Pour le kero, un des devellopeurs (le vrai pilote) m'a dit qu'il fallait prendre le temps de vol, le multiplié par 8 et ajouter 10, soit pour un vol d'une heure:
1 x 8= 8
8+10= 18 -> 18000 kg de kero.
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Bernardo, est ce toi qui a posté sur .org pour le même pb?
-As tu une alarme? Stabilizer config?
-Quelle valeur de température as tu entré dans le FMC sur la page thrust lim en haut a gauche?
-sur la page take off quelle valeur de N1 as tu selectionné?
Pour moi tout va bien. Meme si je trouve 2 gros points noirs, a savoir les callouts V1 et VR manquants et la vraie checklist VALIDABLE!Laisser un commentaire:
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Salut Bernardo,
Je n'ai pas rencontré de problèmes avec cette version.
Ce que je peux dire c'est qu'il est préférable de préparer (passagers kero) son avion via le menu spécifique.
J'ai eu des résultats inhabituels lorsque je faisais mon emport (kero en particulier) en passant par le menu générique xp mais ce n'était quand même pas N1 à 71,5.
Généralement, si le problème persiste une petite réinstallation de l'oiseau est bienvenue.
NB : j'ai rencontré un problème en armant les spoilers l'AP se déconnectait. après investigations, et pour une raison inconnue, ma configuration joystick avait changé toute seule (????).
Un peu de gymnastique : pour l'emport kero, je détermine en fonction de la distance mon temps de vol et j'ajoute une demi heure. j'applique ce temps en passant par le menu xp qui me donne une valeur en livre (je le remet à zéro) puis je multiplie par 0.45 pour avoir la valeur en kilo qui est applicable au menu spécifique T7.
Bons volsDernière modification par sam13, 12 novembre 2012, 09h17.Laisser un commentaire:
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re
depuis la v1.2 , voici que pour au moins la deuxième fois que je me trouve avec les gaz 'bloqués' à N1 71.5% pendant le décollage (TO/GA) ... (avec les conséquences qui s'en suivent ...)
et impossible d'y remédier: que cela soit en déconnectant le A/T ou le A/P ou en poussant sur les levier de gaz sur le contrôleur...
ceci en décollant depuis KJFK et KLGA
cela ne s'était jamais produit avant la v1.2
quelqu'un d'autre avec le même problème ?Dernière modification par Bernardo_Gui, 12 novembre 2012, 04h01.Laisser un commentaire:
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Oui c'est bien du Telechargement! Sois sur d'avoir la version 1.2.
Et si tu as des questions sur l'engin n'hésites pas! Car il est compliqué ce zingue!Laisser un commentaire:
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Bonjour à vous!!
J'ai une petite question complètement stupide, mais étant en train de passer commande sur le .org pour ce superbe appareil, une question me taraude... S'agit-il bien d'un achat dématérialisé (avec apparition du lien de téléchargement une fois la commande validée)? Le fait de rentrer mon adresse de livraison m'a vraiment fait douter...
Merci d'avance et encore désolé
Edit : Question vraiment naze, il était écrit "Download" au dessus... C'est acheté et en téléchargement
Dernière modification par Floch, 11 novembre 2012, 19h12.Laisser un commentaire:
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J'ai dédié un bouton sur mon manche pour le trim en position decollage , (aiguille dans la bande verte et pas de soucis.)Laisser un commentaire:
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le B777 est désormais mis à jour en v1.2 avec plein d'améliorations et de corrections, notamment le roulage au sol maintenant est beaucoup plus facile. etc
Seulement maintenant il n'est plus possible de repositionner le stabilisateur en soit tirant ou en poussant le manche comme on pouvait le faire au par avant, du coup, j'ai fait un décollage avec une alerte 'CONFIG STABILIZER' en rouge.
avez vous le même problème?Laisser un commentaire:
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il me semble avoir lu cela quelque part que le seul moyen d'intercepter les radiales des VOR en vol se fait en entrant la fréquence de ces derniers manuellement. (pour info, j'ai lu ça soit ici quelque pages avant ou alors sur .org ...)Envoyé par Denis67 Voir le message
et voila la réponse, en beaucoup plus précis:
Dernière modification par Bernardo_Gui, 07 novembre 2012, 16h14.Laisser un commentaire:
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Bonjour à tous,
Le bouton LOC du PA ne fonctionne pas sur mon avion, sauf ILS. Pas moyen d'intercepter une radiale de VOR en vol.
Comment faites vous?
Merci d'avance.Laisser un commentaire:
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slt
pour les problèmes d'interception des waypoints, à un moment cela m'avait frustré à tel point que j'y allais presque abandonner la 'chose' (le b777), Par la suite, c'est en lisant sur le forum sur .org que quelqu'un avait recommandé de faire une m.à.j des NAVDATA de x-plane ainsi que de pomper le dernier cycle AIRAC (navigraph) dedié au B777. Ce fis-je, et que miracle! Il m'était possible de re-intercepter les waypoints, tout en reroutant le fltplan sur le FMS etc etc...
c'est assez étrange, mais bon.. ça m'a l'air de marcher.
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Je viens de faire LFSB, EIDW. Nikel. parfait, avec tout les callouts.Laisser un commentaire:
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Même chose, vol retour impeccable. Star Lumel sur la 15, tout pareil
Callouts ok.
Par contre, j'ai fait un vol VHHX/ZSSS et là la catastrophe.. Hormis la VNav qui était bonne, tout le reste était à côté. Il ne m'a intercepté aucun point. Impossible de faire un direct de la position sur le point de passage suivant. Pas moyen non plus d'intercepter un VOR au PA. Dès que j’enclenchais la LNav, il partait en virage pour prendre un cap 250 (ou quelque chose comme ça...) . Même chose avec la vitesse M0.86 au FMS et M0.77 au PA. Pas moyen de modifier quoique ce soit sur le FMS.. ni l'alti, ni la vitesse.Laisser un commentaire:
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Envoyé par Bzh2a Voir le message
J'ai fais hier LFSB SIC HOC - LFKJ STAR TORTU HORRO sur la 02, il a loupé un point je crois OLETI aussi, mais pas de soucis pour le suite.
Par contre le vol retour nikel !
LFKJ SID LONSU - LFSB STAR LUMEL sur la 15.
Couché de soleil au dessus des Alpes magnifique.
Par contre j'ai un soucis avec les callouts. J'ai que le 1000 pieds. Rien d'autre. Et sur le replay, j'ai tout, sauf le "minimums"...Dernière modification par julien.m, 08 octobre 2012, 07h37.Laisser un commentaire:
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