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Chez moi tout se passe à merveille sur le boeing 777.
J'effectue les étapes du tutorial de MikeBravoRoméo.
Avant le décollage je mets le Flight director sur on, les volets au cran 4(20°), le mode fmc, et j'affiche la hauteur de l'altitude du premier point indiquée dans la fenêtre legs de l'UFMC de Javier, (cette hauteur se modifie un peu pendant la montée et je la réajuste si nécessaire). Je mets les gaz à fond et l'avion décolle tout seul, puis je rentre le train d'atterrissage et les volets, je mets le FLight director sur auto, j'enclenche le LOC, les gaz toujours à fond et j'enclenche le bouton FLCH .
L'avion monte jusqu'au premier point , et se stabilise à la première hauteur avec activation automatique du bouton autothrottle. Dès que j'arrive au second point, j'affiche la nouvelle hauteur indiquée sur l'UFMC puis je redéclenche le FLCH qui s'est désactivé.(C'est au pilote d'agir à chaque changement de hauteur, seuls les changements de direction sont automatiques). L'avion ne monte jamais trop vite car la vitesse est celle qu'impose l'UFMC. En effet ce dernier choisit une vitesse suffisamment élevée pour que l'avion ne se cabre pas trop. (Plus la vitesse est élevée, plus la VS ascendante est faible et vice versa).
Au bout de quelques points, la hauteur désirée n'étant pas encore atteinte du fait d'une montée pas trop rapide, les changements d'altitude affichés se font alors que l'on est encore avec FLCH actif. Il faut alors modifier manuellement la hauteur pour arriver à la hauteur de croisière. (Je fais comme si j'obéissais aux ordres d'un contrôleur concernant la hauteur). Quand celle ci est atteinte, FLCH se désactive et le bouton autothrottle s'allume.
J'en profite pour choisir à ce moment la bonne quantité de carburant manuellement dans X-Plane (ou plus tôt si le message fUEL QTY est déjà apparu), car le carburant calculé initialement par L'UFMC est beaucoup trop faible. (Pour moi c'est un bug que je corrige ainsi).
Dès ce stade, je mets la manette des gaz à zéro pour anticiper la future descente.(L'avion garde la vitesse imposée par l'UFMC). J'en profite pour afficher la hauteur du point qui suit le top descente T/D.
Dès que l'on atteint le point suivant le T/D, l'avion se met automatiquement en mode FLCH et comme j'avais mis auparavant les gaz à zéro, il va amorcer tranquillement sa descente qui est modulée par la vitesse calculée par l'UFMC , pas trop rapide pour avoir une VS de descente idéale.
Il suffit alors pendant la descente de mettre manuellement sur l'avion les hauteurs affichées par L'UFMC pour chaque point à atteindre. Cependant, lorsque la hauteur désirée est atteinte avant le point suivant, il est nécessaire de réenclencher FLCH pour descendre vers la nouvelle hauteur. (Comme pour la montée d'ailleurs).
Vers la fin du star, je passe en mode HDG , Nav1 , LOC pour intercepter l'ILS, je désactive l'action autothrottle de l'UFMC en cliquant sur la vis supérieure gauche (apparition d'un carré jaune), ce qui me permet de reprendre le contrôle de la vitesse que l'on peut régler manuellement tout en activant l'ATHR de l'avion. Je réduis donc la vitesse, abaisse les volets.
Une fois L'ILS établi, je branche le glide slope quand il est stabilisé et je me pose aux instruments comme d'habitude.
J'effectue les étapes du tutorial de MikeBravoRoméo.
Avant le décollage je mets le Flight director sur on, les volets au cran 4(20°), le mode fmc, et j'affiche la hauteur de l'altitude du premier point indiquée dans la fenêtre legs de l'UFMC de Javier, (cette hauteur se modifie un peu pendant la montée et je la réajuste si nécessaire). Je mets les gaz à fond et l'avion décolle tout seul, puis je rentre le train d'atterrissage et les volets, je mets le FLight director sur auto, j'enclenche le LOC, les gaz toujours à fond et j'enclenche le bouton FLCH .
L'avion monte jusqu'au premier point , et se stabilise à la première hauteur avec activation automatique du bouton autothrottle. Dès que j'arrive au second point, j'affiche la nouvelle hauteur indiquée sur l'UFMC puis je redéclenche le FLCH qui s'est désactivé.(C'est au pilote d'agir à chaque changement de hauteur, seuls les changements de direction sont automatiques). L'avion ne monte jamais trop vite car la vitesse est celle qu'impose l'UFMC. En effet ce dernier choisit une vitesse suffisamment élevée pour que l'avion ne se cabre pas trop. (Plus la vitesse est élevée, plus la VS ascendante est faible et vice versa).
Au bout de quelques points, la hauteur désirée n'étant pas encore atteinte du fait d'une montée pas trop rapide, les changements d'altitude affichés se font alors que l'on est encore avec FLCH actif. Il faut alors modifier manuellement la hauteur pour arriver à la hauteur de croisière. (Je fais comme si j'obéissais aux ordres d'un contrôleur concernant la hauteur). Quand celle ci est atteinte, FLCH se désactive et le bouton autothrottle s'allume.
J'en profite pour choisir à ce moment la bonne quantité de carburant manuellement dans X-Plane (ou plus tôt si le message fUEL QTY est déjà apparu), car le carburant calculé initialement par L'UFMC est beaucoup trop faible. (Pour moi c'est un bug que je corrige ainsi).
Dès ce stade, je mets la manette des gaz à zéro pour anticiper la future descente.(L'avion garde la vitesse imposée par l'UFMC). J'en profite pour afficher la hauteur du point qui suit le top descente T/D.
Dès que l'on atteint le point suivant le T/D, l'avion se met automatiquement en mode FLCH et comme j'avais mis auparavant les gaz à zéro, il va amorcer tranquillement sa descente qui est modulée par la vitesse calculée par l'UFMC , pas trop rapide pour avoir une VS de descente idéale.
Il suffit alors pendant la descente de mettre manuellement sur l'avion les hauteurs affichées par L'UFMC pour chaque point à atteindre. Cependant, lorsque la hauteur désirée est atteinte avant le point suivant, il est nécessaire de réenclencher FLCH pour descendre vers la nouvelle hauteur. (Comme pour la montée d'ailleurs).
Vers la fin du star, je passe en mode HDG , Nav1 , LOC pour intercepter l'ILS, je désactive l'action autothrottle de l'UFMC en cliquant sur la vis supérieure gauche (apparition d'un carré jaune), ce qui me permet de reprendre le contrôle de la vitesse que l'on peut régler manuellement tout en activant l'ATHR de l'avion. Je réduis donc la vitesse, abaisse les volets.
Une fois L'ILS établi, je branche le glide slope quand il est stabilisé et je me pose aux instruments comme d'habitude.
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