Easy ATC

[KiemLesNavions]

Sinon, Kiem, tu demandais comment améliorer la création de flight plan.
Moi je pense qu'il faudrait pouvoir séparer la modification des "chart" de celle du flight plan, pouvoir éditer une "chart" sans pour autant devoir la mettre dans un plan de vol.
Et aussi, ne pas afficher (ou avoir l'option de ne pas afficher) la totalité des chart les unes à la suite des autres. Actuellement si on créé un long plan de vol, ainsi qu'une chart taxi, y a tout qui s'affiche dans la même fenêtre. Je me disais peut-être qu'une fenêtre à gauche qui indique toutes les chart du plan de vol en cours, on clique dessus et ça n'affiche à droite que la chart concernée.
Ca permettrait, peut-être aussi, de diviser un plan de vol très long en plusieurs étapes sans avoir à l'écran l'ensemble.
Et comme je le disais, pouvoir ouvrir une "chart" et la modifier sans pour autant gérer un plan de vol.

Tout à fait. C'est fait, ça faisait parti de la refonte du système de charts. Dans la V3, dans ton cas, tu charges LFMD->MUS->LFMD et il se débrouille à trouver les charts Taxi. Il fait pareil avec les SID et les STAR pour les vols plus complexes : donc tu peux avoir un PDV qui n'est QUE les points de sortie et d'entrée de zones (par exemple IS -> NERAS pour un vol IFR Ajaccio -> Nice) et EasyATC charge tout seul toutes les SIDs et les STARs disponibles (qu'il sélectionne ensuite en fonction du vent et du random pour pour les droite ou gauche)).
Si dans ton PDV tu mets une ou plusieurs SID et/ou STAR, dans ce cas, il n'en rajoute pas, considérant que tu veux voler CES approches et ces départs et aucun autre.

[KiemLesNavions]

Déjà j'obtiens comme d'hab le truc bizarre :
PLANE STATE...
From: MUS Distance: 1583,5 Trigger: 5,0
To: LFRQ Distance: 3869,0 Trigger: 5,0
Out the track: YES Track altitude: IN

ATC COM1 CANNOT SPEAK...Pilot didn't talk to CANNES tour
Alors que j'ai encore rien fait...

Oui je mets ce message pour signifier que EasyATC communique bien avec X-Plane et qu'il voit donc la fréquence actuellement réglée sur ta radio : il attend plus que toi.
L'idée est d'avoir un max d'info quand l'ATC ne parle pas (surtout pour savoir comment régler le pb si c'est pas normal).

Edit: ok j'ai compris le souci. Le remplissage auto des coordonnées me met des chiffres avec une virgule, alors que le logiciel attend des points comme séparateur, résultat les coordonnées gps sont fausses.

Corrigé dans la V3

Sinon quelques remarques :
- Question: quand ils disent par exemple "information delta" c'est pour bien vérifier qu'on a écouté l'atis non? Et qu'on donne la bonne lettre? Mais j'ai l'impression que easyATC donne toujours delta, en tout cas ça a pas l'air de correspondre aux données de l'atis.
Oui c'est pipo ça, j'ai choisi delta tout simplement. Je sais pas où cette information est dispo dans X-Plane. En fait je crois qu'elle n'est pas accessible...


- On peut communiquer avec l'ATC même moteur et radio éteinte. Même d'ailleurs x-plane éteint, à condition qu'avant notre radio était sur le bon canal. Ca serait bien que ça ne soit pas possible. Il faudrait vérifier que x-plane soit lancé, que notre avion ait sa radio allumée.

V4...

Bon sinon zut, x-plane veux toujours me faire décoller de la 35 même par vent nul, faudra sûrement que je modifie la scène pour indiquer 17 comme piste principale ^^
Tu veux dire eATC, je suppose ?
Il me propose la 22 moi (je n'ai fait que la 04/22 pour tester ton vol). Avec un vent du sud dans les réglages météo t'auras forcément un décollage en 17, je vois pas comment ça peut être autrement. Tu as bien toutes les pistes possibles dans la Taxi chart ?

