Boeing 777 Worldliner Professional - Ramzzess / P. Munzel

[titof]

Merci Fred pour le frein.Merci à tous.

[Captain Fred]

Bonjour. Quelqu'un a-t-il le lien pour un upload v 1.5.1 du 777 extended package? je ne vois que la version 777 pro, mais pas l'autre!
Merci à tous

[guyt]

Salut,

http://store01.prostores.com/servlet/x-planestore/Detail?no=451

Voilou

Guy

[Captain Fred]

Salut Guy

merci bcp. j'y cours, j'y vole !
'tite question complémentaire. je dois pas être réveillé :-)
le lien m'envoit direct sur la page des paiements. elle n'est pas gratuite cette v 1.5.1 ?
merci encore

[Daniel_L]

C'est le 777 extended package qui n'est pas gratuit. Si tu l'as déjà payé tu devrais avoir accès à la mise à jour qui lui correspond.

Daniel

[aurelienbouchet]

juste une petite info

je voulais mettre a jour le fmc et j'ai comparé les donnees avec celles que j'avais deja du airbus a319 jardesign.
et bien j'ai remarqué que ce sont les memes.
j'ai donc fait une sauvegarde des donnees d'origines du 777 puis j'ai fait un copier colle avec celle du a319jardesign.

maintenant j'ai les dernieres donnes fmc pour le777 sans avoir payees car cela fonctionne.
suffit d'avoir celle du a319jardesign et de les copier dans le777 pour les mettre a jour.

voilou

[aurelienbouchet]

ptite question bette?

quelle difference entre la version standart a 45€ et la version cargo a 75€??? si ce n'est le visuel de la carlingue qui est en version cargo?

car sur le descriptif je ne voit aucune difference entre les deux version???

merci de m'eclairer

[Falconeye]

La version à 85$ t as le 777-300 en plus de la version cargo. Mais rien ne t empeche de l avoir ultérieurement pour 25 $ si tu le souhaites.

[aurelienbouchet]

re a tous

j'ai une petite question a laquelle ne ne trouve pas de réponse dans le manuel.....

comment éteindre l'alarme sonore que l'on entend lors de l'atterrissage lorsque l'on coupe le pilote automatique pour reprendre l'avion en manuel.

car la j'avoue que je sèche.

merci du tuyau

a plus

[aurelienbouchet]

encore moi : SmilBraveBete:

je trouve pas le moyen de désactiver le pilote automatique.
pourtant dans le manuel il est dit de cliquer sur le PA pour le désactiver mais pour moi il reste active pas moyen de le déclencher.

je dois surement mal faire un truc mais je comprend pas??????

merci

[MdMax]

je trouve pas le moyen de désactiver le pilote automatique.
pourtant dans le manuel il est dit de cliquer sur le PA pour le désactiver mais pour moi il reste active pas moyen de le déclencher.

Salut Aurélien, entre le bouton TOGA et le bouton HOLD (pour le maintien du cap) il y a un bouton DISC pour "disconnect", bref, pour désengager l'auto-pilote. Dans le véritable 777 à la place du bouton, c'est carrément une barre et non juste un bouton. Une image ici:

http://www.airliners.net/photo/Lauda-Air/Boeing-777-2Z9-ER/0805045/L/

C'est plus pratique dans la simulation d'avoir aussi le bouton TOGA au même endroit, d'où cette différence.


Est-ce que certains comprennent l'allemand dans ce forum ? Si oui, je vous recommande cette superbe vidéo à admirer en full HD:

https://www.youtube.com/watch?v=beWiV62auWE

Un peu plus de 2 heures à regarder et écouter, pour un vol de Halifax (CYHZ) à New York La Guardia (KLGA) en 777-200LR. Pour un 777 c'est un tout petit vol. Pour une vidéo ça peut sembler long, mais c'est sympa car pendant la croisière, c'est l'occasion pour lui de faire visiter la cabine et donner quelques actualités sur X-Plane, comme par exemple l'appel à créer des aéroports avec WED 1.2 en utilisant exclusivement des objets de la librairie de X-Plane.

[aurelienbouchet]

merci mdmax

dans le manuel j'avais bien lu que cette barre avait etee remplace par un bouton mais j'avais pas dut tout comprendre car je pensais qu'il parlait du bouton PA.
je vais essayé de trouver ce bouton

merci de ton aide.

[MdMax]

Je suis vraiment impatient qu'il y ait enfin pour IVAO une version 64 bits du client X-IvAp, maintenant que les nouvelles versions de ce 777 ne sont plus supportées sur les systèmes 32 bits.

En attendant, je me suis dit, pourquoi ne pas réessayer l'ATC de X-Plane ? Aujourd'hui je suis tombé sur une vidéo qui m'en a dissuadé. Pour ceux qui comprennent l'anglais, c'est assez amusant à regarder. Il voulait faire un petit vol de convoyage d'un 777 de Paine Field à Seattle-Tacoma: déjà sur le taxiway c'était plus que comique, et il a fini son vol en mettant son transpondeur sur 1200 (VFR aux USA). Le lien:

https://www.youtube.com/watch?v=8ll_4-tWOc0

[Telmo]

https://www.youtube.com/watch?v=8ll_4-tWOc0

J'en suis à 11 Min et je suis déjà plié en 4 ... je n'ose imaginer la suite..., ... le taxi du départ vaut le coup aussi !
Il a eu le courage de le poster quand même, BRAVO !!!

Oupsss...wow woaww... back here .... !

J'imagine:
Hips..., mais non Roger (le copilote), prend un verre tu verras ça va tout de suite mieux !

Il fait quand même tout en manuel et n’emploie rien du pilote automatique !

[MdMax]

Il fait quand même tout en manuel et n’emploie rien du pilote automatique !

Exact, avec cet avion, même pour un petit vol comme ça, et même si j'étais resté en manuel, j'aurais programmé une route détaillée avec SID et STAR, juste pour le plaisir voir ces détails à l'écran. Chacun vole comme il veut dans un simulateur.

Mais cette vidéo illustre bien l'importance de l'édition des "taxiway layouts" pour un auteur de scènes. X-Plane génère ça automatiquement sur les aéroports où il n'y a pas ces informations, sans tenir compte des bâtiments ou obstacles, mais uniquement du type de surface au sol. Tout est bien expliqué et illustré ici:

http://developer.x-plane.com/2012/01/atc-taxi-layouts/

Pour un utilisateur, impossible de savoir à l'avance si une scène comporte des informations pour l'ATC. Les reviews des scènes payantes évoquent rarement ces détails. C'est bien dommage car avec un gros porteur ayant une envergure aussi importante, il vaut mieux être bien guidé. Une "marche arrière" avec les inverseurs de poussée n'aurait pas bien fonctionné avec un avion très chargé, mais surtout, dans la réalité, il y aurait eu pas mal de dégâts: le souffle des réacteurs aurait projeté des cailloux et abîmé le fuselage. Des objets auraient peut-être été aspirés dans les réacteurs. C'est pour cela qu'il est totalement déconseillé d'utiliser les inverseurs en dessous de 60 nœuds.