A321 Peter Hager et VOR2

[Birdy.dma]

Les "aiguilles" du VOR1 s'affichent par défaut sur le ND lorsque l'on est en Rose VOR mode.

On peut intercepter une radiale, voler en rapprochement ou éloignement du VOR.

Que du classique.

Mais peut on passer dans ce mode à l'affichage du VOR2 ?

Je n'ai pas trouvé comment. Ce n'est peut être pas possible dans le réel. Ou bien est ce une limitation de la simulation, ou tout simplement mon incompétence.

En tout cas et en l'état le VOR2 me semble parfaitement inutile.

Une idée ?

[Romfly]

Le vor2 te permet avant tout d'avoir une distance par rapport à une deuxième balise. Par exemple, sur nice, si tu arrives de NERAS et que tu souhaite faire une approche VOR A, tu te sert de 3 vors successives : AZR dont tu suis le radial 118, que tu quittes à 23 nm d'AZR pour suivre un arc dans le sens des aiguilles d'une montre à 24 nm de NIZ, jusqu'à intercepter le radial 175 de CGS (puis, comme c'est la VOR A et qu'on est à nice, tu finis à vue). C'est là l'utilité d'avoir deux VORs.

Ceci dit, chez moi, les deux Vor's s'affichent : quelques images de l'approche en VORa (enfin si je trouve le moyen de mettre des images)

Pour moi, ce que je n'arrive pas encore à faire, c'est de suivre un arc correct autour d'un VOR (comme tu pourras t'en rendre compte sur les screens)

[Birdy.dma]

Les 2 VOR s’affichent, mais avec le 2, il n’y a pas de CDI possible. Je n’ai que l’indication TO-From, et le DME. C’est en effet une indication utile.

En ce qui concerne l’arc DME, et pour ton exemple de Neras, voici ce que je ferai :
Au cap 298, et à 23 nautiques de AZR, virage à gauche au cap 220, et je surveille la distance. Si celle-ci passe à 24 nautiques, je resserre mon virage de 10 degrés. (cap 210).
Si l’éloignement continue, je serre encore de 10 degré. Puis quand elle tombe à 22 nautiques, je l’élargis de 20, etc.
Bref j’encadre l’arc parfait d’un succession de petits segments , jusquà la radiale 355 de CGS, la fin de la manœuvre étant facilitée par le CDI du VOR 1.

Dans le même temps, le VOR 2 est sur la fréquence de CGS, et il pointe vers ce VOR.
C’est autour de celui-ci que tu veux tourner. Ton avion est symbolisé par une croix jaune. Ton aile droite doit toujours être dirigée vers l’endroit ou pointe ton VOR 2 ( réglé sur CGS ). Si ton aile droite passe au-dessus , c’est que tu t’éloignes, si elle passe au-dessous : tu te rapproches.
Surveille la distance et fait tes zig zag en conséquence.
Tout ceci n’est pas forcément académique. S’il y a mieux, je prends.

[Romfly]

Après avoir demandé confirmation, seul le FMS permet de fair eun Arc-DME correct, mais il n'est pas encore simulé sur l'A321 de Peter. Donc, à l'instinct : si on se rapproche, on dessère le virage, si on s'éloigne, on resserre...

Romain

[Romfly]

depuis NERAS en attendant d'intercepter l'ARC-DME à 23 NM de NIZ



sur l'ARC-DME de NIZ en attendant le radial 175 de CGS



on intercepte le radial 175 de CGS...



sur le radial 175 de CGS (mon dieu que je suis haut, heureusement qu'on est dans un simulateur et que pousser sur le manche comme un demeuré n'a pas de conséquences outre mesure...)



Le reste à vue





Voilà, en espérant t'avoir aidé, personnellement, sur mon écran, j'ai deux aiguilles, une pour chaque VOR (pense à activer les deux boutons sur VOR au dessus de ce même écran)

[Birdy.dma]

Finalement les approches sont plus simples quand on a un contrôleur et un guidage radar!

L'approche à Nice n'est pas des plus simples, et je ne me suis pas encore aventuré à une arrivée sous contrôle.

Merci et bon vols.

[harranssor]

Tout ceci n’est pas forcément académique. S’il y a mieux, je prends.

Il existe une solution alternative : le plug-in XHSI. Sur celui-ci, on peut afficher l'arc DME. Il suffit d'indiquer le VOR de référence et la distance DME de l'arc (radius) notée sur la carte d'approche.
L'arc étant matérialisé sur le ND de XHSI, il ne reste plus qu'à le suivre au HDG.
Personnellement, je ne pratique pas autrement pour tous mes vols réseau. Même les approches un peu techniques comme celles de Nice deviennent beaucoup plus simples.

Mode d'emploi.

L'approche à Nice n'est pas des plus simples, et je ne me suis pas encore aventuré à une arrivée sous contrôle.

Si tu veux t'entraîner, les célèbres Didier B. ouvrent quasiment tous les après-midi en semaine les positions TWR et APP de Nice (IVAO).
Ils sont réputés pour leur gentillesse et l'aide apporté aux débutants.

[Birdy.dma]

Merci harranssor.

Que de bonnes nouvelles ! Le déclic qui me manquait pour me lancer sur Nice.

[djetdail]

L'arrivée sur Nice avec XHSI ... les doigts dans le nez :- ))

[Romfly]

L'arrivée sur Nice avec XHSI ... les doigts dans le nez :- ))

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ça en devient trop facile ...

attendons la MàJ du FMS de ce 321, et ça sera niquel, avec la possibilité de rentrer les stars, ou les arcs dme

Je confirme les Didiers B.sont vraiment très sympatiques, notamment envers les débutants (je leur doit mes premiers tours de piste notamment)

Romain

[Birdy.dma]

Je viens de recevoir une petite mise à jour. Le A321 passe en version 5b.

Le FCOM comporte une annonce de parution du A320-232 le 20 mai, et du A320-214 le 24 avril.

Dommage, pas d'infos ni sur le cockpit 3D, ni sur les lacunes du FMS.

[Romfly]

mouais, moi je trouve qu'il sort beaucoup d'avions avec peu de différences, j'espère qu'il va pas tous les faire payer 15 E comme avec l'A321 IAE et l'A321 CFM (que je n'ai pas acheté d'ailleurs) et qu'il va plus se concentrer sur les lacunes déjà présentes des modèles existants.

Romain

[Birdy.dma]

J'ai fait l'inverse: acheté le CFM, laissé le IAE dans le hangar de Peter. Ce qui ne change pas grand chose, les différences étant en effet à chercher à la loupe.

[Romfly]

moi je l'ai acheté avant que le CFM sorte (ce que je regrette un peu vu que la livrée Air France est sur le CFM... peut être qu'en négociant ?).

Non, la seule vraie différence c'est dans l'affichage du régime moteur mais elle est tellement minime que je ne sais plus en quoi consiste ladite différence...

Romain

[OlivierA320]

Les "aiguilles" du VOR1 s'affichent par défaut sur le ND lorsque l'on est en Rose VOR mode.

...

Mais peut on passer dans ce mode à l'affichage du VOR2 ?

Revenons un instant au coeur de la question. Sur le vrai 320, en mode Rose VOR, le VOR 1 ne s'affiche que sur bloc 1 (côté capitaine), et le VOR 2 uniquement sur le bloc 2 (copi). Même chose en mode Rose ILS. C'est logique que ce soit ainsi sur le simu.

On peut retrouver les 2 VORs en mode ARC sur les 2 NDs.