A320 JarDesign

[Telmo]

Bonsoir,
Petit probleme suite a la mise a jour (1.4 ) de l'A320.
L'ecran ND (celui de droite ) reste noir......je connait ou se trouve le potard pour augmenter ou diminuer les ecrans ND et PFD mais là......

UPPSSSSSS!! Par contre le bouton "terrain sur ND" fonctionne.

Merci de votre aide

Salut,

Ça marchera encore mieux avec ta configuration comme tout le monde dans ta signature... ;)
En haut à droite tu trouveras "Tableau de bord" pour modifier/créer ta signature.
++

[ATR0001]

Si cela peut t'aider a me dire sur quel bouton appuyer OK
La carte mere est une ASUS ????, le processeur intel7, j'ai 8GO de RAM en DDR3, la carte graf GEFORCE GTX650TI et je suis sous windows7 64 bits .Voila
A toi de me dire

Merci de ta reponse....................

[Telmo]

Bonjour,

Moi non, je n'ai pas l'appareil en question.
Mais les autres qui on l'appareil oui, ça peuvent les aider, un Mac est bien différent d'un PC. Si je le demande ce n'est pas pour t’ennuyer mais plutôt pour ne pas devoir se répéter cela vaut pour toi comme pour nous !
Mais je vois que tu as du mal à trouver où l'on change la signature (je vais t'aider encore une fois!)

• Modifier votre signature

Maintenant on sait que tu as Windows 64 Bits et donc que tu exécutes certainement X-plane 64 Bits c'est bien ça ? (même si pas obligatoire car, x-plane 32 existe aussi même avec un système 64Bits) !


Je crois que ce n'est pas une question de bouton !
Car tu dis que c'est après une mise à jour... !
Donc, logiquement ce n'est pas dû à un bouton ! (sauf si c'est mit dans le change log de la mise à jour!)
Tu as déjà retéléchargé l'avion pour à nouveau l'installer ?

Un copie d'écran peut-être ?
Un fichier LOG ?

Qu'as-tu déjà fait pour essayer de résoudre ce problème... après la mise à jour ? (a part poster ici!)



De rien.

A+

[didil]

bonjour,n' as tu pas oublié de cocher rendu HDR dans les options graphiques, car sans cela certaines lumières ne seront pas rendues correctement pour cet avion.
amicalement Jean-Claude

[ATR0001]

Bonjour,
Merci didil une de mes questions vient enfin de trouver sa reponse, elle date du 1er janvier http://www.x-plane.fr/thread51094-8.html (et apparement je n'etait pas le seul....)

Maintenant pour celui du ND, HDR cocher ou non toujours ecran noir...... d'autre idées........

Encore merci

Amic

[Birdy.dma]

Bonjour les pilotes,

Direct to et altitude constraint. En vol solo, donc en laissant faire le logiciel, tout va bien.

Une fois la phase découverte passée, ce genre de vol est vite ennuyeux. Donc passage chez Ivao.

Le contrôleur contrarie le logiciel. Peu après le décollage: un direct to (la SID n'est pas intégralement parcourue).

Vers l'arrivée un autre contrôleur est contrariant: un autre Direct to, et une altitude différente de celle calculée par l'algorithme de JAR. Je modifie la contrainte d'altitude dans le FMGS.

Sur le ND l'affichage est bloqué sur le TOD, et le mode Nav n'est plus exploitable, et je poursuis en ajustant cap, altitude, vitesse à la main. Les automates reprennent leurs esprits

une fois la phase approche enclenchée.

Dès que possible, je reconstituerai les différentes phases de ce vol pour être plus précis.

Je ne sais pas si ces modifications, apportées au plan de vol initié au sol, modifient également les prévisions

d'heure d'arrivée ou de carburant estimé.

Finalement ma question: suis je seul à rentrer des incohérences ? erreur de manip ? hasard ?

Claude.

[ATR0001]

Salut,
Alors pour ton probleme c'est normal (même dans le réél ), le premier controleur (approche) te donnera une direct sur ton point de sortie (pour libéré le secteur et il faut bien qu'il s'occupe....).
Homis si il y a d'autres avions dans le secteur le controleur te donne toujours les altitudes publier sur les cartes ( a modifier dans le FMC car lui te propose une ALT en fonction de ce que tu rentre) pour les directs c'est normal il est là et va s'ennuyer si tu suit la procedure donc prevoir toujours un guidage radar pour l'arriver.
Sous control IVAO, tres souvent, au depart prevoir une direct sur le point de sortie (voir un niveau de transition supplementaire si traffic), en route prevoir des directs mais que tu peut refuser ("préfère continuer selon plan de vol....") et a l'arriver prévoir guidage radar (et altitude differente si traffic)......

