Easy ATC

[harf4ng]

Je ne sais pas comment ça fonctionne à Cannes, mais quand j'ai fais mon vol, samedi dernier, on était au point d'attente A1, bref en seuil de piste, dans un Robin DR400. Peut-être est-ce dû au fait que mon aéroclub était plus proche de ce point là ? Je ne sais pas. Ou alors B et C à Cannes sont utilisés comme points de sortie, et on peut difficilement envisager un même endroit comme entrée et sortie ?

Toujours est-il qu'avec mon scenery actuel de LFMD, en cas de vent nul l'ATC de eATC me fait partir de la 35 et pas de la 17, ce qui est incorrect... résultat à moins de trafiquer moi même la météo, ou de ne pas autoriser la 35 dans eATC, eATC me fait toujours partir de la 35...

[fatboytit]

Je ne sais pas comment ça fonctionne à Cannes, mais quand j'ai fais mon vol, samedi dernier, on était au point d'attente A1, bref en seuil de piste, dans un Robin DR400. Peut-être est-ce dû au fait que mon aéroclub était plus proche de ce point là ? Je ne sais pas. Ou alors B et C à Cannes sont utilisés comme points de sortie, et on peut difficilement envisager un même endroit comme entrée et sortie ?

Toujours est-il qu'avec mon scenery actuel de LFMD, en cas de vent nul l'ATC de eATC me fait partir de la 35 et pas de la 17, ce qui est incorrect... résultat à moins de trafiquer moi même la météo, ou de ne pas autoriser la 35 dans eATC, eATC me fait toujours partir de la 35...

Tu as raison, je viens de tester un petit vol local LFMD-LFMD en passant par les points de reports VFR et malgré un vent nul, Eatc nous oblige à décoller de la 35, malgré le heading au 170 dans le chart ci-dessous !! .
Voici mon PdV sans le taxi :
LFMD;RWY;CANNES;TOWER;118625;5000;13;-1;170;43.546389;6.954167;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFMDWD;REPORT;CANNES;TOWER;118625;5000;7500;-1;163;43.520972;6.806583;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFMDDR;REPORT;CANNES;TOWER;118625;5000;7500;-1;56;43.398333;6.855556;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFMDSW;REPORT;CANNES;TOWER;118625;5000;7500;-1;7;43.435833;6.935000;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFMD-A;RWY;CANNES;TOWER;118625;5000;6000;-1;30;43.546389;6.954167;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;

[harf4ng]

Est-ce que eATC gère les chemins au sol pour se rendre sur une piste ? Ou est-ce prévu ? Exemple, je suis en train de lire les cartes du SIA pour LFMD, et pour les avions qui doivent décoller de la 35, il y a deux points d'arrêt un peu spéciaux, HS3 et HS4, car ils sont juste avant la traversée de la piste 04/22. D'après ce que j'ai compris en lisant la carte, les avions doivent stopper à cet endroit, et attendre les instructions du contrôleur avant de traverser.

Sinon, un truc que je ne comprends pas. D'après la carte SIA, pour la 17/35 il y a les points d'arrêt A1 à A6 (mais pas de A4 ?)
Je suppose que sur l'image ci-dessous je suis au point d'arrêt A3, non ? Mais alors, c'est quoi ce B1 sur le panneau à droite ?


Merci

[harf4ng]

Tu as raison, je viens de tester un petit vol local LFMD-LFMD en passant par les points de reports VFR et malgré un vent nul, Eatc nous oblige à décoller de la 35, malgré le heading au 170 dans le chart ci-dessous !! .

Peut-être à cause de l'information dans le .dat d'x-plane qui indique 35 comme piste principale ? Il faudrait vraiment changer ça

Tiens je viens de voir dans la carte qu'en vol de nuit, la 17 est interdite à l'atterrissage, à voir comment gérer ça dans eATC ;)

[fatboytit]

Peut-être à cause de l'information dans le .dat d'x-plane qui indique 35 comme piste principale ? Il faudrait vraiment changer ça

Tiens je viens de voir dans la carte qu'en vol de nuit, la 17 est interdite à l'atterrissage, à voir comment gérer ça dans eATC ;)

Pour changer le apt.dat, çà va être galère; il existe 3 scènes pour LFMD.

Même si on reporte l'incident à "gateway", il faut que les 2 autres suivent.

