Le FMC de Javier

[mikebravoromeo]

Bonsoir Fabian,

Je t'ai répondu par mail.

Amitiés
Michel

[tigerkwy]

merci michel
Bien reçu

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petit point sur le FMC de Javier après quelques jours d'utilisation...

D'après mes essais et erreurs etc... et dans le désordre ...

1. il faut avoir un avion qui a la fonction VNav

2. ne pas oublier de mettre le selecteur N1-N2-GPS

3. sur la page Takeoff (accessible par "index") valider en cliquant à droite sur chaque valeur pour V1, Vr, V2

4. dans VNav, il y a 1 page pour les perfo en montée, 1 pour la croisière et 1 pour la descente. Les valeurs pas défaut sont en mode "econ". On peut donc les changer. Pour la montée, mettre la loi de montée de l'avion (je sais que ça dépend aussi un peu des compagnies...) genre 280/0.74 pour le 737/800.
Idem, pour la descente on peut mettre 280 ou 300 ou ce qu'on veut...

5. pour l'approche, surtout ne pas valider les vitesses avant d'être en finale volets 30 ou 25 selon les avions (avant dernier ou dernier cran) !!! Car dès qu'on valide ces vitesses l'avion les prend immédiatement. En début de descente, ça fait tout drôle...

6. Pour une directe vers un WP du plan de vol, il faut être en mode "Leg". actionner à gauche le nom du WP désirer. Il s'affiche en bas et actionner en haut à gauche L1 et le WP sélectionné se met à la place du 1er. Indispensable quand le contrôle nous autorise à un direct xxxxx, très courant par ex au départ de LFPG quand il n'y a pas trop de trafic.

7. Je sais que c'est indiqué à plusieurs reprises dans le manuel, mais c'est une des choses les plus importantes : pour afficher manuellement les vitesses, il faut avant cliquer en haut à gauche du FMC (sur la vis) et un petit rectangle jaune apparaît. Gagné !

8. Dans la page leg, on peut changer manuellement la vitesse et le niveau de vol de passage des WP. Procédure habituelle : on écrit en bas et on valide en cliquant à droite du WP en question. Très utile pour les Star...

Voilà pour les petits "trucs" utilles.

A part ça, si je bascule trop tôt en Pilotage auto, j'ai toujours des pb avec les vitesses de montée même sur le 747 (pourtant celui qui marche le mieux avec ce FMC...). Il y a aussi des bugs sur les vitesses..parfois...

J'ai aussi souvent dès l'établissement du plan de vol une alarme : "unable cruise altitude" ou FL je ne sais plus. Alors que ça ne devrait pas, car je suis bien au-dessous de l'altitude optimale ou max (pour un vol court par exemple). Je ne sais pas d'où ça vient...

Voilà, si ça peut aider...
8)

[mikebravoromeo]

Bonjour,

Merci Pierre ; je confirme tes points, avec une ou deux informations :

a) Une release devrait très bientôt arriver pour corriger certains bugs, dont certains que tu signales. En particulier (cf. forum XPFW) un problème de vitesse initiale de montée liée au throttle de certains joysticks : Julian, sur les conseils de Javier, indique qu'avec certains joysticks, il faut basculer le throttle du joy sur max (ou min) après avoir cliqué sur l'authrottle ou sur speed.
http://www.xplanefreeware.net/forums/in ... entry44359

b) Je ne sais quel est le comportement de l'UFMC avec la beta 24 de la 9 (voir post de Jean-Philippe dans le topic sur la 24) dès lors qu'Austin est en train de modifier l'autopilot d'Xplane.

Pierre, sous quelle version d'XPlane as-tu fait tes essais ?

Amic'
Michel

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Version 8.64

Sur la vitesse de montée, j'ai eu plusieurs comportements curieux :

1. En montée initiale, quand j'enclenche le PA la vitesse chute malgré les bonnes valeurs rentrées et le préaffichage et cela entraîne le décrochage si on ne repasse pas en pilotage manuel en désenclenchant le mode vitesse (qui reste actif sur le 747 que j'ai même en mode Flight Director)... Il arrive aussi que l'avion pique du nez au lieu de maintenir la montée... Plusieurs plantages y compris en réseau font que je fais toute la montée initiale en manuel...

2. autre petit bug de programmation pas très important : il n'est pas possible d'avoir une altitude d'accélération supérieure à l'altitude de réduction de puissance... Pourtant habituellement dans la procédure normale, à 1500' réduction de puissance pour procédure anti bruit (mode CLIMB) en poursuivant V2+10 à V2+20 selon les avions et compagnies. L'accélération se fait souvent si je ne me trompe pas vers 3000' (donc réduction de l'assiette) avec le début de la séquence de rentrée des volets...