Pour le temp de vol il change automatiquement et la conso aussi mais au départ tu as prevus un temps de vol et une conso de la durée du vol + 30mn environ, donc normalement c'est bon niveau quantité mais il ne faut pas qu'il te fasse faire des hypodromes pendant 3 plombes (déja vecu lors de soirée full staff), dans se cas une fois le temps de vol dépasser tu lui rappel que tu brule t'es reserves et il devrait te faire atterrir rapidement.

Amic

[Birdy.dma]

Salut ATR00001

Le problème n'est pas le contrôle IVAO, mais le FMGS qui a perdu les pédales.

Temps de vol et conso ajusté automatiquement je n'y ai pas prêté attention. Merci pour l'information.

[Birdy.dma]

La version 1.5 vient d'être publiée.

Bons vols.

[aurelienbouchet]

merci pour l'info

[Fred12]

Bonjour,

Je profite de ce sujet pour exposer mon problème.

J'ai le transpondeur d'IVAP qui refuse de se mettre en Charly uniquement avec l'A320.
Même en mettant toutes les positions possibles dans le cockpit que ce soit TA ou TA/RA, les contrôleurs ne me voient jamais en Charly.

Auriez-vous une réponse pour résoudre le problème ?

Merci d'avance.

[aurelienbouchet]

salut

sur le pedestral a droite tu as le bouton pour mettre le transpondeur en mode off automatique et on.

il ya deux boutons a actionner celui du ta ra ta/ra et a gauche celui de on off auto

voilou

[Fred12]

Bonsoir Aurélien,

Merci pour l'info.

Il suffit juste de changer le bouton de gauche (Stby/Off/On) pour passer en Charlie, l'autre bouton avec TA ou TA/RA ne semble avoir aucune incidence sur le comportement.

C'est parfait.

Bonne soirée.

[Sarkis]

Je me suis su****ment souvenu qu'un xplanien cherchait ceci Tutorial A320 by JARDesign - Airbus a320neo
Au cas où il ne l'aurait pas trouvé voici un tuto pas difficile à mettre en œuvre.
Merci à Stefan Fuerst.

[wyperion]

Bonjour à tous.

J’ai moi aussi fini par craqué pour ce A320Neo. Il faut avouer qu’il est superbe, bien modélisé, et pas si gourmand en fps que ça.
Par contre, il demande beaucoup d’investissement en temps, mais ça, j’en était conscient car j’étais passé sur ce topic avant de l’acheter.

J’ai suivi les différents tutos videos (plutôt bien faits) et regardé les docs (sauf les 4 volumes FCOM complètement indigestes) et j’arrive maintenant à décoller et à atterrir dans des conditions correctes. Entrer un plan de vol n’est pas bien sorcier non plus, et insérer les SID, STAR et approche n’est pas bien compliqué.
Bref, dans une situation de vol classique (Démarrage, décollage, montée, suivi du plan de vol, descente, approche, capture ILS et atterrissage), ça se passe plutôt bien.
Par contre, j’avoue que j’ai du mal avec certaines fonctions.
Avant de poser la question ici, j’ai aussi cherché une réponse sur le forum du .org et je n’ai rien trouvé. J’ai aussi peur de ne rien comprendre à la réponse si je pose mes questions là-bas (mon anglais est plutôt moyen…)

Par exemple, le bouton « LOC » sert-il uniquement pour capturer horizontalement un ILS ? En effet, si je remplace la fréquence ILS (ce qui marche très bien pour un atterrissage) par une fréquence VOR, l’A320 semble changer de cap, mais en fait, il ne va pas du tout dans la direction de la balise VOR…
De plus, y-a-t’il un moyen de switcher de fréquence afin de capturer VOR1/VOR2/ADF/NAV ?
Ou alors ces fréquences ne servent juste à afficher les vecteurs de direction sur le ND1 et il faut suivre le cap manuellement avec l’HDG ?

Bref, peut-on se servir de la Radionavigation pour aller sur une balise VOR ou doit-on forcément passer par un direct-to dans le MCDU ?

Quelqu’un peut-il m’aider ?

Cordialement,

Wyperion