Pour finir, j'ai testé un LFMD - MUS - LFMD avec la V3 et y'a un problème de "démarrage" comme sur ta version : le code est fait de telle manière que quand l'avion est sur deux checkpoints en même temps, EasyATC privilégie toujours celui qui est le plus avancé dans le FP, donc dans ton cas LFMD... à l'arrivée. D'où le From MUS to LFMD...
Donc je confirme qu'il faut un aéroport autre que Cannes pour l'arrivée. Je repense soudain au "region flight plan" qui correspond en théorie (j'ai très peu testé...) à ce que tu cherches. Tu te fais un PDV LFMD, LFMN, LFMC par exemple, peu importe l'ordre. S'il n'y a alors QUE des aérorports, eATC ne cherche plus à te faire aller ici ou là. Il te fait décoller puis te quitte assez rapidement. A toi de rappeler un des aérodromes pour te poser.

[fatboytit]

Lequel? J'ai parlé de plusieurs trucs différents ;)

Je faisais référence au #369.
Pb que J'avais déjà signalé. Je sais qu'il est difficile pour un nouvel arrivé de se farcir tout le forum pour connaitre tous les pbs déjà rencontrés. Et puis on pense inconsciemment être le seul dans ce cas. Moi-même, je m'y perds parfois.
Il aurait fallu un mémo des problèmes avec la résolution effectuée ou non ... Un peu tard maintenant ?

[harf4ng]

[I]Bon sinon zut, x-plane veux toujours me faire décoller de la 35 même par vent nul, faudra sûrement que je modifie la scène pour indiquer 17 comme piste principale ^^
Tu veux dire eATC, je suppose ?
Il me propose la 22 moi (je n'ai fait que la 04/22 pour tester ton vol). Avec un vent du sud dans les réglages météo t'auras forcément un décollage en 17, je vois pas comment ça peut être autrement. Tu as bien toutes les pistes possibles dans la Taxi chart ?

Non je voulais bien dire x-plane. Normalement eATC et x-plane sont censés être d'accords sur la piste à utiliser, non ? Mais l'ATIS d'x-plane me dit "décollage et atterrissage piste 35" alors qu'ils devraient plutôt choisir la 17 normalement.
Non je n'ai pas encore programmé toutes les pistes dans mon taxi chart, que la 17/35 avec 3 points d'arrêt pour le moment.
Normalement la 04/22 je crois qu'elle est très peu utilisée, sauf par vent de travers, en plus elle est plus courte, tous les avions ne peuvent pas y atterrir je pense. A mon sens les gros avions qui peuvent atterrir à Cannes doivent sûrement se dérouter sur Nice si la 17/35 n'est pas disponible.

Je testerai le region flight plan ce week end ;)

Faudrait que je me trouve de chouettes scènes pour améliorer la région vu que je vais surtout voler dans le coin ^^ Genre tiens voir si je peux trouver une scène saint tropez

[fatboytit]

Kiem, tu dis :
Dans la V3, dans ton cas, tu charges LFMD->MUS->LFMD et il se débrouille à trouver les charts Taxi. Il fait pareil avec les SID et les STAR pour les vols plus complexes : donc tu peux avoir un PDV qui n'est QUE les points de sortie et d'entrée de zones (par exemple IS -> NERAS pour un vol IFR Ajaccio -> Nice) et EasyATC charge tout seul toutes les SIDs et les STARs disponibles (qu'il sélectionne ensuite en fonction du vent et du random pour pour les droite ou gauche)).
En ce qui concerne les taxi-charts :
Est-il possible de créer UN SEUL taxi-chart pour un aéroport donné, regroupant TOUS les points d'attente de TOUTES les pistes.
Eatc choisirait alors le trajet le mieux adapté en fonction du vent ou sinon aléatoire : un système-expert en quelque sorte.