J'ai hâte que le FMC fonctionne avec la série des 737 de BS !!! Pour l'insant ce n'est pas le cas dans la mesure où le PA du 737 est différent des autres avions. Javier m'a dit qu'ils y travaillaient ensemble avec Benedikt...
8)

Amitiés !

[mikebravoromeo]

Pierre, pour la montée initiale, as-tu essayé en mettant le throttle du joystick sur max (ou min) au moment de passer en A/T ou SPEED, comme je l'ai dit dans mon précédent post ?

Amitiés
Michel

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Oui, je viens d'essayer et j'ai encore failli m'ecraser... ressource au dernier moment !...
:lol:

[mikebravoromeo]

Peut-être rentres-tu les volets trop tôt ?

De fait, pour ma part, dans la page VNAV de montée, je garde une vitesse (kt) assez faible (mais un Mach haut, pour l'interception de la croisière) : par exemple : 240/0.78.

Je décolle et ne rentre les volets que lentement, cran par cran, en suivant le profil de vitesse et en laissant le temps à l'avion de réagir ; tu verras qu'à chaque cran de volet rentré, la vitesse augmente (lentement mais surement), jusqu'à atteindre la valeur spécifiée (240 kt dans l'exemple).

NOTA : je trouve que le 777 de XPJet répond admirablement bien ; c'est sans doute normal car ils ont travaillé avec Javier pour faire le fichier de config.
http://www.xpjets.com/2008/01/29/buttons/

Amicalement
Michel

[jipaix]

Bonjour à toutes et tous

J'ai, moi aussi, un message "unable cruise altitude" avec une alarme fuel qui s'allume au tableau de bord de l'avion ( B777 ou B747 de X-Plane) lorsque je valide le "Crz Alt" dans la page "INIT/REF/PAGE"; un petit tour vers "poids, balance, fuel" du menu X-Plane pour m'apercevoir que les réservoirs se sont pratiquement vidés, alors que les paramètres visibles dans la page "perf" étaient corrects. Cela a l'air de fonctionner lorsque je rentre les valeurs en manuel.
Amicalement

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Bon, je vais essayer avec le 777 alors !

Le piqué du diable se fait juste en enlenchant le PA... vers 1000'
Pas touché aux volets... que je rentre plus tard.

La loi de montée des avions est plutôt du genre 280/0.74 pour le 737 et 300/0.78 pour le A320 par exemple (données par les manuels constructeurs ou par les pilotes AF pour l'A 320...).

En CRJ100 c'est aussi 300 kts (pour avoir été plusieurs fois en cabine...).

Bien sûr ces vitesses au-dessus de FL100...

Par contre ce qui marche bien sur le FMC c'est le passage des vitesses IAS au vitesses Mach à la confonction des 2...

8)

[mikebravoromeo]

Pierre, je crois que tu enclenches le PA trop tard : je crois me souvenir que, dans sa doc, pour accrocher la VNAV, il faut enclencher le PA avant 400 ft (après vérif : point 9 page 48 du manuel de javier).

Jipaix : oui, j'ai constaté moi aussi avec certains avions ce problème, mais pas de façon systématique. Je ne sais pourquoi (peut-être les trajets courts avec les "gros" liners ?).

Amic
Michel

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ok !!!

J'essaye dès que j'ai le temps...
Merci Michel !

[tigerkwy]

oui j'ai aussi rencontré ces soucis ! J'ai aussi remarqué la phase de descente est parfois chaotique... le fmc se rend compte qu'il n'arrivera pas à atteindre le fl et parfois pique du nez puis remonte... j'imagine pas l'estomac des passagers !

[lucky_la_chance]

Bonjour à tous,

voilà déjà un problème de résolu, le FMC marche désormais !
Maintenant je voudrais savoir ou puis-je télécharger des plans de vols utilisables pour le FMS de base sans avoir Goodway ?
No further questions for the moment, mais ça risque d'arriver dès que je commencerait à voler avec le FMC :roll:

Salutations !

Luc

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Bonsoir Luc

Voici un bon site :
http://www.vatsim-uk.org/open/index.php?source=routes

Il y a beaucoup de plans de vols qui semblent très réalistes.

Il y a aussi :
http://rfinder.asalink.net/free/

D'autres sites existent également...

amitiés

Pierre