ATC 124thATCv2

[Sloboda]

Il y a une méthode pour éviter de se faire casser les pieds pour l'altitude par l' ATC:

il suffit de mettre la tolérance d'altitude ( Flight Level Error Tolerance (feet) ) à un nombre énorme dans les options de 124thATC. Ainsi, il te donnera des altitudes mais ne te dira pas que tu n'y es pas en te demandant sans arrêt de descendre ou monter.

[DenisdeFecamp]

Salut Robster, j'avais écrit ça y a quelques temps:

" Malheureusement, 124th ne gère pas encore les altitudes (tout comme celui d'XP), Anto s'y attaquera m'a-t-il dit. A l'heure actuelle, il faut rentrer les waypoints comme ceci:

POINT.FL.090 par exemple pour passer le point POINT à mini 9000 pieds. Mais celà nécessite de travailler un minimum les cartes...

Perso, j'utilise une autre méthode, pas du tout académique: j'ai élargi grandement la tolérance de FL dans les réglages de 124th. Celà me permet d'éviter un relief tel qu'à l'arrivée sur LSGG ou effectivement à LFMN quand on nous donne une piste qu'on attaque par l'ouest (atterrissage chaud chaud) De nuit, évidemment, c'est la catastrophe aérienne... "

@+

Bonjour Guillaume !

Tu as raison dans cette démarche. La bonne méthode est celle qui fait reposer la sécurité du vol sur la prise de décision du cockpit et la préparation de la nav sur la carte. L'altitude mini sur les WP est capitale, et le respect des altitudes sur la STAR ou SID incombe au pilote. L'ATC ne peux que les faire respecter mais n'est pas la pour faire la nav a ta place ...

Amitiés Denis

[Sloboda]

Salut Robster, j'avais écrit ça y a quelques temps:

" Malheureusement, 124th ne gère pas encore les altitudes (tout comme celui d'XP), Anto s'y attaquera m'a-t-il dit. A l'heure actuelle, il faut rentrer les waypoints comme ceci:

POINT.FL.090 par exemple pour passer le point POINT à mini 9000 pieds. Mais celà nécessite de travailler un minimum les cartes...

Perso, j'utilise une autre méthode, pas du tout académique: j'ai élargi grandement la tolérance de FL dans les réglages de 124th. Celà me permet d'éviter un relief tel qu'à l'arrivée sur LSGG ou effectivement à LFMN quand on nous donne une piste qu'on attaque par l'ouest (atterrissage chaud chaud) De nuit, évidemment, c'est la catastrophe aérienne... "

@+

[robster]

Bonsoir,
sloboda j'ai téléchargé la dernière version de l'atc, j'ai essayé un vol LFBO vers LSZH .
l'atc me demande de descendre à 8400 pieds au niveau de Bern mais dans le coin il y a des montagnes et c'est vraiment limite ?j'ai du remonter à 10000.et en plus il m'a loupé l’intersection vers le dernier fix pour la capture l'ILS ? du 34.
j'en ai fais part au concepteur.

[fatboytit]

Bonsoir messieurs,

Merci de vos réponses.
Mais ce soucis est réglé depuis, comme noté dans mon post 14...::
radius sur 0,5nm!!!

bons vols.

Ah oui, pardon pour ma réponse déjà donnée il y a longtemps, ... mais j'avais relu les posts à l'envers sans faire attention aux dates
On finit par radoter ...

[wood25wood]

Bonsoir messieurs,

Merci de vos réponses.
Mais ce soucis est réglé depuis, comme noté dans mon post 14...::
radius sur 0,5nm!!!

bons vols.

[Sloboda]

Tout à fait fatboytit.

Wood25wood, tu n'es pas remonté jusqu'au bout de la piste. XP ne peut connaître les Hold Point intermédiaires. Donc soit tu remontes la piste, ce qui es préférable, soit tu augmentes ton radius, mais tu risque d'être autorisé à demander un take off à des km de la piste...

[fatboytit]

J'ai fait mon propre taxi, sans respecter celui annoncé par le ground. La tour ne m'a jamais contacter en arrivant au holding point.
est-ce parce que je n'ai pas respecté le taxiway?
Merci de vos réponses.

Bons vols.

As-tu lu cela ?
Peut-être le paramètre "radius" est la réponse à ton pb.

