Easy ATC

[KiemLesNavions]

Pas mal, y'a quelques trucs intéressants. Merci !

[KiemLesNavions]

Oui, les relations entre un vfr en transit et le contrôleur de la zone traversée vont dépendre du trafic environnant, des approches ifr prioritaires et de la charge du contrôleur........




Les contrôleurs s'occupent de zones qui sont verticalement définie, les cartes aéronautiques nous fournissent leurs caractéristiques.
Par exemple sur le site de la FFA http://carte.f-aero.fr/carte-aero-v2/
si tu regarde la zone autour du vor de STP il y a les caractéristiques de la TMA Nice-7

[ATTACH=CONFIG]12149[/ATTACH]

si dans cette zone tu vol en dessous de 3500 ft tu est hors controle

l'explication :

[ATTACH=CONFIG]12150[/ATTACH]

mais je pense que cela sort du domaine de ton plugin ATC

Hervé

Tu n'as pas répondu à cette question. Peut-être ne l'as-tu pas remarqué ? Je te la repose ici en cas...

[...] A quoi servent précisément les identifiants dans les "vignettes" des TMA/CTR? Dans ton image de quelle manière "TMA NICE 7" intervient dans les échanges radio ? Le pilote utilise cet identifiant quand il appelle la première fois pour aider le contrôleur à le localiser ? Uniquement la première fois ? A chaque échange ? Enploie-t-on seulement "TMA NICE" mais alors à quoi servent les numéros ? Est-ce que le contrôleur change quand l'identifiant change mais que la fréquence reste la même (comme c'est souvent le cas) ? Je dis ça car dans la version 1.2, la voix de synthèse change avec le contrôleur !

[Ypsos]

Tu n'as pas répondu à cette question. Peut-être ne l'as-tu pas remarqué ? Je te la repose ici en cas...

[...] A quoi servent précisément les identifiants dans les "vignettes" des TMA/CTR? Dans ton image de quelle manière "TMA NICE 7" intervient dans les échanges radio ? Le pilote utilise cet identifiant quand il appelle la première fois pour aider le contrôleur à le localiser ? Uniquement la première fois ? A chaque échange ? Enploie-t-on seulement "TMA NICE" mais alors à quoi servent les numéros ? Est-ce que le contrôleur change quand l'identifiant change mais que la fréquence reste la même (comme c'est souvent le cas) ? Je dis ça car dans la version 1.2, la voix de synthèse change avec le contrôleur !

Pour simplifier et à la louche et a ce stade sans rentrer dans les détails plus précis::

dans le cas d'un départ( en approche ce sera le contraire)
première fréquence comm
au sol : du parking au point d'arrêt

seconde fréquence comm
prise en charge au point d'arrêt , alignement sur la piste, décollage, sortie de zone aéroport par exemple

troisième fréquence
niveau de croisière

A chaque fois tu changes de fréquence.

Sur VatFrance la fréquence 1 et deux (contrôle sol et contrôle tour décollage et sortie de zone) sont assurés par la même personne ensuite tu passes ou en unicom 122.80 ou en fréquence Fir croisière).


le ATC éléctronique ou esay ATC suivront leur propres limites de fonctionnement.

TMA = type et compétence de la zone de contrôle dans le cas présent c'est Nice
le chiffre + 3500 est la limite du contrôleur en altitude (hauteur -vertical) .
122.925 la fréquence de "Com" pour contacter le contrôleur de la TMA de Nice au dessus de cette altitude .

Sur xPlane il fait trouver un compromis de comportement entre tout ceci.

[KiemLesNavions]

Oui, oui, tout ça fonctionne désormais très bien : Tour puis Departure ou Approche puis Tour (Sol prévu pour v3). Mais toujours pas de réponse à cette histoire de numéro qui accompagne les noms de TMA...

[Oscar Pilote]

numéro qui accompagne les noms de TMA...

La TMA est divisée en plusieurs zones 3D, correspondant à des limites 2D mais aussi à des altitudes basses/hautes
différentes.
Tu n'a pas besoin de l'indiquer au contrôleur qui sait où tu es et qui connaît bien sa zone, mais cela te sert toi à te
mettre à une altitude convenable AVANT de rentrer dans la zone et de prendre contact avec le contrôle (dans l'hypothèse
où tu étais hors contrôle avant d'arriver).

