Boeing 777 Worldliner Professional - Ramzzess / P. Munzel

[danall]

Visiblement, sur ta photo, on dirait un HOLD

Atteriissage avorté, tu suis les consignes, celle de la carte ou ATC si changement
Sur ton FMC, pour Nice, c'est déjà programmé, la Star indique une remise de Gaz, cette remise de gaz, te fais faire un virage, une ligne droite, et tu te retrouve sur le HOLD (circuit d'attente) et tu attends les ordres de l'ATC

Virage serré, je sais que dans le coin, on a la pas le droit de survoler certaine Zones touristiques ou il ya de TVA qui tombe à foison

par exemple : Le Comité d'action pour la suppression des survols abusifs (CAPSSA) Association loi de 1901, a été créé, le 2 décembre 1987, par un groupe d'habitants d'Antibes Juan-les-Pins excédés par les nuisances résultant de l'activité croissante de l'Aéroport de Nice-Côte d'Azur (ANCA).

Il faut savoir tout sur tout (dans une autre vie pour moi)

[DenisdeFecamp]

Bonjour
N'y a t'il pas dans ton plan de vol ( voir LEGS ) une discontinuité ? ( Discontinuity line )
Cela y ressemble bien ... Si c'est le cas il faut la résoudre. Voir le manuel en recherchant Discontinuity.
Amitiés Denis

[jfk75]

@DenisdeFecamp
Si mes souvenirs sont bons, je n'avais pas de discontinuité mis je vérifierai.
Par ailleurs, cela m'arrive de temps en temps et je prendrai le temps de relire le manuel.
Bonne journée à tous.

[danall]

Je ne sais pas le Star que tu as choisi ainsi que la piste, mais sur le vol EICM-EDDH, avec un ILS 05 ou 15 ?,(xplane déja quitté) cela me donne ceci



HAM, on s'apprête a passer au-dessus de la piste,
Ensuite à gauche direction LBE,
Ensuite à gauche direction ANEXI,
Ensuite à gauche pour alignement, on suit nos points jusqu'au posé

[jfk75]

Oui, c'est à peu près ce que j'ai mais, si on regarde bien, on voit une sorte de virage après LBE vers ANEXI que l'avion ne peut pas suivre (C'est un B777, pas un Cesna). Par ailleurs, il y a approximativement 10 mn entre les 2 comme entre ANEXI et la piste. Ça me paraît un peu court pour s'aligner non ? En tout cas, mon avion a continué tout droit.

[danall]

http://home.nordnet.fr/dmorieux/psv8.htm

J'ai cette page dans mes favoris, page que je n'ai jamais décortiqué à fond, comme beaucoup d'autres, on stocke et un jour.......on dit : je lirais.

Regarde le premier encadré jaune, a 200 Kts et en TAS, on peut incliner l'appareil jusqu' a 25,6°. Pour le confort des passagers, c'est 30° MAXI. En plus, tu peux te permettre d'arriver plus cool vers LBE et encore plus cool vers ANEXI.

Moi, je n'ai pas fait le vol, pas drole sur mon portable ACER pas du tout fait pour la simulation. Je voulais juste visionner la route.
Cela me semble probable de virer, quitte à déborder dans le virage.

[jfk75]

Merci. L'indicateur de virage est réglé sur “Auto”. je le mettrai sur 30 pour voir.
Bonne journée.

[jfk75]

Bonsoir à tous.
Magnifique vol entre EICM et EDDH. Aucun problème, montée à un taux normal, vol sans histoire, arrivée en douceur. Seule différence entre mon dernier vol et celui-ci, j'ai atterri piste 05 au lieu de 33.

[danall]

GENIAL, t'as réussi

Racontes moi un peu tes parametres pour ton taux de montée

[jfk75]

Je ne me souviens pas des chiffres exactes mais j'ai suivi tes conseils.
Donc, j'ai affiché un température de 60° dans SEL puis, j'ai cliqué sur TO1, ce qui a fait passer le taux de poussée d'environ 100,3 à 86 et des soupières ;)

[jfk75]

Soit un vol EDDH-LIMC
Voici ce que me donne le FMC au niveau des LEGS.
Est-ce bien normal ? Le problème est que j'ai toujours ce genre de trajet en arrivant sur un aéroport.
Rassurez-moi, il y a un problème, non ?

