Boeing 777 Worldliner Professional - Ramzzess / P. Munzel

[jfk75]

Dans mon exemple, je suis à LFMN 04L - J'ai au FMC en page PERF INIT : 206,1 en Gr Wt - un ZFW de 165.6 - Fuel de 40,4
je clic en bas à droite sur THRUST LIM et j'arrive donc sur la page THRUST LIM et sur la gauche, en 2 - 3 - 4, je vois :
TO - TO1 - TO 2 - le TO 1 et 2 permet de détarrer la puissance.

Actuellement mon NI affiche en vert 100.4, - c'est à dire que je vais décoller pleine puissance. Si je clic sur TO 1 - mon N1 affiche en vert 96.5 et si je clic en TO 2 mon N1 affiche 88.9
Donc cela pousse moins fort sur la piste.

Déjà, rien ne s'affiche en vert
Mon TO N1 affiche 100.5 et lorsque je clique devant TO ou TO1 j'ai le message TAKE OFF SPEEDS DELETED

Pour le reste du message, j'ai bien compris. Comme d'habitude, tes explications sont limpides

[danall]

Chiffre en vert, regarde sur la photo, ne t'occupes pas de la fleche bleue, c'est pour une autre explication
il est a 92.4 juste au dessus du 21.7

Mon TO N1 affiche 100.5 et lorsque je clique devant TO ou TO1 j'ai le message TAKE OFF SPEEDS DELETED

Tu a certainement validé ta piste et ton V1 - VR - V2 avant de toucher au TO1 ou 2
pas de souci, retourne sur ta page des vitesses et revalide ton V1 etc.
Normalement, les vitesses changent un peu, (voir quelquefois pas du tout), en fonction de tes choix TO et temperature etc.

[jfk75]

Je ne regardais pas là mais dans le FMC. J'essaierai cela plus tard.

J'ai une autre anomalie. Lorsque j'affiche les LEGS, mon plan de vol ne se termine pas à la piste mais au-delà. Certains points sont ajoutés après la piste d'arrivée.

Questions :
Le fait d'entrer le numéro de la piste de départ a-t-il une influence sur la suite du plan de vol ?
Lorsque je crée la route, avant d'aller dans les réglages suivants (THRUST LIM, TAKE OFF) est-ce que je dois valider la route par le bouton EXEC ?
Lorsqu'on valide les vitesses de décollage, faut-il cliquer devant OFF/ON pour faire passer le ON en vert ?

[azidium]

"Lorsque j'affiche les LEGS, mon plan de vol ne se termine pas à la piste mais au-delà. Certains points sont ajoutés après la piste d'arrivée."

Il me semble que ce sont les waypoints pour une remise de gaz. Avant d'atteindre l'altitude de décision, il y a possibilité de régler l'altitude sur le P.A. sur 2000 ou 3000 pieds par exemple et en cas d'atterrissage manqué il suffit de cliquer sur TOGA.
L'avion va directement suivre une route qui permettra au 777 de se remettre face à la piste.

"Le fait d'entrer le numéro de la piste de départ a-t-il une influence sur la suite du plan de vol ?"

Lorsque l'on choisi une piste de décollage, le FMS va proposer plusieurs routes en fonction de la SID. Donc le choix de la piste et de la SID va influencer la route jusqu'à la SID seulement.

"Lorsque je crée la route, avant d'aller dans les réglages suivants (THRUST LIM, TAKE OFF) est-ce que je dois valider la route par le bouton EXEC ?"

Je ne crois pas que cela soit important du moment que la route soit activée avant l'enclenchement du P.A..

"Lorsqu'on valide les vitesses de décollage, faut-il cliquer devant OFF/ON pour faire passer le ON en vert ?"

Je crois que c'est indispensable pour activer ces vitesses et pouvoir les visualiser sur l'EFIS.
D'autres te confirmeront ou t'infirmeront cela, je n'ai pas le temps de vérifier en ce moment.

[jfk75]

Merci pour ces précisions. C'est très clair.

[danall]

Azidium à tout bon

Quand il dit ; "Lorsque je crée la route, avant d'aller dans les réglages suivants (THRUST LIM, TAKE OFF) est-ce que je dois valider la route par le bouton EXEC ?"
Je ne crois pas que cela soit important du moment que la route soit activée avant l'enclenchement du P.A..

Je confirme aussi
De toute façon, le Bouton EXEC allumé, demande une validation

Pense à un fichier Excel, Word, autres, si tu fais une modif et que tu fais fichier quitter, une boite de dialogue apparait et te demande si tu veux enregistrer. (L'application s'est apercue d'une modif)

Si ton bouton Exec s'allume, c'est que tu as fait une opération ou une modif qui demande une validation. Au pire clic sur Exec même éteint.

Pour la bonne humeur, avant d'aller bosser.......
Cela me fait penser à la Série Monk TOC (trouble obsessionnel compulsif), un exemple, ta salle a manger est éteinte, mais tu allume la lumière pour la ré eteinde tout de suite comme çà t'es sur que c'est éteint.