[harf4ng]

Est-il possible de créer UN SEUL taxi-chart pour un aéroport donné, regroupant TOUS les points d'attente de TOUTES les pistes.
Eatc choisirait alors le trajet le mieux adapté en fonction du vent ou sinon aléatoire : un système-expert en quelque sorte.

Je suppose que oui, c'est ce que je fais dans la 2.3, je me fais un taxi chart avec les points d'attente et les pistes de LFMD.
Bon après faudra une fois que j'aurais mis en place les trois pistes que je test en mettant du vent de différents endroits, pour voir quelle piste il me fera prendre, car pour le moment sans vent il me met toujours la 35.
Les points d'attente par contre je doute que ça doit être aléatoire, je suppose qu'en général par sécurité on met le point d'attente en bout de piste, non ? Pour avoir toute la piste pour décoller. Bon sur LFMD la 17 a deux points d'attente en bout de piste, A1 et A2, et les contrôleurs nous mettent sur l'un ou l'autre en fonction du trafic. Faudrait pareil dans eATC...

[fatboytit]

Je suppose que oui, c'est ce que je fais dans la 2.3, je me fais un taxi chart avec les points d'attente et les pistes de LFMD.
Bon après faudra une fois que j'aurais mis en place les trois pistes que je test en mettant du vent de différents endroits, pour voir quelle piste il me fera prendre, car pour le moment sans vent il me met toujours la 35.
Les points d'attente par contre je doute que ça doit être aléatoire, je suppose qu'en général par sécurité on met le point d'attente en bout de piste, non ? Pour avoir toute la piste pour décoller. Bon sur LFMD la 17 a deux points d'attente en bout de piste, A1 et A2, et les contrôleurs nous mettent sur l'un ou l'autre en fonction du trafic. Faudrait pareil dans eATC...

Je suis en congés en ce moment et je ne peux pas tester.
Non, les points d'attente au décollage peuvent se trouver n'importe où sur la piste du moment que ton appareil a suffisamment de longueur pour décoller. A LFRQ, par exemple, on décolle facilement et fréquemment avec un DR400 au point C ou B.
D'où mon souhait avec Eatc.

[harf4ng]

Mais alors ça demanderait à eATC de gérer la taille de ton avion pour pas te donner un point d'entrée au milieu de la piste avec un 747 Et aussi d'avoir des points de sortie différents des points d'entrée.
Peut être alors eATC pourrait te choisir un point d'entrée qui n'est pas un point de sortie, en fonction de ton avion et de là où il est garé? Je ne sais pas comment l'ATC en vrai choisit le point d'entrée...

[KiemLesNavions]

Non je voulais bien dire x-plane. Normalement eATC et x-plane sont censés être d'accords sur la piste à utiliser, non ? Mais l'ATIS d'x-plane me dit "décollage et atterrissage piste 35" alors qu'ils devraient plutôt choisir la 17 normalement.
Non je n'ai pas encore programmé toutes les pistes dans mon taxi chart, que la 17/35 avec 3 points d'arrêt pour le moment.
Normalement la 04/22 je crois qu'elle est très peu utilisée, sauf par vent de travers, en plus elle est plus courte, tous les avions ne peuvent pas y atterrir je pense. A mon sens les gros avions qui peuvent atterrir à Cannes doivent sûrement se dérouter sur Nice si la 17/35 n'est pas disponible.

Je testerai le region flight plan ce week end ;)

Faudrait que je me trouve de chouettes scènes pour améliorer la région vu que je vais surtout voler dans le coin ^^ Genre tiens voir si je peux trouver une scène saint tropez

Ah ok pour l'Atis j'ai jamais fait gaffe. C'est Laminar, dont doit y avoir des bugs

[KiemLesNavions]

Kiem, tu dis :
Dans la V3, dans ton cas, tu charges LFMD->MUS->LFMD et il se débrouille à trouver les charts Taxi. Il fait pareil avec les SID et les STAR pour les vols plus complexes : donc tu peux avoir un PDV qui n'est QUE les points de sortie et d'entrée de zones (par exemple IS -> NERAS pour un vol IFR Ajaccio -> Nice) et EasyATC charge tout seul toutes les SIDs et les STARs disponibles (qu'il sélectionne ensuite en fonction du vent et du random pour pour les droite ou gauche)).
En ce qui concerne les taxi-charts :
Est-il possible de créer UN SEUL taxi-chart pour un aéroport donné, regroupant TOUS les points d'attente de TOUTES les pistes.
Eatc choisirait alors le trajet le mieux adapté en fonction du vent ou sinon aléatoire : un système-expert en quelque sorte.

