'arrive à me connecter sur le wiki, je vais préciser ce fait.
Malgré tout cet article peut servir à débourer un primo utilisateur de la V2,.
La différence la plus importante entre V1 et V2 est la gestion du niveau de vol, il peut être automatique sur la V1, il reste à la charge du pilote sur la V2, les LEGS proposant un plan de descente.

Le manuel en Francais pour la V1 existe, je doit l'avoir dans une des mes caisses, je regarde.

Une mise à jour de l'article du Wiki, est prévue .... prévue .... prévue, mais les beaux jours pointent leurs nez, et le monde réel me fait des clins d'œils.

Hervé

**didil** · 28 février 2013, 08h57

bonjour Glah,
si tu veux je me suis fendu de la traduction du manuel en anglais de Max, car moi non plus je suis un peu réfractaire à l'anglais (en + je suis natif du var donc mauvais compromis je préfère le provençal!!!), j'ai repris celui de la V1 et j'ai intégré les images de la V2 et à l'aide de google trad, de dictionnaire et autres facilitations, je suis arrivé à qq chose de lisible. si ça t'intéresse donnes moi ,ton mail et je te l'envoie, sous Word ou PDF.
Jean-Claude

**geodix** · 28 février 2013, 10h10

Bonjour a tous,

Didil je suis aussi interessé par ton doc comme beaucoup d'autre débutant je pense.
J'ai installé le X-FMC V2 hier et avec le tuto de la V1 du Wiki de notre ami Djetdail j'ai commencé à esayer d'apprivoiser la bete.
Malheureusement c'est pas simple et hier en essayant la nav LFBO LFLL du tuto je ne suis jamais arrivé a Lyon et j'ai fais des superbes cercles autour de Toulouse avec mon X737. Sans parler de l'avion qui ne decolle pas seul, du train et des volets qui ne ce sont pas rentrés.
Enfin toutes aides à l'utilisation de ce superbe X-FMC v2 est la bien venue.
Si Djetdail pouvait nos faire un de ces superbes tuto dont il est capable avant que le jupes racourssissent ......

Bon vol a tous

**Sarkis** · 28 février 2013, 13h07

Envoyé par geodix Voir le message

Bonjour a tous,

Sans parler de l'avion qui ne decolle pas seul, du train et des volets qui ne ce sont pas rentrés.
s

Bonjour Geodix,
Tssstssss ! Il va falloir se mettre à piloter ! Courage !

Je blaaague !
Néanmoins, je trouve plus simple de commencer petit (monomoteurs) apprendre à lire les cartes, comprendre une route aérienne, etc puis passer aux "grands" avec FMC.
Tu as moins de soucis, car tu sais ce que tu demandes aux différents composants de la navigation.

Es-tu allé sur le site d'X-FMC télécharger la .cfg 737 ?

**geodix** · 28 février 2013, 17h35

Salut Sarkis,

Oui j'ai bien le fichier cfg 737.
Je joue avec le X737 depuis un mois environ avec le FMS de X-Plane et je commence à essayer le X-FMC.
J'ai un peu l'impression d'apprendre à la machine à piloter à ma place mais pour pouvoir passer sur du vol en reseau je pense que c'est un passage obligatoire.
Et en plus c'est plus proche de la réalité (les pilotes réelles ne se fatiguent pas trop en fait)

**sam13** · 28 février 2013, 21h10

Salut Geodix,
XFMC est un outil fantastique pour les vols dits aux instruments (Instruments Flight Rules).
Heureusement, le vol en réseau permet aussi les vols visuels (Visual Flight Rules).
Pour les vols aux instruments, ton impression est tout à fait pertinente. Mais tu sais, ce n'est pas si facile pour les vrais pilotes. Ce n'est pas "humainement" très naturel de contrôler un "automate". Le cerveau humain est très imaginatif, bien au delà de l'enveloppe de vol près programmée de l'automate.
Alors dès que tu aperçois les installations court circuite l'automate

. A défaut, tu risques de devenir un automate comme ceux que l'on croise parfois sur le bord des routes

.
Bons vols

**geodix** · 28 février 2013, 21h50

Salut Sam,
C'était juste une boutade pour les pilotes réels.
Par contre je n'arrive pas à faire fonctionner mon X FMC v2 avec le X737.
Après avoir tout parametré dans le FMC avec le tuto de la v1 de Djetdail du wiki, tout est activé (VNAV, LNAV, ATHR et PA) sur le FMC, au décollage je suis obligé de tirer sur le manche et après rien ne se passe il ne rentre pas le train et les volets et surtout il ne prend pas la route. Bref il ne fait rien sinon que de parler.
J'ai raté quelque chose mais je ne comprend pas quoi.
Si quelqu'un a une idée je suis preneur.

Bon vol à tous

**Lami** · 28 février 2013, 23h48

Essais avec la seconde partie du tuto-brouillon (point 52.): http://www.x-plane.fr/showthread.php...l=1#post414577

L'ami René

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X-FMC v2

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