[ntnll]

-offtopic- Je rencontre un problème étrange: quand ils ne sont pas connectés, (not logged in), je peux voir tous les messages de ce poste, mais quand je me connecte, je ne les vois pas. Par exemple, maintenant que je ne suis pas connecté, je ne peux pas voir et répondre aux messages DenisdeFecamp. (end offtopic)

DenisdeFecamp: Il va de FL à pieds au-dessus de la TA. Si l'utilisateur a défini TA à 8000ft, 7000ft sera le message de FL 70
Le TA dépend du pays, maintenant le plugin est réglée manuellement, mais il faudra de NavData à l'avenir

[Sloboda]

J'ai redirigé la conversation ici: http://www.x-plane.fr/showthread.php...299#post471299

[zing78]

Hello Sloboda,

Ben, pour moi, même chose quelques crash d'X-Plane pendant le décollage de LFMN, lourd lors du lancement du plugin (peut être normal compte tenu des appareils sur le tarmac), j'ai vu qu'il n'y a que quelques aéroports supportés (tous dans la version Deluxe ?)...

Je ne suis pas convaincu pour le moment et j'attends d'avoir des avis plus complets sur ce plugin...

Bons vols

[Sloboda]

Bon...

Je me répond à moi-même et reviens sur ce que j'ai dit. Ta question m'a interpelé fortement et j'ai fait des recherches.

Contrairement à ce qui n'est pas affiché.... , il semblerait que X-Life soit l'ATC du siècle ! Pas moins que ça. Enfin c'est ce que l'on m'a répondu sur les forums de JAR où j'ai carrément posé la question.
J'avoue que certaines tournures d'anglais m'ont échappé et donc j'ai du mal à comprendre les détails.

Toutefois, je n'avais pas tout compris et pour cause: JA.Romanov m'a répondu que X-Life était un traffic mais que la version Deluxe comporte l'ATC. Version qui n'est pas à vendre mais que beaucoup ont l'air d'avoir sur le forum

Je dois vraiment ne rien avoir compris du tout

Quoiqu'il en soit, je ai installé la free plusieurs fois et désinstallé aussitôt car il me total crash X-Plane à chaque fois. Je dois être le seul puisque tout le monde a l'air content, même en beta7.

C'est bien pour cela que je ne me suis pas précipité pour acheter la Deluxe.

A tester par ceux chez qui ça marche...

[Sloboda]

oui je pense aussi, mais il y a xlife qui vient de sortir sur jardesign mais impossible à faire fonctionner, quelqu'un sait ?Merci pour la vidéo denis sympa...Tiens faut que je la poste lol..Une énième...

Qu'est-ce que X-Life a à voir avec 124thATC ?
Ce n'est pas un ATC. C'est "l'équivalent" de World-Traffic. Il nous fait entendre les Coms des avions AI... Certes...
Mais ce n'est pas un ATC. J'ai demandé à JAR de faire une modif dans X-L pour que l'on puisse changer la piste donnée car elle rentre en conflit avec l'ATC justement. La piste donnée par X-L ne tient compte que de la gestion du traffic Ai et pas de l'ATC, notamment quand c'est un add-on.
Il m'a d'ailleurs répondu qu'il allait certainement le faire (cf. forum X-Life JARDesign: http://jardesign.org/forum/viewforum.php?id=23)

[ange]

Bonjour ntnll !!!

Bravissimo pour cet ATC et désolé, malgré mes origines italiennes je ne parle pas la langue de Verdi ....

J'ai relevé dans une vidéo de Eric ( celle sur l'atterrissage du Challenger 300, qui est super ... l'avion ET la vidéo merci Eric une fois de plus .....) une petite imprécision .... Loin de moi l'idée de sodomiser les diptères mais à un moment, l'ATC demande de maintenir le FL 73. Bon .... ça n'exixte pas le FL73 et de plus, à ce moment la, l'ATC a déjà demandé au pilote de passer en référence QNH. Nous sommes donc en altitude et la demande devrait être : maintenez 7300 pieds QNH ...

Amitiés Denis

oui je pense aussi, mais il y a xlife qui vient de sortir sur jardesign mais impossible à faire fonctionner, quelqu'un sait ?Merci pour la vidéo denis sympa...Tiens faut que je la poste lol..Une énième...

[DenisdeFecamp]

Bonjour ntnll !!!

Bravissimo pour cet ATC et désolé, malgré mes origines italiennes je ne parle pas la langue de Verdi ....

J'ai relevé dans une vidéo de Eric ( celle sur l'atterrissage du Challenger 300, qui est super ... l'avion ET la vidéo merci Eric une fois de plus .....) une petite imprécision .... Loin de moi l'idée de sodomiser les diptères mais à un moment, l'ATC demande de maintenir le FL 73. Bon .... ça n'exixte pas le FL73 et de plus, à ce moment la, l'ATC a déjà demandé au pilote de passer en référence QNH. Nous sommes donc en altitude et la demande devrait être : maintenez 7300 pieds QNH ...

Amitiés Denis