[KiemLesNavions]

Merci OscarPilote.
A nouveau une question sur l'altitude...
Désormais EasyATC donne des altitudes nickel en fonction du cap et du mode de vol, quitte à corriger des erreurs dans le flight plan : par exemple si l'altitude éditée est de 7000 pieds alors que le segment de vol est vers l'ouest et le vol VFR, l'ATC corrige en 8500 pieds (ceci, uniquement dans les moments VFR special qui peut tomber le temps de traverser un TMA).
Mais du coup je m'interroge dans certains cas : sur ce fameux vol VFR (superbe et assez technique!) le long de la côte marseillaise, entre SW et WB il est indiqué un passage obligatoire à 700 pieds max!! (J'imagine que c'est pour laisser le champs libre aux décollages/atterrissage sur Marignane). Mais ce segment est à double sens !! Comment procèdent les vols VFR pour ne pas s'emplâtrer les uns dans les autres ? Car à priori, entre SFC et 700 pieds, pas de marge pour superposer deux couloirs (un sens et l'autre).
Que doit ou peut éventuellement dire l'ATC dans ce passage ?

[djetdail]

C'est dans un espace de classe D

Le contrôle assure l'infos traffic, et sur demande du pilote il peut donne une clairance d'évitement.


Le pilote doit assurer sa séparation avec les autres aéronefs.

Comme précisé dans ce tableau source : http://www.ffa-aero.fr/FR/frm_guided...urite.awp?P1=4

[KiemLesNavions]

C'est chaud, non ? Deux cessna qui arrivent quasiment face à face à 700 pieds au-dessus de l'eau. Mais s'ils n'ont rien demandé au contrôleur, alors, comment ça se passe ? Chaque avion doit s'annoncer ? Mais dans le cadre de quelle règle ? Quels critères ? A quel moment ? Je veux dire, moi (non pilote, donc) j'aurai tendance à dire deux minutes avant ce segment, sur Unicom, "Beech 200 en provenance de Nice à 2 minutes de SW pour transit vers WN à 700 pieds" (ou un truc du genre), avec la goutte à la tempe car j'ai entendu qu'un Cessna va vers l'est dans le coin, donc à priori sur le même segment (puisque obligatoire), donc face à moi... Vous allez me dire ben voilà une bonne raison de demander au contrôle une manoeuvre d'évitement ! C'est comme ça que ça se passe ?
ça me paraît assez léger comme sécurité, non ?

[sebdu82000]

Bonjour
La majorité du transit se fait en classe D, donc comme l'a mis plus haut djetdail, les VFR bénéficient de l'info traffic. Le contrôleur donne un code transporteur à tous les aéronefs passant dans sa zone pour qu'ils puissent les suivre au radar. Si 2 appareils vont se rencontrer, le contrôleur informera les deux trafics avec un message du style "F-XX,information traffic un cessna dans vos 12 heures, 2 nautiques, route opposée même altitude" comme ça tu sais où est le traffic et tu peux te préparer à l'éviter.

[djetdail]

ca me paraît assez léger comme sécurité, non ?

Non, comme le précise bien Seb de Montauban, à l'entrée de la zone controlé, tu recois une clairance et un code transpondeur, ce code permet au controleur de de voir sur son radar avec les infos d'altitude, route et vitesse.
Son boulot c'est, pour toi pilote VFR, de de donner l'infos traffic.
Toi pilote, chef de bord, tu a appris à regarder autour de toi et réagir en conséquence.
Si le controleur estime que des echos sont trop rapproché ils peut leurs donner une clairance d'evitement latérale ou verticale.
Le métier du controleur et la responsabilité de chef de bord font que la securité est respectée.

Je vole en éléve autour d'une plate forme qui connais le week end et l'été une affluence importante avec plusieurs types d'appareils, ulm pendulaire, 3 axes et autogires, avions de club, activité parachutisme, canadair ..... avec ou sans tour active, et bien tout baigne car nous sommes tous sur la meme fréquence et que nous avons des yeux partout.

