Découverte de l'IFR avec l'A320Neo

[Toonies]

effectivement plus tu en rajoutes plus ca rame car xplane les charges toutes au démarrage

va faire un tour sur http://peyremorte.fr/xplane/

tu vas trouver ton bonheur pour gérer facilement tes scenes !

[Telmo]

Toutes !?

S'il devait charger mon terra de zone photos ça serrait interminable le chargement !

[Falconeye]

J'utilise Scene manager effectivement (pour stocker sur HDD au lieu du SSD) mais c'est vrai que j'ai tendance à tout cocher, ça serait pas mal en effet de parfois faire le ménage quand on n'est pas sur une zone.

[Sarkis]

J'utilise Scene manager effectivement (pour stocker sur HDD au lieu du SSD) mais c'est vrai que j'ai tendance à tout cocher, ça serait pas mal en effet de parfois faire le ménage quand on n'est pas sur une zone.

Tu peux créer des zones avec Scène Manager : Europe / USA Canada Alaska / Etc

[Telmo]

Ce qui prend du temps c'est quand il charge les tuiles de départ (où vous commencez).

Si par exemple j'ai toute l’Europe en zone photo et que je démarre à Bruxelles il ne va pas me charger toute l’Europe, enfin c'est ce que je remarque quand il charge les coordonnées des tuiles c'est marqué en dessous lors du chargement.

Le soft "Scène manager" est pratique pour ne pas dupliquer le custom et le global scenery lors de deux installations d'X-P.
Ou pour organiser les scènes.
Ou même déplacer les scènes, ce que je fais aussi.

Il va pré-charger la liste de toute les scènes, ça surement.
Mais diminuer le temps de chargement je n'y crois pas trop, ou alors de quelques secondes, suivant la bécane qu'on utilise évidement.
Cela peut-être pratique pour les machines un peu anciennes, car quelques secondes chez moi, peut devenir quelques dizaines chez quelqu'un d'autre.

Je vous avoue que je ne joue pas à activer et désactiver les scènes constamment non plus.

Tu nous diras quoi Falconeye, si tu vois un différence notable


PS: Pensez à défragmenter le HDD aussi (mais pas les SSD!)


Edit: comme on n'est jamais mieux servi que par soi-même...

Voici mes résultats et vous allez comprendre où le bas blesse si je puis dire:

(ZP = Zones Photos)

Une ou deux applications en tâche de fonds:

Sans ZP = 2,55 min

Fermeture des tâches de fond:

Avec ZP = 49 sec

Redémarrage et sans tâche de fond:

Avec ZP = 2,02 min
Sans ZP = 48 sec


Les grosses différences se situe si il y a tâche de fond ou pas.
Et surtout si X-P a déjà été chargé en mémoire "avant" et sans redémarrage du PC.

Pour résumer:

Avec ou sans ZP, "1 sec" de différence... y a pas de quoi jouer à installer ou désinstaller les ZP ou les scènes dans mon cas !


Mais soit..., on s'éloigne du sujet initial !
Sorry

Telmo qui s'en va défragmenter son HDD

[Falconeye]

Merci Telmo pour ces précisions, les ZP n'alourdissent pas du coup, bonne nouvelle. Je ferai des tests de mon côté.

Merci Claude pour LFMN, elle a l'air superbe cette scène !

J'ai hâte de reprendre les vols !! Aujourd'hui, je vais imprimer les tutos de Djetail et commencer à potasser ça pendant le trajet. J'ai fait un tour sur IVAO et c'est riche en doc aussi.

PS : Je confondais VATSIM et IVAO, je pensais que c'était la même chose, honte à moi

[djetdail]

../.. tutos de Djetail ..//..

Heu ... Djetdail ... :-))

[Falconeye]

Heu ... Djetdail ... :-))

Je le copierai 100 fois Djetdail

Ca y est, j'ai imprimé ton tuto LFKJ-LFMN, reste plus qu'à acheter l'aspirine

[azidium]

Merci Telmo pour ces précisions, les ZP n'alourdissent pas du coup, bonne nouvelle. Je ferai des tests de mon côté.

Merci Claude pour LFMN, elle a l'air superbe cette scène !

J'ai hâte de reprendre les vols !! Aujourd'hui, je vais imprimer les tutos de Djetail et commencer à potasser ça pendant le trajet. J'ai fait un tour sur IVAO et c'est riche en doc aussi.

PS : Je confondais VATSIM et IVAO, je pensais que c'était la même chose, honte à moi

C'est vrai que LFMN est nettement amélioré avec cette dernière misa à jour. Je me demande pourquoi Austin ne l'intègre pas automatiquement lors des mises à jour de x plane.
A propos, Falconeye, je n'arrive pas à te répondre en message privé car ta boite de réception semble pleine : j'ai utilisé l'approche AFRIC pour mon plan de vol LFMN-LFBO. J'ai l'impression que l'ILS de LFMN ne place pas l'avion exactement dans l'axe de la piste, mais sur le côté.

[harranssor]

J'ai l'impression que l'ILS de LFMN ne place pas l'avion exactement dans l'axe de la piste, mais sur le côté.

Normal, l'ILS de la 04L est également décalé dans la réalité.
A noter qu'à Nice, on privilégie plutôt les approches type VOR A ou B suivie d'une VPT. Des approches à vue spectaculaires et pas toujours simples à réaliser avec un jet rapide (voir la carte, page 15)

[Falconeye]

C
A propos, Falconeye, je n'arrive pas à te répondre en message privé car ta boite de réception semble pleine : j'ai utilisé l'approche AFRIC pour mon plan de vol LFMN-LFBO. J'ai l'impression que l'ILS de LFMN ne place pas l'avion exactement dans l'axe de la piste, mais sur le côté.