[KiemLesNavions]

Par contre, il serait quand même bien que eatc propose un point d'attente aléatoire et différent du seuil de piste pour les appareils légers (ajout du paramètre Light ou Heavy), avec la possibilité pour le pilote de pouvoir changer ce point d'attente à sa convenance. (Comme en réel)

C'est possible si je décode de manière plus approfondie l'apt.dat : toper les coordonnées des extrémités de toutes les pistes, leurs longueurs, leur centre et traiter tout ça... En attendant, le coup de remonter en bout de piste de temps en temps diversifie déjà pas mal. V5...
Quant à changer à sa convenance, ça de vient compliquer car ça veut dire pouvoir donner à eATC des noms ou des numéros via le clavier (demander une altitude, un cap, ... un point d'attente). J'y pense, ça fait envie, mais pas tout de suite...

[KiemLesNavions]

Alors moi l'ATC me donne pas un point de sortie, il me demande juste de rappeler piste dégagé
Tout à fait, j'ai répondu trop vite. La sortie est à la convenance du pilote. Ce n'est qu'au moment où tu dis piste dégagés qu'eATC regarde le point où tu es pour dire la bonne série de taxiways.

"PILOT - CANNES tour Foxtrot - Golf Golf X-Ray Sierra Robin DR400 en provenance de CANNES à destination de NICE, 40 noeuds 600 pieds verticale CANNES aéroport demandons instructions pour atterrissage "
C'est bien possible, sûrement un bug.

Sinon j'ai pas trop compris, à l'atterrissage eATC m'a dit que j'étais numéro 2. Mais je suis censé faire quoi dans cette situation?
C'est complètement pipo : paraît qu'en vrai ça arrive souvent, en tout cas en IFR. C'est juste pour "faire comme si" y'avait du traffic (en l'occurence un autre avion en phase finale devant toi)

[KiemLesNavions]

Je ne sais pas comment ça fonctionne à Cannes, mais quand j'ai fais mon vol, samedi dernier, on était au point d'attente A1, bref en seuil de piste, dans un Robin DR400. Peut-être est-ce dû au fait que mon aéroclub était plus proche de ce point là ? Je ne sais pas. Ou alors B et C à Cannes sont utilisés comme points de sortie, et on peut difficilement envisager un même endroit comme entrée et sortie ?

Toujours est-il qu'avec mon scenery actuel de LFMD, en cas de vent nul l'ATC de eATC me fait partir de la 35 et pas de la 17, ce qui est incorrect... résultat à moins de trafiquer moi même la météo, ou de ne pas autoriser la 35 dans eATC, eATC me fait toujours partir de la 35...

Du coup j'ai fait une taxi chart complète de Cannes (cf ci-dessous) et j'ai remplacé le random par la piste la plus face au vent. Donc dans la V3 si tu mets un vent du 170, la piste en service sera TOUJOURS la 350. Je verrai plus tard pour une notion de piste "préférentielle" (donc avec un retour du random mais une plus grande probabilité pour l'une des pistes).

La Chart si tu l'as pas déjà finie... (pense à changer les Identifiers et vire les deux dernières lignes qui sont le nouveau truc qu'il faudra ajouter sur les Taxi charts pour la V3 hélas... (les RWY_ALT serviront à donner à eATC les coordonnées du centre de chaque piste, il en a besoin pour juger si l'avion est prêt au départ notamment)

LFMD;APRON;Nice;APPROACH;120650;-1;14;-1;-1;43.545933;6.953558;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
B1;RWY;Mandelieu;GROUND;121800;-1;-1;-1;220;43.54847;6.959558;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
B2;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;220;43.546848;6.957254;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
B2;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;40;43.546848;6.957254;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
B3;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;40;43.543602;6.953154;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
A1;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;170;43.554382;6.950482;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
A2;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;170;43.553909;6.95058;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
A3;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;170;43.550068;6.951223;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
A5;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;350;43.544209;6.952239;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
A6;RWY;-1;-1;-1;-1;-1;-1;350;43.540237;6.952957;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
35/17;RWY_ALT;-1;-1;-1;-1;-1;-1;350;43.547276;6.950901;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
22/04;RWY_ALT;-1;-1;-1;-1;-1;-1;220;43.546024;6.956678;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;

[KiemLesNavions]

Tu as raison, je viens de tester un petit vol local LFMD-LFMD en passant par les points de reports VFR et malgré un vent nul, Eatc nous oblige à décoller de la 35, malgré le heading au 170 dans le chart ci-dessous !! .
Voici mon PdV sans le taxi :
LFMD;RWY;CANNES;TOWER;118625;5000;13;-1;170;43.546389;6.954167;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFMDWD;REPORT;CANNES;TOWER;118625;5000;7500;-1;163;43.520972;6.806583;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFMDDR;REPORT;CANNES;TOWER;118625;5000;7500;-1;56;43.398333;6.855556;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFMDSW;REPORT;CANNES;TOWER;118625;5000;7500;-1;7;43.435833;6.935000;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;
LFMD-A;RWY;CANNES;TOWER;118625;5000;6000;-1;30;43.546389;6.954167;-1;-1;-1;-1;-1;-1;-1;

C'est parce que la vitesse du vent n'est pas prise en compte. Seule la DIRECTION du vent l'est. Et s'il te donne la 35, vérifie, mais ce doit être parce que tu dois avoir un vent du nord... la tramontane, quoi, t'es dans le Midi après tout !

