CRJ200 le retour

[pronto_pizza]

tralalalalalalalalala

[Hueyman]

Eh bien oui, dans quelques années je commencerait je pense. Cela dépend de comment l'avenier va se présenter. Si je réussi les test ALAT, je pense que ma priorité ne sera plus de m'occuper d'X-Plane ..

[lebelge]

...Si je réussi les test ALAT, je pense que ma priorité ne sera plus de m'occuper d'X-Plane.

Ah, ce serait bien si tu pouvais réussir tes tests ALAT.

EDIT :

J'ai été un peu me renseigner pour toi sur les tests ALAT.
Pffff... on rigole plus là-bas hein.
Voici un petit exemple de ce qui t'attends :

"Concernant les épreuves à proprement parler:

- Dans un premier temps il y aura les "formalités administratives" à remplir.
- Ensuite, visite médicale de base pour savoir si vous êtes aptes à faire les épreuves sportives ( attention pour les fumeurs de moquette il y a un test d'urine!)
- Puis vient un premier entretient avec un adjudant-chef ou un major pour faire un pronostique quant à votre motivation.
- Ensuite, test d'anglais (QCM) : il faut faire au minimum 65/150 pour continuer. Si mes souvenirs sont bons la durée du test est d'environ 1 heure mais je ne me souviens plus bien. Au programme, des questions de grammaires essentiellement, compléter des phrases avec la bonne préposition etc etc...
- Les tests sportifs: **Test Luc léger, deux lignes distantes de 20 metres et un BIP qui va en s'accélérant (le but étant d'être sur la ligne quand le Bip retentit vous connaissez le principe). On commence au palier 1 (8km/h) le maximum autorisé pour les filles étant palier 7 (11.5km/h) et palier 10 pour les garçons (13km/h). Pour être classé E1 si vous êtes une fille il faut monter jusqu'au palier 5 et si vous êtes un garçon, il faut monter jusqu'au palier 7. Donc rien de bien méchant. Attention tout de même, les allers-retours sont assez fatiguants. Mais si vous courrez régulièrement ou si vous pratiquez un sport de raquette comme le badminton , ça se fait sans problème.
Aprés environ 15 min de repos.
**Test "d'habileté". Et bien là encore rien de compliqué: un petit parcours avec des petits obstacles à franchir d'une longueure totale de 60m ( poutre, dessus-dessous, lancer de balles, cerceaux, "saut en longueur" 2m maxi, porté de sac) à effectuer deux fois avec une pause entre chaque passage, le temps que vos collègues passent.
Petite pause
** Epreuve de force musculaire. Alors pour les filles c'est rester suspendue à une barre, les bras fléchis et le menton au dessus de la barre. Pour les garçons: faire au minimum 4 tractions pour être E1 (mains en pronation, les pouces se faisant face). Attention il faut complétement détendre les bras quand vous êtes en bas avant de remonter sinon le Caporal-chef ne vous contera pas la traction( oui car il est à coté de vous et il compte!!)

-Voilà on attaque toute la partie psychotechnique (environ 2 heures face à un ordinateur). Tests de personnalité (ben ça, ça ne se prépare pas!) Tests de logique (suites de nombre, figures géométriques, "orientation dans l'espace" avec une figure à laquelle vous devez associer son ou ses patrons etc etc.
Puis test de "maths": avec des problèmes à base de fractions, divisions, multiplications. Vous verrez sur place vous n'aurez pas le temps de tout faire! Faites le maximum et soyez très concentrés pour tous ces tests car c'est là que se font boulé pas mal de gens les ayant pris à la légère.

Enfin, un test de morse pour savoir si vous seriez apte à servir dans les transmissions!

N'oubliez pas que vous êtes évalués en tant que futur officier ou futur sous-officier donc en tant que futur CHEF et non en tant que futur pilote!! A ce titre votre comportement doit être exemplaire ( soyez sociable, discutez avec les autres pendant les attentes, soyez disciplinés, montrez que vous êtes motivés, échangez vos connaissances aéro avec les autres candidat ALAT ça fait très bonne impression!!)

