Easy ATC

[harf4ng]

C'est parce que la vitesse du vent n'est pas prise en compte. Seule la DIRECTION du vent l'est. Et s'il te donne la 35, vérifie, mais ce doit être parce que tu dois avoir un vent du nord... la tramontane, quoi, t'es dans le Midi après tout !

Et pourquoi ça? Ne devrait-il pas aussi prendre en considération la vitesse? L'ATIS de x-plane prend ça en considération. En cas de vent nul il me met la 35, si je met un vent contraire faible (10 nœuds) il me garde la 35, par contre j'ai mis 34 nœuds de vent au 180 et là il est passé sur la piste 17.

Moi je dis, pour que eATC soit complet, il faut une gestion de l'ATIS pour remplacer celle d'x-plane ;) Bon en même temps on aura toujours le même souci si on a des avions IA, car eux ils suivront l'ATIS x-plane.

Sinon je viens de tester un truc. J'ai viré la scène de LFMD de tdg que j'utilise, et là l'ATIS me donne comme piste la 17 par vent nul. C'est bien un souci avec la scène. Je vais voir si je peux contacter l'auteur... et tester les deux autres scènes LFMD voir si elles ont le même souci...

[KiemLesNavions]

Oui par réflexe je mets toujours l'approche ou le départ quand ils apparaissent sur la chart. Je viens de revoir la chart VFR de Cannes et il est effectivement précisé "(1) au-dessus de 2500 ft sur instruction ATC seulement". Donc ce que je comprends c'est que c'est en fait la tour qui doit gérer les décollages. ça m'interesse cependant de savoir ce que dit ton instructeur de cette allusion à Nice app malgré tout.

[KiemLesNavions]

J'ai pas encore de véritable expérience de vol avec un ATC, car je commence à peine l'avion, après 20h d'ULM multiaxe, donc sans tour de contrôle.
Mais ça va venir et je ne manquerai pas de t'informer.
Mon souci IRL c'est de comprendre ce que me dit la tour, j'avais trouvé le son si faible lors de mon dernier vol que je me demandais comment mon moniteur arrivait à comprendre ^^

Sinon j'aurais une idée, pourquoi tu n'utiliserais pas un format de fichier propriétaire ? Que ça reste du texte brut comme contenu, mais avec une extension à toi, genre .atc, et qu'on puisse double cliquer sur le fichier pour ouvrir eATC en mode édition de "chart" directement. Ca rendrait la modification à mon sens plus pratique.

Et tu voudrais pas qu'on test la v3 et qu'on te dise comment l'améliorer ? ;)

.atc, oui j'y ai pensé, c'est dans les fonds de tiroir . Je vais voir si c'est pas long à faire (ça en a pas l'air mais des fois...)

Test V3, je vais vous impliquer très vite oui. Là je vais tester toutes mes modifs de cette semaine, ton vol, retester le vol de Fatboytit. Y'a fort potentiel de bordel car j'ai encore modifié des trucs sensibles comme la reconnaissance de chemin, les changements de fréquence au sol, etc. et je m'assure cet après-midi au moins que y'a pas trop de casse...

[harf4ng]

Pour changer le apt.dat, çà va être galère; [URL="http://apxp.info/airports/view/LFMD"]il existe 3 scènes pour LFMD.
Même si on reporte l'incident à "gateway", il faut que les 2 autres suivent.

Bon j'ai report l'incident aux trois auteurs, on verra bien.
J'ai aussi testé sans aucun scenery, et là j'ai eu un truc bizarre. Mon premier test m'a donné la piste 17, le second après avoir installé et supprimé les trois scenery, la piste 35...

J'ai aussi reporté le souci à Randy Witt...

[harf4ng]

Tiens sinon une autre idée vu que dans la v3 on n'aura pas besoin de mettre les chart taxi dans le plan de vol, serait de mettre toutes les chartes taxi dans un répertoire DATABASE_Taxis, par exemple, avec le nom de fichier nommé avec juste l'aérodrome (LFMD.txt par exemple). Je pense que ça permettrait de chercher plus rapidement la chart TAXI correspondante plutôt que devoir scanner tous les fichiers pour trouver la bonne chart taxi. Une recherche par nom de fichier est toujours plus rapide qu'une recherche par contenu...


Et question subsidiaire... Si l'immatriculation de mon avion est F-HAAB par exemple, faut-il prononcer le "F"? Ou alors on dit que le "HAAB"?

[Adrien KZO]

Bonjour,

Je n'ai pas tout lu mais j'ai l'impression que Easy ATC est en plein développement... Merci !

J'espère que la question n'a pas déjà été traitée, mais dans la nouvelle version, est-ce qu'il sera possible de décoller d'un aéroport ou aérodrome et atterrir à ce même aéroport ou aérodrome ?

Merci,

Bonne fin de journée,

Adrien

[harf4ng]

J'espère que la question n'a pas déjà été traitée, mais dans la nouvelle version, est-ce qu'il sera possible de décoller d'un aéroport ou aérodrome et atterrir à ce même aéroport ou aérodrome ?

Sisi ça a déjà été traité ;)
C'est prévu.
On peut déjà dans la v2.3 apparemment, mais avec un petit truc, genre changer l'identifier de l'aérodrome d'arrivée genre LFMD_2.
Dans la v3 il va faire en sorte de ne pas avoir besoin de ça...