Plus sérieux, car il ne faut pas se moquer de ces gens
Incroyable, mais si ton médecin traitant à des patients de ce type, il te dira que c'est vrai, à un tel point, qu'il vont allumer et éteindre plusieurs fois. In n'ya pas que le TOC de la lumiére

Donc un éventuel TOC du EXEC, c'est pas grave.

Bon, je ferais mieux d'aller prendre une douche et ensuite un café, voir 2 pour être sur d'en avoir bu un.
fait chi....r d'aller bosser, je me ferais bien un vol de 3h. Ah quand les 35h d'Xplane rémunérées et non imposable
J'arrête mon délire.

Je prépare quelques captures d'écran FMC pour JFK et pour tous ceux intéressés.

[jfk75]

Bonsoir,
Soit un vol EBBR-LFMN. Je vous passe les détails pour arriver directement aux legs.
ESt-ce que ces trajets sont normaux ? le premier m'a l'air particulièrement tarabiscoté. Quant au second, entre le point CI04L et le point FI04L, il y a environ 5mn.
Est-ce que ce sera suffisant pour effectuer le virage tracé sur le FMC ?

[danall]

Tres bien de travailler sur Nice, car c'est particulier, mais je crois qu'il manque quelque chose entre ta page 5/8 et 6/8 si je visionne bien les numeros de page ou fais d'autres captures, celles qui manquent.

Dis moi la Star que tu as choisie.
En attendant quelques captures de Nice

Hold a Neras puis Arc DME puis piste puis retour sur Neras (pointillé sur carte) en cas de remise de gaz

En tout cas, bravo pour ce choix, le jour ou t'es bien rodé, fais le en manuel.

[jfk75]

Et bien, ce n'est pas pour demain.
Avant d'arriver sur NERAS, l'avion a continué tout droit.
Je me demande si, un jour, je vais réussir à faire des vols complets car, lorsque je pense avoir résolu un problème, un autre survient.
Quand ce n'est pas la quantité de fuel qui est insuffisante, c'est un NOT ON INTERCEPT HDG, le plan de vol qui « foire », le taux de montée qui s'affole, etc.

[danall]

<CTR> is adjacent centered waypoint on the RTE LEGS page
je laisse tel quel et je vais fouiller sur le web pour comprendre en banlieusard

C'est ce point la qui t'as fait aller tout droit, normalement, je le vire (je dirais d'instinct)

Te bile pas, tu as du temps pour apprendre, et je suis ravi pour toi que tu tombes sur un Os, çà ouvre l'esprit, incite à la réflexion et un jour, tout cela sera du passé. Mais des hics, y'en aura d'autres y compris pour moi. Je suis archi loin d'avoir fait le tour des départs et arrivées sur la planete. Les vers me mangeront avant.

Même dans la réalite, les pilotes disent qu'il y a des choses à revoir. Y'avait un article, je ne sais plus ou ? que les SID et Star seraient reétudiées, déjà dans le but de gagner du temps et du kéro
POUR QUAND, qui vivra verras

Donne moi la Star que tu as choisis, et je re ferais le vol, en partant de Lyon ou Grenoble soit au Nord de Nice
suivra les captures des LEGS

[jfk75]

Je reviens sur mes problèmes de route sur le FMC.
J'ai toujours des fins de trajet biscornus.
Pour un trajet EICM-EDDH, mon FMC me donne vers la fin les points suivants :
NOLGO HAM LBE SOSAX
Or, lorsque je positionne ces points sur une carte ici http://xplane.anzui.de:3000/flight-planner
pour accéder à la piste 33, l'ordre (logique) des points est :
NOLGO SOSAX HAM03
Lorsque j'affiche les LEGS le trajet correspond bien à celui de la carte.
Comment se fait-il ?

[antoine]

C est ou cqs ou il y a une remise de gaz.

[jfk75]

C est ou cqs ou il y a une remise de gaz.

Merci pour ta réponse qui signifie vraisemblablement « C'est dans le cas où il y a une remise des gaz ».
L'explication m'avait effectivement été donnée mais je ne comprends toujours pas.
Si le trajet affiché sur le FMC représente une éventuelle remise de gaz, il devrait représenter un trajet en boucle APRÈS la piste mais, dans mon cas, le trajet se détourne de l'axe de la piste AVANT d'y arriver pour y revenir après un virage on ne peut plus serré. Je ne comprends pas la logique.

[azidium]

Je ne sais pas si c'est la bonne réponse en ce qui concerne ton exemple, mais certains aéroports ont des obligations d'approche assez biscornues :
Cela peut être du à la présence de zones militaires, de fortes densités d'habitations, etc…
Pour reprendre l'exemple de Nice LFMN, lors du décollage piste 044°, nous devons prendre le cap 139° même si l'on prévoit d'aller vers le nord, pour éviter le centre de Nice et provoquer des nuisances sonores.

[jfk75]

Je suppose que ce doit être une explication. Mais dans le cas qui m'occupe, le dernier virage est absolument impossible à négocier (trop court, trop brusque). Du coup, je loupe la piste.