Lors du dernier entretient, votre adjudant-chef ou votre major fera un bilan des 3 jours passés au CSO et vous diras sans langue de bois ce qu'il en est de votre dossier!"

Bonne chance à toi... moi, déjà rien que l'armée, je pourrais pas (peut-être parce que mon père était officier, militaire de carrière)

lebelge

[Daniel_L]

Eh bien oui, dans quelques années je commencerait je pense. Cela dépend de comment l'avenier va se présenter. Si je réussi les test ALAT, je pense que ma priorité ne sera plus de m'occuper d'X-Plane ..

Dans ce cas là tu pourras t'entrainer avec l'EC120 de Propsman. C'est ce qu'ils ont comme appareil école à Dax maintenant.

Daniel

[Hueyman]

Merci le belge pour ces précisions ^^ Mais je les connais et même bien plus ( au niveau de la visite au CEMPN par exemple ). Mais merci quand meme, ça fait toujours plaisir. Je fais actuellement les cadets de la défense, c'est un peu comme les jeunes sapeurs pompiers mais chez l'Armée de Terre, à la différence qu'on ne devient pas volontaire à la fin de la formation.

Oui Daniel en effet ce sont des EC120. Mais l'EC 120 pour X-Plane et le réel n'ont pas grand chose à voir, déjà, au point de vue des commande. Pour prétendre bien simuler qqch qui vole, il faudrait se munir des commandes réelles. Or des commandes d'hélico ( Cyclique, Collectif, Pallonier ) coutent une fortune ( entre 500 et 1000 roros ). J'ai déjà mis pas mal de mon argent de poche dans le magnifique Hotas Warthog, mais aller au dela de 300-400 € me semble ridicule.

Bref, si je veux réussir le meilleur moyen pour l'instant est de suivre à l'école, et de rester en bonne santé. Le PPL A ne sera même pas un plus, enfin pas par rapport aux examinateurs mais pour moi oui. Beaucoup de règles sont les mêmes que ce soit avion/hélico ou armée/civil comme la météo par exemple , comment une surface peut être portante ou un tas d'autres choses..

[Jean-Yves]

Pour prétendre bien simuler qqch qui vole, il faudrait se munir des commandes réelles.

Pas complètement d'accord...
Le geste exact sera plus facilement éduqué avec les commandes réelles, c'est certain.
Mais si tu creuses un peu la théorie de l'apprentissage, tu trouveras écrit partout que nos performances s'éduquent aussi au niveau intellectuel, que notre cerveau met en place des réflexes, des raisonnements de base qui lui servent de référence en cas de besoin, et un simulateur peut parfaitement aider à ça.
Tu prépares avec le simulateur un terrain favorable à tes expériences réelles.

Je connait des élèves pilotes qui s'entrainent avec un joystic de type manche à balais et qui volent en vrai avec un volant... et qui sont très satisfait de leurs simulations...
Je ne suis pas pilote hélico, mais je serais très surpris que ça ne fonctionne pas aussi pour les hélicos...

(Hors sujet de ce topic... pardon Msieu le modérateur)

[Hueyman]

Oui Jean Yves totalement d'accord avec toi sur ce point ^^

Les réflexes marchent pour n'importe quel type de commande. Mais pour le perfectionnement .. Je fais du 152 tout les week end environ, celui ci a donc un volant et non pas le manche de super avion bombardier qu'est le manche du A-10 Warthog. Ca n'a rien à voir mais les réflexes sont les mêmes ^^

Bon je me force à m'aretter car je vais finir par être virer .. Bonne soirée messieurs !

[lebelge]

Bon, euh... faut pas se leurrer non plus.
Je crois qu'il y a deux catégories de simmeurs: le mauvais simmeur et le bon simmeur.
Le mauvais simmeur, il pilote mais... c'est un mauvais simmeur alors que le bon simmeur, bon... il pilote... mais c'est un bon simmeur quoi, rien de comparable à mon avis.