[Adrien KZO]

Bonjour,

Ok, excusez-moi, je n'avais pas vu...

Super, merci !

Bonne fin de journée,

Adrien

[fatboytit]

1-Tiens sinon une autre idée vu que dans la v3 on n'aura pas besoin de mettre les chart taxi dans le plan de vol, serait de mettre toutes les chartes taxi dans un répertoire DATABASE_Taxis, par exemple, avec le nom de fichier nommé avec juste l'aérodrome (LFMD.txt par exemple). Je pense que ça permettrait de chercher plus rapidement la chart TAXI correspondante plutôt que devoir scanner tous les fichiers pour trouver la bonne chart taxi. Une recherche par nom de fichier est toujours plus rapide qu'une recherche par contenu...


2-Et question subsidiaire... Si l'immatriculation de mon avion est F-HAAB par exemple, faut-il prononcer le "F"? Ou alors on dit que le "HAAB"?

1- bonne idée, moi, je crée des fichiers OACI - Taxi.txt (OACI = LFMD par ex)
2- En réel, si tu es seul sur le terrain à avoir ces lettres dans le call-sign, l'atc va probablement t'appeler "Hotel Alpha Bravo" ou même "Hotel Bravo".
Dans les parametres "settings/Plane", j'ai mis FTT pour mon call sign F-FBTT, pour être plus proche de la réalité

[fatboytit]

Bonjour,

Je n'ai pas tout lu mais j'ai l'impression que Easy ATC est en plein développement... Merci !

J'espère que la question n'a pas déjà été traitée, mais dans la nouvelle version, est-ce qu'il sera possible de décoller d'un aéroport ou aérodrome et atterrir à ce même aéroport ou aérodrome ?

Merci,

Bonne fin de journée,

Adrien

Tu vois Kiem, c'est drôle, je venais justement de te faire la proposition

[harf4ng]

Dans les parametres "settings/Plane", j'ai mis FTT pour mon call sign F-FBTT, pour être plus proche de la réalité

Pourquoi FTT et pas FBTT? Ils abrègent autant que ça ? ;)
Ok pour l'ATC qui t'appelle en abrégeant, car il sait qu'il n'y a pas d'autre avion avec la même immat, mais le pilote, lui, il ne le sait pas ^^

Théoriquement, alors, pour être plus proche de la réalité, il faudrait que le pilote au départ donne l'immat entière, puis que l'ATC abrège (d'ailleurs comment ça se passe si le pilote donne l'immat entière et que l'ATC abrège, comment le pilote sait que l'ATC s'adresse à lui ?), et que par la suite le pilote utilise aussi l'abréviation abrégée. Non? Et quand le pilote change d'ATC, il doit alors réutiliser l'immat complète non?

L'immat de mon avion (créé par le dev de l'avion dans XP) c'est F-GGXS. Comment l'ATC va abréger ça à ton avis ? GGS, car le X (x-ray) est plus long à dire qu'un 2e "golf"?

[fatboytit]

Pourquoi FTT et pas FBTT? Ils abrègent autant que ça ? ;)
Ok pour l'ATC qui t'appelle en abrégeant, car il sait qu'il n'y a pas d'autre avion avec la même immat, mais le pilote, lui, il ne le sait pas ^^

Théoriquement, alors, pour être plus proche de la réalité, il faudrait que le pilote au départ donne l'immat entière, puis que l'ATC abrège (d'ailleurs comment ça se passe si le pilote donne l'immat entière et que l'ATC abrège, comment le pilote sait que l'ATC s'adresse à lui ?), et que par la suite le pilote utilise aussi l'abréviation abrégée. Non? Et quand le pilote change d'ATC, il doit alors réutiliser l'immat complète non?

L'immat de mon avion (créé par le dev de l'avion dans XP) c'est F-GGXS. Comment l'ATC va abréger ça à ton avis ? GGS, car le X (x-ray) est plus long à dire qu'un 2e "golf"?

C'est toi qui s'adresse en 1er à l'atc avec f-ggxs complet.
L'atc te répond par gxs ou même gs : tu le mémorises pour communiquer de cette façon par la suite.
En cours de vol, si tu changes d'atc, retour à la case départ ...
Et cela bien sûr à condition qu'il n'y ait pas d'équivoque entre 2 call-sign, et que ton appareil soit cohérent (pas d'immatriculation de compagnie aérienne où c'est le n° de vol qui sert de call-sign)

Écoute ça, c'est du réel et en live : http://www.liveatc.net/search/?icao=lfpo
Et ici, toute la France :

[harf4ng]

Ok merci. Sinon pour info j'ai eu une réponse de Randy Witt comme quoi il me remerciait et aller étudier le souci pour la piste.

[fatboytit]

OK, merci.
Revois mon msg précédent, je t'ai mis des liens qui vont te plaire.
Bonne soirée.

[harf4ng]

Oui je connais LiveATC. Je les ai aidé à essayer de trouver pourquoi l'appli Windows Phone fonctionne pas, et en remerciement ils m'ont offert le soft sur mobile. Je connais le site internet aussi.
En fait j'écoutais surtout LFMN, j'aimerais bien LFMD mais ils l'ont pas. Ils m'ont dit qu'ils sont dessus et pensent qu'ils arriveront à le diffuser, mais faut qu'ils trouvent des broadcaster...
Mais LFMN c'est surtout en anglais. Et c'est l'approche, pas la tour...