[harf4ng]

Bah je suis allé m'inscrire à mon aéroclub cet après midi et tous les avions décollaient de la 17
Dites par contre comment on vire les avions AI?

En tout cas eATC est génial et va l'être encore plus.

Ok pour être numéro 2 à l'atterrissage mais vu que j'étais pas loin de la piste je me disais qu'il fallait sûrement que je ralentisse ou fasse un 360 pour laisser l'avion virtuel atterrir

[fatboytit]

C'est possible si je décode de manière plus approfondie l'apt.dat : toper les coordonnées des extrémités de toutes les pistes, leurs longueurs, leur centre et traiter tout ça... En attendant, le coup de remonter en bout de piste de temps en temps diversifie déjà pas mal. V5...
Quant à changer à sa convenance, ça de vient compliquer car ça veut dire pouvoir donner à eATC des noms ou des numéros via le clavier (demander une altitude, un cap, ... un point d'attente). J'y pense, ça fait envie, mais pas tout de suite...

Ok, merci de le noter pour la Vx ...
A ce sujet (déjà demandé), pourrais-tu mettre à disposition un état d'avancement des travaux avec la résolution des problèmes et les prévisions ?. Pour éviter de se répéter et surtout d'avoir une vue globale du projet.
Merci et encore bravo pour ta disponibilité et ta créativité.

[KiemLesNavions]

Bah je suis allé m'inscrire à mon aéroclub cet après midi et tous les avions décollaient de la 17
Dites par contre comment on vire les avions AI?

En tout cas eATC est génial et va l'être encore plus.

Ok pour être numéro 2 à l'atterrissage mais vu que j'étais pas loin de la piste je me disais qu'il fallait sûrement que je ralentisse ou fasse un 360 pour laisser l'avion virtuel atterrir

Le numéro donné dépend de la distance à la piste : plus tu es proche plus il est faible. Un truc sympa à faire serait en effet d'associer ça aux changements de vitesse qu'eATC demande parfois (qui sont mieux gérés dans la V3). Ex : "vous êtes numéro 2, ralentissez si vous pouvez à [vitesse courante - 10] noeuds"

Et merci pour le "génial" : quand seront résolus les bugs et que l'ergonomie aura été améliorée, je n'ai pas de doute sur la puissance d'eATC.
Et merci aussi pour tes nombreux retours (et à Fatboytit). Je suis preneur de tout ce qui est issu de la véritable expérience de vol !

[fatboytit]

Dites par contre comment on vire les avions AI?

Dans l'option "aeronef/aeronef & situations".Mais je crois qu'il y aura tujours au moins 1 AI ...

[harf4ng]

Je suis preneur de tout ce qui est issu de la véritable expérience de vol !

J'ai pas encore de véritable expérience de vol avec un ATC, car je commence à peine l'avion, après 20h d'ULM multiaxe, donc sans tour de contrôle.
Mais ça va venir et je ne manquerai pas de t'informer.
Mon souci IRL c'est de comprendre ce que me dit la tour, j'avais trouvé le son si faible lors de mon dernier vol que je me demandais comment mon moniteur arrivait à comprendre ^^

Sinon j'aurais une idée, pourquoi tu n'utiliserais pas un format de fichier propriétaire ? Que ça reste du texte brut comme contenu, mais avec une extension à toi, genre .atc, et qu'on puisse double cliquer sur le fichier pour ouvrir eATC en mode édition de "chart" directement. Ca rendrait la modification à mon sens plus pratique.

Et tu voudrais pas qu'on test la v3 et qu'on te dise comment l'améliorer ? ;)

[harf4ng]

Du coup j'ai fait une taxi chart complète de Cannes (cf ci-dessous)

Tu es certain que tous les avions au départ de Cannes demandent leur clearance de vol à Nice? J'ai un doute, car ça doit donner beaucoup de boulot à Nice.
Faudra que je demande à mon instructeur.