Azidium,

Je viens de faire le ménage dans ma BAL, désolé.

[Falconeye]

Hello,

Je reviens d'un vol LFKJ-LFMN, à moitié raté.

Alors voilà, je commence à créer ma route LFKJ LONSU LFMN. En bidouillant dans les menus du FMGS, je vois qu'il est possible d'insérer une STAR et même de choisir la piste, au hasard, je prends la 4L. Je vois sur mon écran se dessine le trajet entre LFKJ et LFMN. Il m'a créer une boucle avec des points supplémentaires en plus de LONSU. Ca ne me gêne pas trop (même si ça rallonge le vol) et je vois que le trajet arrive pile sur la piste (cf. image en PJ). Je me dis, super facile de planifier un vol, y a rien à faire, il suffit de se mettre en AP1 et de respecter les vitesses et l'avion fait tout tout seul. Erreur !! D2kà, comment je mets l'auto throttle,ça ne marche pas. Je ne sais pas comment ça se règle et quand je prends la throttle en manuel,je ne sais pas comment faire pour la passer en auto.

Ensuite, je pensais que j'allais vraiment me présenter face à la piste comme c'était dessiné sur l'écran et malheureusement non, la piste se trouvait à 90 ° de l'avion. Pourquoi ? Aucune idée si vous avez un éclaircissement...

Ensuite, je décide de tout reprendre en manuel pour atterrir sur la piste et je me rends compte qu'un Airbus ne se pilote pas comme un DR400 J'entends "Sinking", "speed", "too low","four hundred,..." bref, c'est ambiance Apollo 13 dans le cockpit.

Voilà pour le premier vol. Bon,je suis heureux d'avoir réussi à tracer mon premier parcours via le FMS mais je suis encore loin de faire un vol propre à la Djetdail. Je m'attaquerai à son tuto ce WE en essaynt de combiner les 2 NAV, l'ARC DME et tout le bazard...

Bref, pilote c'est un métier

J'ai remarqué que l'AP1 se désengage dès que l'on rentre dans la zone "rouge" de la vitesse.
Autre remarque, pour que l'altitude de l'AP soit prise en compte, il ne faut pas oublier de valider en appuyant.

[djetdail]

..//..
mais je suis encore loin de faire un vol propre à la Djetdail. Je m'attaquerai à son tuto ce WE en essaynt de combiner les 2 NAV, l'ARC DME et tout le bazard...

Bref, pilote c'est un métier
..//..

Petit conseil si tu veut :-))

Décompose ton vol

- révise les prises de radiales VOR
- puis entraine toi à l'arc DME
- entraine toi aux bascule NAV1 NAV2, FMS/NAV
il faut être vraiment à l'aise avec toutes les manipulations du PA/FMC/fréquences NAV.
- entraine toi à la STAR, c'est le moment le plus chaud :-)) elle te présente à l'ILS
imprime les cartes de procédures et soit à l'aise dans leur lecture, apprends à repérer les éléments important ( altitude et vitesse de procédure, TA, holding )
- fait toi une liste des actions et comme dans les vraies cabines lis les actions à haute voix ... " affichez 5000 pieds ..... affichez vor de NIZ ........ "
- il est " obligatoire" de savoir atterrir son avion en manuel, tu me feras 10 tours de piste :-))

Un exercice comme celui la peut ce faire tout au pilote auto.
J'ai choisie ce vol car il est intense, c'est normal de galérer aux début.

Bon vol et amuse toi bien

Bienvenue dans la rigueur des vols IFR
Hervé

[Telmo]

L'ARC DME pour moi c'est le plus difficile à apprendre et à comprendre aussi, je verrai ça en dernier quand tu as bien assimilé le reste.
Basculer entre les NAV ça-va, c'est pas trop compliqué.

Pour commencer prend un plan de vol simple que tu crée toi même.
Et surtout choisi une STAR simple sans approche ARC DME, et comme dit Hervé prend des notes, révise, visualise avant de te lancer dans l'approche je dirais même avant la descente...!
Cela t'évite des pertes de temps et confusions avec les cartes, et c'est parti.
Un bon exercice, c'est de faire toute les approches possible sur un aéroport. Mais laisse les plus difficiles pour la fin.

Quand tu auras capté tout ça, là passe à autre chose de plus compliqué.
Avec la V9 j'avais appris l'ARC DME j'ai tout oublié depuis... enfin presque, manque de pratique c'est certain !

[azidium]

Hello,

Ensuite, je pensais que j'allais vraiment me présenter face à la piste comme c'était dessiné sur l'écran et malheureusement non, la piste se trouvait à 90 ° de l'avion. Pourquoi ? Aucune idée si vous avez un éclaircissement...

J'ai remarqué que l'AP1 se désengage dès que l'on rentre dans la zone "rouge" de la vitesse.

[ATTACH=CONFIG]8491[/ATTACH]

Salut Falconeye,

Pour l'approche, je crois que tu peux choisir différentes routes, et ce pour chaque piste.
En fonction de ce que t'annonce l'ATIS de l'aéroport de destination, tu peux modifier en vol le numéro de piste, et choisir une route qui reste correcte, et pas celles qui font faire un super détour.
D'ailleurs les pros pourraient peut-être nous éclairer à ce sujet : Pourquoi le FMS propose t'il des routes qui nous font faire un très gros détour sans raison apparentes ?
En ce qui concerne le désenclenchement du PA, il me semble que le PA se désactive dés que la vitesse est trop basse, ou trop élevée, ou en cas de très fortes perturbations.