[azidium]

Rien d'anormal là dedans...
Selon les cartes SID/STAR et IAC, venant de LASIX, tu dois bien passer par LEMKI, puis par MC412 :

http://www.google.fr/url?url=http://www.ivao.it/web/index.php%3Foption%3Dcom_content%26view%3Darticle%26id%3D52:milano-malpensa-limc%26catid%3D41:aeroporti%26Itemid%3D74%26lang%3Den&rct=j&frm=1&q=&esrc=s&sa=U&ei=X_-bU4vZLIW0PL_2gcgC&ved=0CB8QFjAC&sig2=HpRTu229gIGeEBO8r2Lszw&usg=AFQjCNEWkO_saRIT44ucWrEbdJLVKRUnoA

http://www.ivao.it/web/index.php?option=com_phocadownload&view=category&download=18%3Alimc-sid-star-charts&id=2%3Amilano-fir&Itemid=105&lang=en

(Page 1 : AD 2 LIMC 4-1)

http://www.ivao.it/web/index.php?option=com_phocadownload&view=category&download=17%3Alimc-iac-charts&id=2%3Amilano-fir&Itemid=105&lang=en

(A partir de la page 2 : AD 2 LIMC 5-1)

Normalement, après RIGON, tu devrais passer par le NDB NOV (fréquence 292) : NOVARA.
A la verticale de NOV tu es aligné à la piste, tu dois être à 4000 fts maxi, cap 348° (12 NM de IMA) : c'est l'approche finale.
Ensuite, 2295 fts à 5 NM de IMA, 924 fts à 0.7 NM de IMA, atterrissage ou remise des gaz à ce point, toujours cap 348° puis direction l'hyppodrome d'attente (au waypoint D168M sur le FMS mais qui doit correspondre au point VERCE entre 4000 et 6000 fts).

[jfk75]

J'entends bien.
Cela dit, j'ai refait un essai sur le même vol et il y a toujours une portion de trajet que l'avion ne peut pas physiquement suivre (sur la copie d'écran entre RIGON LEMKI et MC412) et des virages qui, de mémoire se font sur moins d'1 mn.
Sur ce dernier essai donc, l'avion est allé tout droit et n'a donc pas suivi le plan de vol.

Sur les LEGS, à l'approche, la vitesse de l'avion est de 190 knts alors que le FMC indique une vitesse de 140 pour l'atterrissage. J'ai donc utilisé l'autothrottle pour descendre progressivement la vitesse au-dessous de 190.
Je me pose alors 2 questions :
1. Est-ce pour cette raison que l'avion a dévié de sa trajectoire à la fin ?
2. Est-il normal que la vitesse indiquée devant le numéro de piste (LIMC33, par exemple) soit de 190 kits ? Ce n'est pas trop rapide ?

[azidium]

2. Est-il normal que la vitesse indiquée devant le numéro de piste (LIMC33, par exemple) soit de 190 kits ? Ce n'est pas trop rapide ?

Je pense que c'est un peu trop rapide, la vitesse lors de l'atterrissage doit être la V2 + 5 à 10 knts selon les conditions météo, c'est à dire la vitesse juste au dessus de la vitesse de décrochage…
Je pense que tu devrais refaire un essais avec cette vitesse.
C'est certain que si l'avion sort de sa trajectoire, c'est qu'il va trop vite.

[Pierroy]

Salut azidium!

Aaaaah, binvoui, 190kts ça fait un peu rapide pour une vitesse d'atterrissage de 777, même lourdement chargé! Et non, la vitesse d'approche n'a rien à voir avec V2, puisque V2 est la vitesse de montée initiale... donc au décollage, avec les volets en configuration décollage!
L'approche se fait à une vitesse Vréf + 5 en général, et Vréf est la vitesse d'atterrissage, qui dépend de la masse, de la météo, et du réglage des volets. Et contrairement aux avions légers, Vréf n'est pas "limite du décrochage", mais au delà, pour assurer une vraie maniabilité et garder plus de marge par rapport au décrochage.
Pour un B777 bien chargé, la vitesse d'atterrissage devrait plutôt être entre 130 et 150kts, à la louche...

Pierrot