[KiemLesNavions]

Merci pour ces réponses avisées ! J'ai enfin pu faire une capture vidéo de la version 1.2 sur les deux tiers d'un vol VFR Ajaccio - Agen. Je devrai pouvoir poster ça cette semaine pour montrer ce que ça donne quand ça marche !

[KiemLesNavions]

Message à ceux qui suivent cette discussion : il est encore temps de formuler des requêtes ou de signaler des bugs, avant que je ne poste la version 1.2 et que vous ne vous retrouviez peut-être face aux mêmes obstacles. J'ai eu tellement peu de retours sur le plug lui-même que j'en ai conclu que très peu ne s'en servaient malgré 600 downloads (France + US) ! Du coup, vu l'intérêt que suscite un ATC correct dans X-Plane, je m'étonne que si peu ne signalent quel est leur problème (à part "pourquoi sous windows"...).
Les quelques retours sur lesquels je me penche avant de filer cette V1.2 :
Fatboytit - Pouvoir mettre le répertoire EasyATC où on veut
Mortimer2910 - Exception quand le fichier fms a une ligne vide
Fgi - Divers pb dans le flight planner, à priori corrigés mais il n'a pas répondu à ma réponse
Topflyer (US) - Problème de prononciation de l'identifier de l'avion dans certains cas
Furrer411 (US) - Importer un flight plan de http://froom.de/efass/
Royaloak (US) - EasyATC désactive un autre plugin ! (KLN90B)

[fatboytit]

Pour les pb d'évitements évoqués précédemment, je vois que tu as affaire à des spécialistes et des pilotes réels.
Mais j'ai trouvé ce site fait par un contrôleur "réel", très sympa et qui pourrait peut-être répondre à d'autres questions, même pour un simu virtuel.

http://controleaerien.pagesperso-orange.fr/

A la fin de la page d'accueil, tu as son email.
En tout cas, encore bravo pour ton logiciel attendu avec impatience, surtout que tu y as intégré le ctl VFR.
Avec l'Ortho4xp d'Oscar, ton easyATC (et d'autres addons bien sûr), X-Plane va devenir encore plus LA référence du vol simulé.
Et dire qu'il y a encore 6 mois j'étais sur FSX !! (pardon, je viens de dire un gros mot... vilain, pas beau ) et que maintenant je ne peux plus me passer d'XP !!

[Telmo]

Salut,

Je ne sais pas si c'est un bug ou pas ...

Téléchargé/unzip,

J'ai déplacer le répertoire EasyATC à la racine ce qui donne ceci C:\EasyATC\
J'ai mis le répertoire EasyATCPlugIn dans D:\X-Plane 10\Resources\plugins\

Je lance ton soft, pas de souci...., je lance X-plane pas de souci.

Je crée un plan de vol *.fms je le mets dans \active_flightplan\
Je veux l'ouvrir avec ton soft, sélectionne le fichier *.fms, ouvrir, le programme plante.

Plus moyen de relancer ton soft EasyATC.exe (il reste en processus actif)
Je kill les processus je retente... toujours rien.
Je ferme X-plane... toujours rien.

J'imagine bien, que j'ai du faire quelque chose de pas normal... mais bon ... =)

Voici le code que j'ai reçu:..... (ha le c..!) windows n'a pas enregistrer l'erreur !?

Je retenterai plus tard, là je dois filer ;)

[Telmo]

Bon ben ça n'avance pas... =/

Redémarrage de Windows...
Test de lancement ATC = rien pas de fenêtre

Reprendre du dossier zip mais cette fois-ci le dossier \EasyATC_Package_V1.1_Update02\EasyATC le placer toujours dans c:\EasyATC\ (écrasement des fichiers existants)
Prendre le \EasyATC_Package_V1.1_Update02\EasyATCPlugIn et le mettre dans plugins (écrasement).

Lancement ATC : demande du répertoire Root de X-plane comme la première fois, je sélectionne D:\X-plane 10 : ok, mais plus rien ne se passe après, EasyATC.exe*32 est dans les processus mais rien, pas de fenêtre.
Lancement X-plane:ok, vérification si le plugin est toujours dans la liste :ok


Je sèche là... !?