C'est le principe des charts taxi! C'est pour ça que tu n'en as pas fait encore, alors ! T'as pas capté le principe (c'est pas un reproche, j'admet que c'est pas évident )
Regarde plus bas l'exemple de Nice que j'ai copié collé dans mon post, y'a tous les points d'arrêt de toutes les pistes... sur une seule chart. Elles sont faites une bonne fois pour toute ! Y'en aura une bonne dizaines avec la V3, j'en fais pas mal en ce moment pour debugger, et c'est farci de bug...
Voilà celles de ton pays Breton si tu veux essayer...
Attention, comme l'a rappelé harf4ng, si tu les récupère pour la V2.x faut que tous les identifier des points d'attente soient celui de l'aéroport et faut reporter l'identifier du point d'attente dans la liste des points de passage. Exemple pour Charlie de LFRB :

C;RWY_R;Brest;TOWER;120100;-1;-1;-1;70;48.446676;-4.421458;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S P;
... devient...
LFRB;RWY_R;Brest;TOWER;120100;-1;-1;-1;70;48.446676;-4.421458;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S P C;

LFRB;APRON;Iroise;APPROACH;135825;-1;-1;-1;-1;48.447079;-4.410902;-1;-1;-1;-1;-1;parking de l'aviation générale;-1;
C;RWY_R;Brest;TOWER;120100;-1;-1;-1;70;48.446676;-4.421458;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S P;
D;RWY_R;-1;-1;-1;-1;-1;-1;70;48.446676;-4.421458;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S P;
D;RWY_L;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;48.447866;-4.416482;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S;
E;RWY_R;-1;-1;-1;-1;-1;-1;70;48.448565;-4.413268;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
E;RWY_L;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;48.448565;-4.413268;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
N;RWY_R;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;48.451697;-4.413381;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E;
N;RWY_L;-1;-1;-1;-1;-1;-1;70;48.451697;-4.413381;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E;

LFRH;APRON;Lorient;APPROACH;119700;-1;-1;-1;-1;47.754833;-3.437455;-1;-1;-1;-1;-1;parking de l'aviation générale;-1;
A4;RWY;Lorient;TOWER;122700;-1;-1;-1;20;47.756296;-3.441395;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
B1;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;47.761896;-3.430721;-1;-1;-1;-1;-1;-1;B;
B;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;47.762527;-3.428619;-1;-1;-1;-1;-1;-1;B;
C1;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;200;47.767926;-3.435935;-1;-1;-1;-1;-1;-1;B C;
A1;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;70;47.755781;-3.458790;-1;-1;-1;-1;-1;-1;A3 A2 A;
D;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;20;47.768425;-3.437378;-1;-1;-1;-1;-1;-1;A3 A2 A1 E1 E;

LFRQ;APRON;Iroise;APPROACH;135825;-1;-1;-1;-1;47.973556;-4.174751;-1;-1;-1;-1;-1;parking de l'aviation générale;-1;
C;RWY;Quimper;TOWER;118625;-1;-1;-1;10;47.974901;-4.175536;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
C;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;280;47.974901;-4.175536;-1;ILS;110300;-1;-1;-1;-1;
B;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;10;47.974688;-4.173024;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
B;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;280;47.974688;-4.173024;-1;ILS;110300;-1;-1;-1;-1;

[KiemLesNavions]

