A320 JarDesign

[Sarkis]

Salut,
si c'est bien un .txt au format . txt, vérifier les espaces entre chaque terme et qu'il n' y a d'espaces après LFSB, qu'il n'ay a pas de retour à la ligne.
Moi je prends RouteFinder. J'ouvre un plan de vol fourni avec l'A320, j'efface, je colle le nouveau plan de vol et je sauvegarde en changeant évidement le nom du fichier, dans ton cas : LFBOLFSB.txt

[wood25wood]

Il s'agirait donc plus d'une erreur en relation avec le traitement de texte, qu'avec
X-planes!!!...
Je vais donc utiliser ta méthode du copier/coller dans un fichier existant...

Merci Sarkis!!!...

[djetdail]

Salut

Un extrait d'une discussion sur ce forum

http://www.aeroweb-fr.net/forum/pilotage/5938/1

J'ai essayé sur l' A320neo cela marche et évite les a coups régime/vitesse




Bonjour,

Toronto … le copilote est passé un peu haut et avec une vitesse un peu trop élevée en finale.

Parlons un peu de lAuto-Thrust des Airbus … :
Airbus : Auto-Thrust ou Auto-Poussée, en opposition aux classiques Auto-Throttle ou Auto manettes de Boeing (et d'Airbus avant la génération 320)

Comment ça fonctionne : au décollage, le pilote place les manettes de gaz dans un cran : TOGA pour la pleine Poussée, FLEX pour un décollage à poussée réduite et CLIMB pour le reste du vol : montée, croisière, descente et approche jusqu'à l'atterrissage ou le pilote sort les manettes du cran CLIMB pour réduire les gaz à l'arrondi.

A tout instant le pilote peut reprendre les manettes pour une utilisation manuelle...
C'est là qu'il y a un hic, qui va se révéler un des trous supplémentaires dans une des plaques de Reason du Toronto.

Car pour reprendre le contrôle manuel des manettes de gaz il faut se livrer à une petite opération qui dans certains cas se révèle difficile :

Les calculateurs qui gèrent la poussée des moteurs adaptent cette poussée à ce que leur demande le pilote à travers différents modes de pilotage. En général, ils suivent une vitesse et ajustent la poussée pour répondre à cette demande.

Si à un instant T le pilote déconnecte les Auto-Thrust, la position manette ne correspondra pas à la situation à cet instant et les moteurs vont délivrer la poussée correspondant à la position manette : Ils vont partir plein gaz pour délivrer la Poussée de montée (CLIMB)

Pour éviter cet a-coup le pilote doit préalablement à la déconnexion de l'Auto-Throttle sortir les manettes du cran CLIMB et ajuster les manettes au régime N1 des moteurs à cet instant T.

Pour l'aider à réaliser cette prouesse, il y a sur chaque compte-tours N1 un petit index qui matérialise la position manette. (TLA Thrust Lever Angle). Il faut alors aligner cet index "manette" sur l'aiguille du compte-tours N1 … Pour chaque moteur ! Au même moment !…

Regardez le cadran ci-dessous. Sur le schéma représentant le cadran du régime N1, le petit rond blanc (D) matérialise la position de la manette des gaz du moteur considéré. Il faut alors déplacer la manette pour l'aligner sur l'aiguille N1 (A)

[Fred12]

Bonsoir,

Je suis très satisfait de cet avion sauf sur un point qui me pose encore problème.
Lorsque les perfs sont réglées (QNH, vent, T°) et que j'arrive au TOD, j'enclenche le bouton Altitude par le symbole "main avec index" et là, je me retrouve avec soit une descente à fond les manivelles exactement comme sur la vidéo tuto : http://www.youtube.com/watch?v=DL4X-...layer_embedded à 2:30 (environ 7000 pieds/mn) et qui est coupée par la suite, ou bien l'avion ne respecte pas du tout le FMC et rame pour descendre.

Mis à part de sélectionner un V/S, je me dis qu'il y a peut-être un paramètre supplémentaire qui m'aurait échappé afin que l'avion suive le plan de descente et les altitudes aux points de passage. Je précise que je ne modifie pas le plan de vol une fois inséré genre un direct vers un point ou bien une altitude spécifique.

Avez-vous une idée ?

Merci.

[aurelienbouchet]

j'ai le meme soucis que toi mais j'ai pas encore cherche dans un manuel......

[djetdail]

Salut

Quelle altitude cible affichez vous ??

La fin de STAR ?
L' IAF ?

Je fais également des essais .....

[aurelienbouchet]

moi je cible la fin de la star

j'ai esayé avec l'IAF mais c'est la meme chose l'avion fait un descente d'urgence pour atteidre l'altitude cible le plus rapidement possible a 5-6 milles ft/minute

meme chose lorsque je cible l'altitude du prochain waypoints affiche sur le fmc apres le TOD

[ker2x]

moi je cible la fin de la star

j'ai esayé avec l'IAF mais c'est la meme chose l'avion fait un descente d'urgence pour atteidre l'altitude cible le plus rapidement possible a 5-6 milles ft/minute

meme chose lorsque je cible l'altitude du prochain waypoints affiche sur le fmc apres le TOD

Le cost index joue sur le comportement de l'avion il me semble. a 99 il fait tout le plus rapidement possible.

[Fred12]

Bonjour,

J'ai fait l'essai ce matin avec deux vols. En cliquant sur le bouton Altitude avec "main avec index", l'avion ne descend pas plus vite que 1000ft/mn. Je vais essayer de réduire le Cost Index lors du prochain vol pour voir si cela change le comportement.
Je n'ai pas trouvé d'option dans Perfs onglet descend a modifier. Dans toutes les pages Climb, CRZ et Descent, tout est en managed.

[djetdail]

Le cost index permet de varier entre 2 possibilités

Je vol vite mais moins loin 99
Je vol plus loin mais moins vite 1

Le calculateur de bord règle l'avion en fonction de la valeur ; vitesse, FL, .....

[aurelienbouchet]

moi je regle le cost index sur 50 donc je ne pense pas que cela vienne de la......

la moi j'ai plus d'idee.....

[Fred12]

Pareil, je ne vois pas de changement conséquent dans la manière de traiter différemment la descente par l'avion que ce soit avec un cost index de 99 ou de 50.

Mis à part de faire avec le V/S, je ne vois pas trop le souci.

[ker2x]

J'avoue que j'ai toujours mis l'altitude du prochain WP. Mais je ne sais pas si c'est la procedure normale. (ca oblige parfois a sortir les speedbrake)

Surtout que si tu met < FL100 il decelere a moins de 250kts et c'est assez penible si t'es encore loin.
De plus il faut logiquement respecter les altitudes mini (je le fais pas souvent) qui sont incompatibles avec un passage direct de l'altitude de croisiere a l'altitude de l'ils.

[wyperion]

Je ne pense pas non plus que ce soit un souci de cost index car je met toujours 99 et mon avion ne dépasse pas 2000ft/mn en descente.

[djetdail]

Pour voir si le cost indes est géré, il faut à mon avis regarder si les paramètres FL optimum / vitesse croisière / plan de montée / plan de descente varie avec le changement de cost index.

Pour gérer la descente j'utilise toujours la veille formule :

Delta( FL max - FL mini ) /3
Je le calcul pour la fin de STAR/Holding , après je suis la carte d'approche.

Cet Airbus est à finir ... :-)

hervé