Hou là làaaa.... Il m'épate, mais il m'épate, ce Beber.
Il a sûrement fait l'université.
Peut-être même ingénieur civil en aéronotique ou dans les fluides (un peu comme Austin... ou au château Lafitte)

Non, franchement...
Sortir une telle vérité...
Moi, j'suis incapable.

Bravo beber

lebelge -> chercher pas.... ... et j'ai piqué la clef de la porte de derrière pour revenir

[LoseMagnet]

Bon, euh... faut pas se leurrer non plus.
Je crois qu'il y a deux catégories de simmeurs: le mauvais simmeur et le bon simmeur.
Le mauvais simmeur, il pilote mais... c'est un mauvais simmeur alors que le bon simmeur, bon... il pilote... mais c'est un bon simmeur quoi, rien de comparable à mon avis.

Hou là làaaa.... Il m'épate, mais il m'épate, ce Beber.
Il a sûrement fait l'université.
Peut-être même ingénieur civil en aéronotique ou dans les fluides (un peu comme Austin)

Non, franchement...
Sortir une telle vérité...
Moi, j'suis incapable.

Moi je trouve cette vision trop manichéenne. Il y a les bons simmeurs, les mauvais simmeurs... mais la réalité est souvent bien plus complexe! Je pense en particulier au simmeur moyen, qui pilote... mais c'est un simmeur moyen. Ce qui le différencie de manière évidente, triviale dirais-je, du bon simmeur et du mauvais simmeur.

Je tenais absolument à apporter cette précision.

[beber]

Ah non ! Il faut choisir ton camp !
Soit tu es un "bon" simmeur, soit tu es un "mauvais", point. (sinon, on ne s'y retrouve plus !)
Le simmeur "moyen" ne peut être qu'un "mauvais simmeur" qui s'améliore ou un "bon simmeur" qui se laisse aller, c'est mathématique et il ne peut pas en être autrement ! Sinon on ne saura plus qui c'est les copains de qui c'est les pas beaux... (pour s'engueuler c'est pas pratique)

[Jean-Yves]

L'étude mathématique de modèles stochastiques d'évolution issus de la théorie écologique des dynamiques adaptatives montre (hélas) que Beber a raison !

Il y a convergence vers un processus de saut, et non diffusion de la mutation du gène de bon simmeur vers le gène de mauvais simmeur (ou l'inverse).

Il y a donc bien deux états de références et non continuité éthologique de l'état parfait de bon simmeur à l'état parfait de mauvais simmeur.

Faut s'y faire !

[clozeau]

Une chose méchage… en chargant le CRJ moteur éteint impossible d'afficher l'horizon artificielle et sans elle pas d'altitude ni de vitesse !
Je suis la procédure de démarrage, tout marche comme sur des roulettes mais au final pas d'horizon dans le glass-cockpit ?
C'est peut-être une option à activer sur le FMS ? Si quelqu'un à une idée…
Merci

[Greuthz]

Ah! Si XP-ON-AIR était encore en action, on aurait un beau sujet de débat:
Les bons et les mauvais simmeurs... snif...

Amicalement Greuthz (nostalgique)

PS: Quelque soit le simmeur, hardcore ou pas, le principal, c'est quand même de prendre du plaisir. Non?
Et cela, quelque soit son niveau ou l'appareil choisi.

[Hueyman]

@ clozeau :

J'ai le même " probleme " que toi, je démarre toute l'usine sans prob, prêt à decoller et pas de parametres de vol. Surement de l'electronique à regler dans le FMS je pense. Je n'ai pas finni de lire le manuel. Mais lis le tutorial c'est mieux pour comprendre vite, le manuel détaille TOUT ( le fonctionnement d'un générateur, d'un turbopropulseur etc .. ) bref c'est une bible. Le tutoriel est plus utile aux premiers abords.

[MdMax]

Si vous avez un problème avec le PFD c'est que vous n'êtes peut-être pas passé par l'alignement des IRS. Sur le FMS page POS INIT, avec à la fin le SET POS ? L'alignement prend un certain temps.