Je suppose que oui, c'est ce que je fais dans la 2.3, je me fais un taxi chart avec les points d'attente et les pistes de LFMD.
Bon après faudra une fois que j'aurais mis en place les trois pistes que je test en mettant du vent de différents endroits, pour voir quelle piste il me fera prendre, car pour le moment sans vent il me met toujours la 35.
Les points d'attente par contre je doute que ça doit être aléatoire, je suppose qu'en général par sécurité on met le point d'attente en bout de piste, non ? Pour avoir toute la piste pour décoller. Bon sur LFMD la 17 a deux points d'attente en bout de piste, A1 et A2, et les contrôleurs nous mettent sur l'un ou l'autre en fonction du trafic. Faudrait pareil dans eATC...

eATC pioche aléatoirement dans les points que tu lui donnes. Si tu ne veux pas un point d'arrêt, faut simplement ne pas le mettre. Mais pour la V3 c'est sympa de les avoir car dans ce cas il te dit de remonter la piste, ce qui arrive en vrai (et comme l'avait demandé fatboytit !)

Te prends pas la tête avec le coup du vent : eATC te donnera la bonne piste, lui. Dès la demande de vol il indique la piste en service (en tout cas dans la V3 mais il me semble que c'était déjà le cas en 2.4)

[KiemLesNavions]

Mais alors ça demanderait à eATC de gérer la taille de ton avion pour pas te donner un point d'entrée au milieu de la piste avec un 747 Et aussi d'avoir des points de sortie différents des points d'entrée.
Peut être alors eATC pourrait te choisir un point d'entrée qui n'est pas un point de sortie, en fonction de ton avion et de là où il est garé? Je ne sais pas comment l'ATC en vrai choisit le point d'entrée...

Oui pour la V4 je devrais rajouter deux trucs pour affiner eATC : la classe de l'avion et je pense aussi la classe d'espace aérien...

Pour les sorties après atterrissage, là eATC prend la plus proche et devant l'avion pour éviter de te faire faire un créneau sur la piste... (déjà le cas dans votre version)

[harf4ng]

Alors moi l'ATC me donne pas un point de sortie, il me demande juste de rappeler piste dégagé, je prends le point de sortie que je veux.
Par contre si effectivement l'ATIS x-plane bug, et que eATC fonctionne bien pour le numéro de piste, alors il faut absolument que eATC puisse gérer l'ATIS à la place d'x-plane. En plus imagine, tu pourras alors gérer le "rappeler information zulu" de l'ATIS avec eATC. En plus tu pourras aussi gérer que par exemple si le pilote écoute pas l'ATIS, et peut pas donner le bon code, il se fera remonter les bretelles ;)

Alors là je me suis fais une chart régionale, avec LFMD et LFMN, ça fonctionne bien, sauf pour l'atterrissage, où mon pilote dit :
"PILOT - CANNES tour Foxtrot - Golf Golf X-Ray Sierra Robin DR400 en provenance de CANNES à destination de NICE, 40 noeuds 600 pieds verticale CANNES aéroport demandons instructions pour atterrissage "

Là je dis non, car je ne vais pas à Nice ^^ Quand eATC a détecté que c'était un plan de vol régional, il ne devrait pas dire "à destination de"

Au décollage ça a marché car mon pilote a juste dit :
"PILOT - CANNES tour Foxtrot - Golf Golf X-Ray Sierra bonjour , Robin DR400 information delta, pour un vol VFR "

Sinon j'ai pas trop compris, à l'atterrissage eATC m'a dit que j'étais numéro 2. Mais je suis censé faire quoi dans cette situation?

[harf4ng]

Oui bon je viens de tester avec le vent, et effectivement x-plane bug.
J'ai mis un vent sud -> nord de 23 nœuds environ, l'ATIS d'x-plane continuait à me dire piste 35, alors qu'eATC me disait piste 17.
Bref il FAUT que eATC puisse remplacer l'ATIS d'x-plane ;)
Et il faut aussi que je désactive les avions IA d'x-plane sinon je risque de voir un avion arriver à contre sens...

Faudrait aussi que dans une chart taxi on puisse dire que telle piste est celle par défaut si pas de vent ou vent faible...

Sinon ce serait sympa aussi de pouvoir ajouter des touches modificatrices aux affectations, comme ctrl ou alt par exemple...

[fatboytit]

C'est le principe des charts taxi! C'est pour ça que tu n'en as pas fait encore, alors ! T'as pas capté le principe (c'est pas un reproche, j'admet que c'est pas évident )
Regarde plus bas l'exemple de Nice que j'ai copié collé dans mon post, y'a tous les points d'arrêt de toutes les pistes... sur une seule chart. Elles sont faites une bonne fois pour toute ! Y'en aura une bonne dizaines avec la V3, j'en fais pas mal en ce moment pour debugger, et c'est farci de bug...
Voilà celles de ton pays Breton si tu veux essayer...
Attention, comme l'a rappelé harf4ng, si tu les récupère pour la V2.x faut que tous les identifier des points d'attente soient celui de l'aéroport et faut reporter l'identifier du point d'attente dans la liste des points de passage. Exemple pour Charlie de LFRB :

C;RWY_R;Brest;TOWER;120100;-1;-1;-1;70;48.446676;-4.421458;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S P;
... devient...
LFRB;RWY_R;Brest;TOWER;120100;-1;-1;-1;70;48.446676;-4.421458;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S P C;

LFRB;APRON;Iroise;APPROACH;135825;-1;-1;-1;-1;48.447079;-4.410902;-1;-1;-1;-1;-1;parking de l'aviation générale;-1;
C;RWY_R;Brest;TOWER;120100;-1;-1;-1;70;48.446676;-4.421458;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S P;
D;RWY_R;-1;-1;-1;-1;-1;-1;70;48.446676;-4.421458;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S P;
D;RWY_L;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;48.447866;-4.416482;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E S;
E;RWY_R;-1;-1;-1;-1;-1;-1;70;48.448565;-4.413268;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
E;RWY_L;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;48.448565;-4.413268;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
N;RWY_R;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;48.451697;-4.413381;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E;
N;RWY_L;-1;-1;-1;-1;-1;-1;70;48.451697;-4.413381;-1;-1;-1;-1;-1;-1;E;

LFRH;APRON;Lorient;APPROACH;119700;-1;-1;-1;-1;47.754833;-3.437455;-1;-1;-1;-1;-1;parking de l'aviation générale;-1;
A4;RWY;Lorient;TOWER;122700;-1;-1;-1;20;47.756296;-3.441395;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
B1;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;47.761896;-3.430721;-1;-1;-1;-1;-1;-1;B;
B;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;250;47.762527;-3.428619;-1;-1;-1;-1;-1;-1;B;
C1;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;200;47.767926;-3.435935;-1;-1;-1;-1;-1;-1;B C;
A1;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;70;47.755781;-3.458790;-1;-1;-1;-1;-1;-1;A3 A2 A;
D;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;20;47.768425;-3.437378;-1;-1;-1;-1;-1;-1;A3 A2 A1 E1 E;

LFRQ;APRON;Iroise;APPROACH;135825;-1;-1;-1;-1;47.973556;-4.174751;-1;-1;-1;-1;-1;parking de l'aviation générale;-1;
C;RWY;Quimper;TOWER;118625;-1;-1;-1;10;47.974901;-4.175536;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
C;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;280;47.974901;-4.175536;-1;ILS;110300;-1;-1;-1;-1;
B;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;10;47.974688;-4.173024;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
B;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;280;47.974688;-4.173024;-1;ILS;110300;-1;-1;-1;-1;

En effet, j'ai relu ton blog pour le taxi et j'ai toujours cru qu'il fallait définir un taxiway.
Donc, c'est super et merci pour les charts bretons !
Par contre, il serait quand même bien que eatc propose un point d'attente aléatoire et différent du seuil de piste pour les appareils légers (ajout du paramètre Light ou Heavy), avec la possibilité pour le pilote de pouvoir changer ce point d'attente à sa convenance. (Comme en réel)